Jūras slimnieks
Nesenais pasaules kruīza nozares un tūrisma krīžu pētījums atklāja sistemātisku nespēju izprast COVID-19 pandēmiju. Līdz (ieskaitot) kruīza līnijas bija visstraujāk augošā nozare tūrisma nozarē. 2019. gadā kruīza tūrisma kopējais ekonomiskais (tiešais, netiešais un izraisītais) ieguldījums pasaules ekonomikā (izmantojot preces un pakalpojumus) bija 2018 miljardi USD, nodrošinot 150 1,177,000 XNUMX pilnas slodzes darba vietu.
Tomēr kruīza nozare ir krīzēm pakļauta nozare, un, ņemot vērā pandēmiju COVID-19, kā arī Dimanta princeses un lielās princeses uzliesmojumus, galvenās kruīza līnijas mums atgādina par Nebukadnecara sapņa statuju: masīvu un iespaidīgu, žilbinoša statuja, pēc izskata laba, bet ar kājām, kas daļēji izgatavotas no cepta māla.
Krīzes, kas saistītas ar kruīza kuģiem, nav jauna. 1912. gadā Titānika nogrimšana sniedza ziņas, un to turpina pārskatīt un kritizēt. 1915. gadā SS Eastland nogrima Čikāgas ostā, nogalinot vairāk nekā 840 no 2500 pasažieriem. 2005. gadā pirāti uzbruka Seabourn Spirit pie Somālijas krastiem, un 2010. gadā Splendor (viens no lielākajiem karnevāla kuģiem) četras dienas bez spēka piedzīvoja dzinēju ugunsgrēkus.
Pateicoties norovīrusam, daudzi Carnival kruīza kuģa pasažieri ir saslimuši:
1. 2009. gads, koraļļu princese: 271 slims
2. 2010. gads, kroņprincese: 396 slimi
3. 2012, Saules princese: 216 slimi
4. 2013, Rubīna princese: 276 slimi
2014. gadā Explorer of the Seas devās atpakaļ uz Ņūdžersiju, kur gandrīz 650 norovīrusa upuri bija saistīti ar sliktu dūšu un caureju. Celebrity Mercury klāja pasažieri un apkalpe 2000. gadā piecos secīgos reisos cieta no uzliesmojumiem, tostarp 443 slimnieki 2000. gada februārī un 419 slimnieki martā. CDC izdeva (toreiz) retu aizliegumu braukt bez kuģiem, jo kuģis turpināja inficēt pasažierus un kruīza līnija nebeigs kuģot.
Vīruss ietekmē kuņģi un zarnas, un to var uzņemt ar piesārņotu pārtiku vai ūdeni vai sazinoties ar inficētu personu. Dažos gadījumos to var izplatīt, izmantojot antisanitāru vannas istabas praksi, jo mikrobs atrodas izkārnījumos. Vīruss var ātri izplatīties, īpaši mazās telpās, piemēram, kruīza kuģī.
Iepriekš kruīza nozare samērā ātri reaģēja uz dažām krīzēm (ti, 9. septembra teroristu uzbrukumiem, 11. gada pasaules finanšu krīzēm) un pieņēma Starptautisko kuģu un ostu iekārtas drošības kodeksu (ISPS kodeksu), sniedzot plānu drošības jautājumu risināšanai. un drošība. Pēc 2008. septembra Abercrombie & Kent, luksusa tūrisma uzņēmums, kas uztur privātus piestātnes gar Nīlu, savām laivām uzstādīja metāla detektorus un drēbju drēbes. Royal Caribbean un Celebrity Cruises flotes uz saviem kuģiem izvietoja bijušā militārā personāla drošības spēkus, tostarp Izraēlas speciālo spēku, Lielbritānijas flotes un Nepālas Gurkhas locekļus. Kuģiem bija arī ugunsdzēsības šļūtenes, radari un jaudīgi prožektori (lai apžilbinātu potenciālos uzbrucējus), lai aizsargātu pasažierus. Reaģējot uz 9. gada finanšu krīzi, nozare pazemināja kruīza cenas (sedzot pamatdarbības izmaksas) un koncentrējās uz ieņēmumu palielināšanu uz kuģa.
Šoks, dusmas un nāve
Kas atšķiras ar COVID-19? Šis vīruss ir gaisā, un uz virsmām tas var palikt vairākas stundas. Izskatās, ka nozare nespēja (un nespēj) uzraudzīt savu vidi, pasaules valdībām bija jāiejaucas, kā rezultātā piespiedu kārtā (vai stingri ieteicot) bloķēšanu, sociālo distancēšanos, ierobežotu mobilitāti un citus ierobežojumus, ko nozare varētu un kam vajadzētu darīt darīt.
Politiskie līderi kopā ar valdības administratoriem un privātā sektora kruīza līniju vadītājiem izdeva pamatnostādnes pandēmijas novēršanai un novēršanai, savukārt papildu direktīvas nāca no globālajām veselības aprūpes operācijām (ti, PVO). Iznākums? Visi saīsināja atbildes, apjukumu un dezinformāciju pievienojot vārgiem zinātniskās komunikācijas tīkliem, kas tika izķidāti gandrīz četru gadu laikā, kad Donalds Tramps ir okupējis Balto namu un ko PVO vadība pārvalda nepareizi.
Kad vīruss pirmo reizi tika atklāts Dimanta princesei un Lielajai princesei, ierobežošanas plāna neesamība šo slimību pārauga vēl nebijušās ar veselību saistītās krīzēs, kas no viena kruīza uzņēmuma pārgāja uz visu nozari.
Vīrusa uzbrukums kruīza kuģiem un flotēm 2020. gada martā uz visiem laikiem mainīja nozari, apturot un pēc tam apturot Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation un MSC Cruises darbību. Slimību kontroles un profilakses centrs (CDC) visiem kruīza kuģiem, kas pārvadā vairāk nekā 100 pasažierus, vismaz 250 dienas izdeva rīkojumu par buru aizliegumu, pagarinot rīkojuma Nr. Sail pagarinājumu līdz 31. gada 2020. oktobrim. Neliela luksusa kruīza līnija Azamara līdz 2020. gada beigām apturēja buras. Karnevāls ir atcēlis arī visus braucienus no ASV līdz 2020. gada beigām; tomēr Celebrity plāno atsākt darbību 2020. gada novembrī, un turpinās kuģošana no / uz ārvalstu ostām.
Ekonomiskā ietekme
Nozare cieš no ievērojamiem finansiāliem zaudējumiem, izraisot bailes investoriem. Laika posmā no 82.31. gada 85.17. janvāra līdz 76.61. martam Royal Caribbean Cruises Ltd akcijas samazinājās par 2 procentiem, Norvēģijas Cruise Line Holdings dalītās akcijas kritās par 2020 procentiem, bet Carnival Corporation & Plc - par 23 procentiem.
Palīdzības piešķiršana kruīza līnijām ir bijusi pretrunīga. Trīs lielākās kruīza līnijas ir iekļautas tā sauktajās “ekvivalenta izņēmuma valstīs”, kur tām nav jāmaksā 21 procentu uzņēmuma ienākuma nodoklis, kas jāmaksā ASV uzņēmumiem. Ja, piemēram, lielākā ASV kruīza līniju kompānija Carnival pārceļas no ārvalstu ostas (ti, Panamas) uz ASV, viņiem būs jāmaksā aptuveni 600 miljoni USD uzņēmumu ienākuma nodokļi par tās ziņotajiem 3 miljardu USD ienākumiem (2019) , tāpēc ir maz ticams, ka viņi drīz pārvietosies.
Valdības iejaukšanās
2019. gada septembrī Federālo rezervju banka injicēja 400 miljardus ASV dolāru un no 2020. gada marta līdz jūlijam repo līgumu tirgū iepludināja papildu 7.4 triljonus ASV dolāru. Pašlaik līdz 122. gadam ir pasūtīti 2027 jauni okeāna kuģi, kuru kopējā vērtība ir 68.4 miljardi USD, kas liek apšaubīt ārkārtīgi trauslā kruīza Ines likviditāti.
Ko darīt? ICV ieteikumi
Sākot ar 2006. gadu, Starptautiskā kruīza upuru (ICV) organizācija ir bezpeļņas kruīza nozares sargsuns, kas pārstāv traģisku notikumu jūrā upurus, tostarp noziegumus (ti, seksuālus uzbrukumus), nepietiekamus medicīniskos pakalpojumus, negadījumus pār bortu, noslēpumainas pazušanas, ugunsgrēkus. , apgāztie kuģi un nāvējošu slimību izplatīšanās ir uzraudzījusi un atbalstījusi kruīza kuģu drošību, drošību un atbildību.
ICV ir ierosinājusi pasākumus, kas pievērsīs uzmanību nozares izaicinājumiem, un pieprasa, lai valdības aģentūrām un sabiedrībai tiktu iesniegts visaptverošs plāns, kā iziet no gandrīz iznīcības, pirms tām atļauts braukt.
ICV aicina:
1. Daudzu kuģu kruīza līniju COVID-19 invāzijas vēstures izpēte, koncentrējoties uz to, ko viņi zināja, kad zināja, un krīzes mazināšanas pasākumiem.
2. To personu identifikācija, kuras ir atbildīgas par “lēmumiem slēpt informāciju no pasažieriem un plašākas sabiedrības”
3. Uzņemieties pilnu atbildību un atbildat par pasažieru slimībām un nāvi
4. Gatavojoties atkārtotai ienākšanai tirgū, kruīza līnijām “jāizveido detalizēta, ar zinātni pamatota politika COVID-19 uzliesmojumu novēršanai, nodrošinot pasažieriem, ka viņi ievēro sabiedrības veselības pamatnostādnes, kas izdotas katrā no jurisdikcijām, kurās viņi darbojas. , ieskaitot, bet neaprobežojoties ar:
• Pirms iekāpšanas, klāja, ekskursijas krastā un izkāpšanas politika
• Obligāti veselības pārbaudes pirms iekāpšanas un iekāpšanas laikā
• Karantīnas telpas, kas paredzētas pasažieriem un apkalpei atsevišķās vietās
• ierobežotas ekskursijas krastā, lai aizsargātu ostas kopienu veselību
• Pasākumi, lai nodrošinātu fizisku distancēšanos
• Samazināta viesu ietilpība nedrīkst pārsniegt 40 procentus no kopējās ietilpības, kamēr nav pieejama COVID-19 vakcīna
• Ēdamistabas zona brīvā dabā un visu pašapkalpošanās iespēju izslēgšana
• Pasākumi infekcijas kontroles nodrošināšanai un uzlaboti sanitārijas pasākumi, dodot papildu laiku starp kuģa apgriešanos
• Borta ātro rezultātu pārbaude
• H13 HEPA filtru uzstādīšana
• Neatkarīgs borta COVID-19 atbilstības amatpersona (C19CO), kas atbild par drošības protokolu izveidošanu un ieviešanu, personāla apmācību, pārraudzību un neatbilstību ziņošanu.
• Uzlabotas medicīnas iekārtas un aprīkojums
• Paaugstināts personāla sertifikācijas un apmācības līmenis
Džeimijs Barnets, ICV prezidents, paziņoja: “Lai ļautu kruīza līnijām virzīties uz priekšu, neizpildot šo kritēriju, parakstītu nāvessodus ne tikai daudziem tās pasažieriem un apkalpei, bet arī tūkstošiem cilvēku, kas pēc atgriešanās spiesti ar viņiem sazināties. Tā vietā, lai uz kuģa būtu jāuztraucas par cilvēkiem, kas ir viņu aprūpē, kruīza nozare ir noraizējusies par akcionāriem. Un tā vietā, lai mācītos un labotu savas nāvējošās kļūdas, viņi turpina tās atkārtot, līdz tiek stingri apturētas. ”
Ir skaidrs, ka kruīza līnijas tērē vairāk laika, naudas un pūļu sabiedriskajām attiecībām, reklāmai un akcijām, pēc tam pasažieru drošībai. Saskaņā ar Barnett teikto: "Katru reizi, kad notiek vēl viens uzliesmojums vai drošības incidents, mums tiek atgādināts, ka kruīza līnijas darbības vairāk attiecas uz sabiedriskajām attiecībām nekā uz sabiedrības drošību." Organizācija meklē taustāmu darbību, kas parādītu viņu apņemšanos nodrošināt pasažieru drošību: “Tagad ir laiks šai nozarei veikt tik nepieciešamo pārtraukumu, lai pārorientētu savus pamatprincipus un prioritātes. Tas jau sen ir nokavēts. ”
Kruīza līniju nozare ir saņēmusi bezprecedenta pasaules plašsaziņas līdzekļu uzmanība šogad; maz ir bijis labvēlīgs. Tā kā kuģi darbojas neskaidros ūdeņos, kurus valdības brīvi regulē, pieļaujot ļoti nevienmērīgu un (daudzos gadījumos) nedrošu praksi, COVID-19 ir atklājis būtiskas nozares nepilnības un struktūru, kas slēpj un / vai ignorē juridiskos, sociālos un ētiskos pienākumus. un mēģina nomest personisko atbildību un vainu.
Barnets atklāj, ka “kruīza nozares reputācija un uzticamība” tiek mudināta uzņemties atbildību par savu rīcību un bezdarbību. “Priekšrocības ir šīs nozares izdzīvošana, kas galu galā nav nepieciešamība, bet gan greznība. Ja netiek ņemta vērā apkalpes un pasažieru drošība un labklājība, galu galā tiks iznīcināta nozare. Cilvēki atradīs citus atvaļinājuma veidus. Citas vietas, kurām viņi uzticas. Citi galamērķi to nozīmēs, sakot, ka drošība ir viņu galvenā problēma. ”
Papildu informācija: https://www.internationalcruisevictims.org
#rebuildtravel
