(eTN) — East African Safari Air Express, aviokompānija, kuras kods ir B5, ir apturējusi visus lidojumus, ņemot vērā arvien sīvāku konkurenci, jo īpaši maršrutā uz Džubu, Dienvidsudānā, un satiksmes samazināšanos uz to, kas agrāk bija viņu plūmju galamērķis Lokichoggio. Ziemeļkenija.
Aviokompānijai, kas ekspluatēja novecojušas agrīnās paaudzes DC9 iekārtas, nekad nav izdevies sasniegt to, ko, piemēram, izdevās viņu bijušajam partnerim un pēdējo dienu konkurentam Jetlink, proti, pārveidot savu floti uz modernām lidmašīnām ar augstākām ekspluatācijas izmaksām, jo īpaši Ciktāl tas attiecas uz degvielas sadedzināšanu, atstājiet mieru, lai nostiprinātu tirgus priekšstatu par to, ka esat kustībā un nestāv uz vietas.
Pirms dažām nedēļām DC9 flote tika efektīvi izmantota pēdējās pūles, lai radītu finansiālus zaudējumus, un tā tika aizstāta ar diviem Dienvidāfrikā reģistrētiem BAE 146. Tomēr arī tas neapturēja asiņošanu, un šķiet, ka arvien vairāk nobiedēja slodzes faktorus. no Dienvidāfrikas kopuzņēmuma partneriem. Saprotams, ka tad, kad viņi izņēma lidmašīnas, EASA strauji tuvojās beigu spēle, un operāciju apturēšana to beidzot apstiprināja.
Konkrēti, maršruts uz Džubu pēdējo nedēļu laikā ir kļuvis ievērojami konkurētspējīgāks pēc tam, kad Kenya Airways beidzot iekļuva rāmī un sāka ikdienas lidojumus starp Nairobi un Dienvidsudānas galvaspilsētu, un kopā ar Jetlink tie darbojas divas reizes dienā, ar savām modernajām CRJ200 reaktīvajām lidmašīnām – mēģinās saskatīt citu konkurenci šajā ļoti ienesīgajā galamērķī. Viņu novecojušo, nolietoto un tālu no vismodernāko lidmašīnu izmantošana neapšaubāmi bija viens no daudzajiem iemesliem, kāpēc B5 galu galā darbojās ar gandrīz 30 procentu slodzes koeficientu, bet tie, kas izmanto jaunākas lidmašīnas, darbojas labi tuvu. ar pilnu māju katrā izbraukumā.
Savā ziņā vecākais Kenya Airways menedžeris, kuru Jetlink tagad kopā ar pašu KQ iesniedza tiesā, pagājušajā nedēļā izteica komentārus par to, ka B5 nedarbosies, taču maldīgi uzskata, ka EASA ir iepakojis Jetlink, kas patiesībā. ne tikai darbojas, bet tikko pievienojis jaunus maršrutus un tagad saskaras ar tiesas prāvu par apmelošanu. Kamēr mēs gaidām šīs lietas iznākumu — daži avoti ir norādījuši, ka KQ varētu vēlēties atrisināt šo lietu ārpustiesas dēļ, ņemot vērā sava darbinieka kļūdu, aviācijas nozare Kenijā neapšaubāmi tagad saskaras ar izdzīvošanas periodu finansiāli spēcīgākajiem. kā Kenya Airways to izmanto galvenajos maršrutos starp Nairobi un Mombasu, bet pēdējā laikā arī Nairobi uz Kisumu ar Jetlink un Fly 540.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- While we await the outcome of this case – some sources have indicated that KQ may wish to settle this out of court in view of the blunder by their employee – the aviation industry in Kenya is undoubtedly now facing a period of survival for the financially fittest, as Kenya Airways slugs it out on the main routes between Nairobi and Mombasa, but of late also Nairobi to Kisumu, with Jetlink and Fly 540.
- In particular, the route to Juba has in recent weeks become substantially more competitive, after Kenya Airways finally entered the frame and commenced daily flights between Nairobi and the Southern Sudanese capital, and together with Jetlink – they are operating twice a day, in fact, on their modern CRJ200 jets – will try to see off other competition to this highly-profitable destination.
- In a twist of sorts, a senior Kenya Airways manager – now taken to court by Jetlink together with KQ itself – made comments last week about B5 not going to operate, but in a mistaken belief seems to have packaged EASA with Jetlink, which in fact not only operates but has just added new routes and now faces a court case over libel.
