Vara zādzības turpina nomocīt Eiropas lielāko dzelzceļa operatori, radot ievērojamus kavējumus un miljoniem eiro lielus zaudējumus dzelzceļa infrastruktūrai. Pieaugot vara cenai, pieaug bažas par šīs problēmas pastāvēšanu.
Varš ir daudzpusīgs metāls, ko plaši izmanto tā vadītspējas dēļ siltumā un elektrībā, kā arī dažādos sakausējumos, piemēram, sudrabā un vara niķelī. Tas notiek dabā, un cilvēki to izmantojuši kopš aptuveni 8000. gadu pirms mūsu ēras. Tas atšķiras no tā, ka tas ir pirmais metāls, kas izkausēts no sulfīdu rūdām, ieliets formās, izmantojot veidnes, un apzināti leģēts ar alvu, lai iegūtu bronzu.
Varš kalpo kā būtiska sastāvdaļa dažādās dzelzceļa sistēmās, tostarp signāla kabeļos, zemējuma vados un elektropārvades līnijās. Bez tā vilcieniem trūkst nepieciešamās jaudas un sakaru infrastruktūras, lai tie darbotos efektīvi.
Ātrās peļņas vilinājums ir mudinājis zagļus pievērsties vara ražošanai, jo pagājušā gada martā Apvienotajā Karalistē viena tonna maksāja aptuveni 6,600 £ (7,726 eiro). Lai gan dažas zagtas preces var nenonākt oficiālajās pārstrādes rūpnīcās, neoficiālās metāllūžņu novietnes piedāvā alternatīvu tirgu šiem nelikumīgi iegūtajiem metāliem.
Tā kā ir sagaidāms, ka turpmākajos gados vara cena turpinās pieaugt, dzelzceļa operatori pastiprina savu aizsardzību. Dažas Eiropas valstis pat ir pieņēmušas DNS tehnoloģija zādzību apkarošanai, kuras mērķis ir atturēt iespējamos vainīgos.
Problēmas apmērs ir skaidrs no datiem, ko sniedz lielākie dzelzceļa operatori visā kontinentā. Iekš UK, vilcieni 84,390./2022. finanšu gadā saskārās ar 23 12.24 minūšu aizkavēšanos, kas izmaksāja 14.33 miljonus mārciņu (XNUMX miljonus eiro), liecina Network Rail dati.
Līdzīgi: Vācija, Deutsche Bahn ziņoja par 450 metāla zādzību gadījumiem, kas skāra 3,200 vilcienus un kā rezultātā tika nodarīti zaudējumi 7 miljonu eiro apmērā. Francijas SNCF konstatēja, ka cietuši vairāk nekā 40,000 20 vilcienu, kā rezultātā zaudējumi pārsniedz XNUMX miljonus eiro.
Beļģija piedzīvoja arī vara zādzību pieaugumu, 466. gadā reģistrēti 2022 incidenti, kas ir par 300% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Tomēr Austrija ziņoja par minimāliem zādzību gadījumiem, savus panākumus skaidrojot ar aktīviem pasākumiem.
Dzelzceļa uzņēmumi ir ieviesuši dažādas stratēģijas, lai risinātu šo problēmu, tostarp pastiprinātu sadarbību ar tiesībaizsardzības iestādēm, videonovērošanas novērošanu un dronu izmantošanu drošības uzlabošanai. Turklāt DNS tehnoloģija ir kļuvusi par daudzsološu atturēšanas līdzekli, ļaujot iestādēm izsekot nozagtā vara avotam.
Neraugoties uz zādzību gadījumu samazināšanos pēdējo desmit gadu laikā, nesenais vara cenu kāpums ir radījis bažas dzelzceļa operatoros. Analītiķi prognozē turpmāku cenu pieaugumu, ko veicinās augošais pieprasījums atjaunojamās enerģijas sektorā, kura infrastruktūra lielā mērā ir atkarīga no vara.
Pastāvīgie vara zādzības draudi rada ievērojamas problēmas Eiropas dzelzceļa tīklam, radot ievērojamus finansiālus zaudējumus.
Tomēr, turpinot investīcijas drošības pasākumos un inovatīvos risinājumos, dzelzceļa uzņēmumi joprojām ir optimistiski noskaņoti attiecībā uz zādzību ietekmes mazināšanu un traucējumu samazināšanu pasažieriem.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Varš ir daudzpusīgs metāls, ko plaši izmanto tā vadītspējas dēļ siltumā un elektrībā, kā arī dažādos sakausējumos, piemēram, sudrabā un vara niķelī.
- Tā kā ir paredzams, ka turpmākajos gados vara cena turpinās pieaugt, dzelzceļa operatori pastiprina savu aizsardzību.
- Beļģijā arī pieaudzis vara zādzību skaits, 466. gadā reģistrēti 2022 incidenti, kas ir par 300% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
