Bizness uzplaukst Aliaga kuģu būvētavā Turcijas rietumos, kur pēc COVID-19 pandēmijas tiek demontēti pieci apjomīgi kruīza kuģi metāllūžņu tirdzniecībai, izņemot kruīza nozari.
Kuģu pārstrāde Turcijā notiek rūpniecības zonā, kas pieder valstij un tiek iznomāta privātiem uzņēmumiem. Pagalmi atrodas Aliaga, aptuveni 50 km uz ziemeļiem no Izmiras, Egejas jūras piekrastē, apgabalā, kurā atrodas liels smagās rūpniecības kopa.
Kuģu pārstrādes zona pirmo reizi tika izveidota ar valdības dekrētu 1976. gadā. Lielākā daļa strādnieku sākotnēji nāk no Tokat un Sivas Turcijas austrumos un ir apmetušies Aliaga. Turcijas kuģu pārstrādes rūpnīcās tiek piemēroti t.s. nosēšanās metode. Kuģa priekšgals ir pamatots krastā, kamēr pakaļgals vēl ir virs ūdens. Pēc tam blokus ar celtņiem paceļ uz nosusinātu un necaurlaidīgu darba zonu. Pagalmi neizmanto gravitācijas metodi, tas ir, nometot blokus ūdenī vai pludmalē.
2002. gadā Greenpeace ziņoja par sliktiem darba ņēmēju veselības un vides apstākļiem Turcijas kuģu laušanas rūpnīcās. Pētnieki atklāja, ka darba ņēmējiem nav nodrošināta atbilstoša aizsardzība un nav veikti atbilstoši pasākumi, lai novērstu vides piesārņošanu. Reaģējot uz starptautisko kritiku, Turcijas valdība ieviesa jaunas procedūras ESA pārvaldībai bīstamie atkritumi. 2009. gadā NVO kuģu laušanas platforma sekoja jaunam ziņojumam par pakārtoto atkritumu apsaimniekošanu. Tajā konstatēts ievērojams progress, lai gan joprojām pastāv bažas par dažām atkritumu plūsmām, piemēram, smago metālu un PCB apglabāšanu.
Kopš tā laika Turcijas kuģu pārstrādātāji un valdība turpināja uzlabot Aliaga praksi gan attiecībā uz vides, gan sociālajiem standartiem, tostarp tiesiskā regulējuma saskaņošanu ar starptautiskajām vides konvencijām. Pagalmi ir atvēruši durvis neatkarīgiem pētniekiem, konsultantiem un ekspertiem. Turklāt sadarbība ar Eiropas valdībām, lai demontētu novecojušus flotes kuģus, ir vēl vairāk palīdzējusi uzlabot praksi. Turcijas kuģu būvētavas ir pievienojušās Starptautiskajai kuģu pārstrādātāju asociācijai (ISRA).
NVO un vietējās darba tiesību grupas, tostarp platformas partneris Stambulas Veselības un drošības darba sargs (IHSLW), arī joprojām ir nobažījušies par augsto negadījumu līmeni un zemo informētību par arodslimībām Aliaga pagalmos. Tāpat kā Dienvidāzijā, arī Aliaga arodbiedrību organizācija joprojām ir vāja. Arī izkraušanas metodes negatīvā ietekme uz vidi, bez šaubām, ir lielāka nekā pārstrāde pilnībā noslēgtā vietā.
Progresīvākie pagalmi Aliagā ir pieteikušies būt gaidāmajiem ES apstiprināto kuģu pārstrādes iekārtu saraksts. Lai iekļūtu ES sarakstā, kuģu būvētavām jāveic rūpīgs to vides, veselības un drošības, kā arī sociālo sniegumu novērtējums, tostarp bīstamo atkritumu apsaimniekošana lejup pa straumi. 2018. gadā divi Aliagas pagalmi tika apstiprināti un iekļauti ES sarakstā.
Masveida COVID-19 uzliesmojums uz kruīza laineru klāja ir iznīcinājis lielu daļu šīs kādreiz ienesīgās nozares.
Martā ASV varasiestādes izdeva rīkojumu aizliegt buru visiem kruīza kuģiem, kas paliek uz vietas.
Piektdien desmitiem strādnieku no vairākiem kuģiem Aliagas pilsētā, 45 km uz ziemeļiem no Izmiras, Turcijas rietumu krastā, no vairākiem kuģiem atņēma sienas, logus, grīdas un margas. Vēl trīs kuģi gatavojas pievienoties tiem, kurus jau demontē.
Pirms pandēmijas Turcijas kuģu laušanas laukumi parasti apkalpoja kravas un konteineru kuģus.
Onals sacīja, ka pagalmā aptuveni 2,500 cilvēku strādāja komandās, kuru pilna pasažieru kuģa demontāža prasa apmēram sešus mēnešus. Kuģi ieradās no Lielbritānijas, Itālijas un Amerikas Savienotajām Valstīm.
Kuģu būvētavas mērķis ir demontētā tērauda apjomu līdz gada beigām palielināt līdz 1.1 miljonam tonnu, salīdzinot ar 700,000 XNUMX tonnām janvārī, viņš teica.
Pat kuģu nemetāla piederumi nepazūd, jo viesnīcu operatori ieradušies pagalmā, lai iegādātos noderīgus materiālus, viņš piebilda.
