Kāds ir jūsu mērķis attiecībā uz vidējiem ieņēmumiem uz vienu vietu un noslogojuma koeficientu jaunajam Kualalumpuras–Londonas Stenstedas lidojumam?
Azran Osman-Rani: Mūsu cenas būs no £99 vienā virzienā. Tomēr es paredzu, ka mūsu vidējā apmaksātā cena vienā virzienā būtu aptuveni 180 £. Tas joprojām ir par 40 līdz 50 procentiem lētāks nekā mūsu konkurentu noteiktās cenas. Es paredzu, ka pirmā gada laikā vidējais noslogojums būs no 83 līdz 84 procentiem. Bet mēs jau būsim līdzsvaroti ar 70 procentu slodzes koeficientu.
Vai tik garā maršrutā ir iespējams gūt peļņu?
A.Osmans-Rani: Pilnīgi noteikti! Lidmašīna lidos 18.5 stundas dienā, kas ir absolūts rekords šādai lidmašīnai. Vidēji Airbus A340 lido līdz 12 vai 13 stundām dienā. Mēs Londonā paliksim uz zemes tikai 90 minūtes, taču varēja būt iespējams veikt apgriešanos tikai 75 minūtēs.
Vai jūs piedāvāsiet papildu pakalpojumus, piemēram, lielāku bagāžas daudzumu vai garantētu savienojumu cilvēkiem, kuri lido ārpus Kualalumpuras?
A. Osmans-Rani: Pasažieri internetā jau var izvēlēties iespēju pārvadāt vairāk bagāžas ar iespēju izvēlēties 15 kg, 20 kg vai 25 kg. Mūsu 15 kg pamata pielaide šķiet ļoti zema. Bet, pētot pasažieru uzvedību mūsu Austrālijas maršrutos, mēs esam redzējuši, ka vidējais bagāžas svars ir tikai 14.2 kg! Mēs arī domājam par bagāžas caurlaides ieviešanu transfēra pasažieriem. Mēs arī domājam drīzumā ieviest “labāku savienojumu” iespēju.
Vai jūs varētu ieviest AirAsia X lidojumus no citiem saviem vārtiem Dienvidaustrumāzijā, piemēram, Bangkokas vai Džakartas?
A. Osmans-Rani: Tādu iespēju nevarētu īstenot īstermiņā, jo mums būtu jāsaņem arī valsts licence tālsatiksmes lidojumu veikšanai un Airbus A330 vai 340 flotei, kas atrodas šajās valstīs. Mēs arī nedomājam ieviest nekādus koda koplietošanas lidojumus, bet mēs kopā ar saviem reģionālajiem partneriem reklamēsim lidojumus caur Kualalumpuru.
Kā ar AirAsia X nākotni Eiropā vai citur pasaulē?
A. Osmans-Rani: Mums vajadzētu iegūt vairāk lidmašīnu no 2010. gada, un šobrīd pētām pakalpojumus divām vai trim pilsētām Tuvajos Austrumos. Mēs skatāmies uz Abū Dabī, Dubaiju un Šardžu AAE, Bahreinu, kā arī Džidu, neskatoties uz to, ka Saūda Arābija joprojām ļoti aizsargā savas aviokompānijas nozari. Eiropā mēs vispirms palielinātu savu Londonas lidojumu biežumu no pieciem iknedēļas lidojumiem uz katru dienu. Pēc tam mēs apsvērsim iespēju atvērt otru maršrutu, tiklīdz mēs saņemsim savu otro airbus A340. Jāsaka, ka Vācija mani īpaši vilina, jo redzu tur labu attīstības potenciālu.
(1.00 £ = 1.50 ASV dolāri)
