Zemo cenu aviokompānijas nāve? Baloney!

Nolemtība un drūmums, nolemtība un drūmums. Tas ir viss, ko pēdējās nedēļas laikā esmu dzirdējis no aviokompānijas ekspertiem, un man tas ir apnicis.

Tomēr, lai būtu godīgi, aviosabiedrību nozare pēdējās nedēļas laikā ir devusi ekspertiem daudz ko sakot zobus; piemēram, aviokompāniju kvalitātes vērtējuma pētījums. Tajā tika uzsvērta vairuma aviosabiedrību bēdīgā darbība jomās, kas visvairāk uztrauc patērētājus: darbības laikā, bagāžas apstrāde, iekāpšanas atteikums un klientu apkalpošana. Faktiski pētījuma autori saka, ka šis pagājušais gads aviosabiedrībām bija visu laiku sliktākais.

Tad visas aviokompānijas sabruka: Aloha, ATA, Skybus un Skyway (un, lai mēs neaizmirstu, neliela harta ar nosaukumu Champion paziņoja, ka maijā tā tiks pārtraukta).

Izklausās diezgan slikti, vai ne? Patiesībā daži eksperti tagad pasludina "lēto aviolīniju nāvi".

Es saku, baloney.

Vispirms apskatīsim tās aviokompānijas, kas pārtrauc darbību, vai ne? Mēs sāksim ar Aloha; tās pārstāvji savās nelaimēs, šķiet, galvenokārt vainoja “konkurenta nelikumīgās darbības”. Lai gan neviens vārds netika nosaukts, tas ir jānorāda Aloha — un Hawaiian Airlines — iesaistījās brutālā salā aviobiļešu karā ar Go Airlines, kurā vienvirziena sēdvietas starp salām tika piedāvātas tikai par USD 1. Vai tas varētu būt patērētāji, kuri gaida aviobiļetes 1 USD apmērā un 100 USD par barelu degvielas cenas nesakrita ļoti labi?

Tad mums ir Skybus: arī tas piedāvāja neticamus piedāvājumus; Es domāju, ka varētu teikt, ka ilgtermiņā tie bija "neiespējami darījumi" par 10 USD vienā virzienā.

ATA teica, ka liela problēma tās slēgšanā bija “atslēgas” militārā līguma zaudēšana. Hmm. Mēs atrodamies kara vidū, un acīmredzot nav pietiekami daudz lielu militāro līgumu, lai to varētu īstenot. Ej izdomā.

Visbeidzot, mēs nonākam pie mazā Milvoki pilsētas piepilsētas Skyway; jā, es atvainojos par saviem siera galvas draugiem (un es lietoju šo terminu ar lielu mīlestību). Tomēr es atstāšu viņu ziņā novērtēt šo notikumu salīdzinājumā ar Breta Fevra aiziešanu pensijā.

Lūk, pēdējā doma: vai ir iespējams, ka tā vietā, lai vainotu šo slēgšanu par "zemo izmaksu aviokompāniju nāvi", mēs varētu labāk pievērsties šīm atsevišķām aviokompānijām un koncentrēties uz to uzņēmējdarbības modeļiem vai spēju pielāgoties pārmaiņām, vai pat viņu lielā nelaime? Vai iespējams, ka šīm problēmām bija kāds sakars ar šo aviokompāniju izbeigšanu?

Labi, tagad atgriezīsimies apmēram četrus gadus atpakaļ; mantotie pārvadātāji lidoja ar aptuveni trešdaļu tukšām lidmašīnām. Kā viņi konkurēja ar zemo izmaksu pārvadātājiem? Saskaņojot cenas maršrutos, kas pārklājās. Degviela bija salīdzinoši lēta, tāpēc to varēja izdarīt ar nelielām sāpēm. Sarežģītākā daļa mantotajām aviokompānijām bija aviobiļešu cenu paaugstināšana, jo “kaitinošās” zemo izmaksu aviokompānijas nesadarbosies aviobiļešu cenu paaugstināšanā visā sistēmā.

Tagad ātri uz priekšu uz šodienu. Pat pirms degvielas cenas sāka pieaugt, mantotās aviokompānijas iemācījās samazināt jaudu; viņi uzstādīja mazāk sēdvietu debesīs, un lielākā daļa no šīm sēdvietām tika aizpildītas (līdz 90 procentiem no tām pagājušajā vasarā) mazākās, degvielas patēriņa ziņā efektīvākās lidmašīnās. Lūk, kur man jāatzīmē, ka degvielas cena kopš pagājušā gada sākuma ir dubultojusies; bet sēdvietu cena nav dubultojusies.

Tātad, kā viņi palika dzīvi? Aviokompānijas vienkārši apmainīja “augstākas cenas” pret klientu apkalpošanu. Jūs pats veicat reģistrāciju tiešsaistē; jūs maksājat par segām un somām (papildus, vienalga); jūs nesaņemat maltīti un jūs nesaņemat daudz nekā no klientu apkalpošanas viedokļa. Un tas ir iemesls, kāpēc šīs nedēļas aviosabiedrību kvalitātes vērtējuma pētījums parādīja tik lielu neapmierinātību.

Bet tiem ekspertiem, kuri saka, aha, tas nozīmē “zemo izmaksu aviokompāniju” beigas, ļaujiet man atkārtot savu eleganto repliku: baloney.

Es to saku, jo apskatīsim šo pētījumu vēlreiz: ievērojiet, ka pētījuma pieciniekā “labākajās” aviokompānijās ir tikai viens mantotais pārvadātājs. Pirmais bija AirTran, kam sekoja JetBlue, Southwest, Northwest un Frontier.

Tagad, tuvāk apskatiet vienu no šīm zemo izmaksu aviokompānijām: joprojām ir daudz cilvēku, kuri neapzinās, ka lielākā vietējā aviokompānija ASV šodien ir — nē, ne American Airlines, ne tālredzīgi. — ir dienvidrietumi. Faktiski Southwest ir neapšaubāmi lielākā aviokompānija pasaulē iekāpto pasažieru skaita ziņā (un tā nekad neatstāj savas valsts robežas).

Jāņem vērā vēl kas: mantoto pārvadātāju darbības izmaksas var būt pat divas reizes lielākas par tā saukto lēto aviolīniju ekspluatācijas izmaksām; tu man saki, kuram mūsdienu klimatā ir lielākas izredzes izdzīvot.

Protams, mantotie nesēji nav izturējuši tik ilgi, cik viņi ir pieņēmuši "daudz" muļķīgu biznesa lēmumu, un viņu nesenās darbības liecina, ka viņi tagad nesāks; ievērojiet, kā Delta arvien vairāk savu lidmašīnu izmet zaļākajās aizjūras maršrutu ganībās. Viņi ir samazinājuši pakalpojumus uz vairākām ASV vietām, par labu lielākām cenām (un lielākām degvielas piemaksām), ko viņi var pieprasīt aizokeāna maršrutos un citur. Nav šaubu, ka šīs "mirstošās" zemo izmaksu aviokompānijas raugās uz dažiem maršrutiem, ko mantotās aviokompānijas izmet aiz borta.

Tas, protams, nenozīmē, ka mantotās aviokompānijas ir pilnībā atteikušās no ASV tirgus; viņi joprojām strādā un cenšas izmantot visas mūsdienu metodes, ko vien var. Pat balts krekls, sarkana kaklasaite, zilā uzvalkā tērpta aviokompānija American Airlines, piemēram, šķiet, mēģina iekarot “jauniešu tirgu”, ar savu neseno iebrukumu Facebook. Šķiet, ka vecā aviokompānija mēģina kaut ko pārveidot, izmantojot savu lietotni “Travel Bag” kādreiz “populārajā” Facebook vietnē (kurā tagad darbojas arvien vairāk mana vecuma cilvēku). Man būs interesanti redzēt, cik viņiem veiksies.

Tātad, lūk, kur mēs esam: daži saka, ka zemo cenu aviokompānijas iet bojā, un es turpinu atkārtot savu mantru: "Blooney". "Labi, Rik," daži no jums jautā, "kas tad ir noticis?"

Vienkārši. Aviokompānijai tikko bija ļoti slikta nedēļa.