Eiropas Komisija konstatēja, ka British Airways vidējā flote ir 12.9 gadi, Lufthansa [ir] 11.2 un Etihad Airways ir 4.9 gadi. Tas arī koncentrējās uz Eiropas Savienības aviokompāniju augstākām vienības izmaksām. Es piekrītu, ka ES aviosabiedrībām ir jārisina milzīgi izaicinājumi, taču es uzskatu, ka visbriesmīgākie ir pašu audzēti.
Eiropas Komisija atzīst, ka savienojamība ir būtiska ES
konkurētspēju ar aviāciju, nodrošinot 5.1 miljonu darba vietu un ieguldot eiro
365b uz Eiropas IKP.
Tomēr Eiropas aviokompānijām netiek piešķirta tāda atzinība, kādu tās būtu pelnījušas
izaugsmes dzinējspēki un nodarbinātības nodrošinātāji sabiedrībā kopumā
plašsaziņas līdzekļi un daudzi politiķi.
Eiropas aviokompānijas tiek uzskatītas par naudas govīm vai upura govīm un
arvien vairāk kā abi! Tas ir vienkārši bezjēdzīgi un neproduktīvi valdībām, kas izmisīgi cenšas stimulēt sociāli ekonomisko izaugsmi, lai apslāpētu šos izaugsmes dzinējspēkus. Paskatieties uz nepamatotu nodokļu pieaugumu aviācijas nozarei.
To atzinis Apvienotās Karalistes valsts sekretārs transporta jautājumos Patriks Makloulins
augstais nodokļu līmenis, ko iekasē no ceļotājiem no Lielbritānijas lidostām, ir problēma, kas "jāaplūko un jāizpēta", bet arī paredzēja, ka valsts kanclera atbilde būs: "Vienkārši atrodiet man vēl 3 miljardus mārciņu, un mēs runāt."
Tomēr Pasaules ceļojumu un tūrisma padomes pētījums parādīja, ka Apvienotās Karalistes APD atcelšana radītu papildu 91,000 4.2 Lielbritānijas darbavietu un 12 miljardus mārciņu pievienotos ekonomikai tikai XNUMX mēnešu laikā, parādot, kā var būt gudrs un muļķīgs.
Paskaties uz sadrumstaloto, nekonverģento vai pat pretrunīgo nacionālo vai
reģionālie noteikumi, kas, lai gan netīši, grauj vitāli svarīgo gaisa transporta nozari un dažkārt pat to klientu intereses, kuri tai ir jāaizsargā. Šeit nāk prātā pasažieru tiesības un konkurences likumi.
Apskatiet progresa trūkumu lidostu infrastruktūras jomā. Katru gadu Londonas lidostas paplašināšanas programma aizkavējas, saskaņā ar Lielbritānijas Tirdzniecības palātu datiem Apvienotajai Karalistei izmaksā no 900 miljoniem līdz 1.1 miljardam mārciņu.
Apskatiet pārskatīto ES ETS, kas attiecas tikai uz ES aviosabiedrībām un tādējādi mazinot to spēju veikt ieguldījumus, kas faktiski būtu
vides ieguvumi. It kā tas nebūtu pietiekami slikti, ko Komisija vēlas
ES atkal iet uz kara ceļu ar savu priekšlikumu piemērot pārskatīto ES
ETS ārvalstu aviokompānijām!
Paskatieties uz ATC sāgu. EK viceprezidentam un transporta komisāram Sīmam Kallasam ir
viņš pats atzina, ka "gaisa satiksmes kontrole joprojām ir pārāk dārga" un ka "tiek lēsts, ka Eiropas ATM sistēmas neefektivitāte rada papildu izmaksas 5 miljardu eiro apmērā gadā... šausminoša laika un naudas izšķiešana".
Paskatieties uz ES lidostām, no kurām 78 % joprojām ir pilnībā valsts īpašumā. Pat 2010. gadā, Eiropas ekonomikas krīzes kulminācijā un pasažieru skaitam samazinoties, vairāk nekā trešdaļa Eiropas lidostu, tostarp 23 no 24 lielākajām lidostām, paaugstināja maksas!
Paskatieties uz slikto atvieglojumu vai drīzāk lielisko gaisa satiksmes sarežģījumu ar nomāktu drošību un robežkontroli un vīzu režīmu. UNWTO-WTTC Pētījumi liecina, ka vīzu režīma atvieglošana G206 valstīs vien līdz 5.1. gadam radīs papildu ieņēmumus par 20 miljoniem ASV dolāru un 2015 miljonu papildu darbavietu.
CEPS politikas pārskats parādīja, kā Apvienotā Karaliste ir ievērojami zaudējusi, nepiedaloties Šengenas zonā. Apvienotās Karalistes vīza (derīga tikai Apvienotajā Karalistē un Īrijā) ir dārgāka un tiek uzskatīta par mazāk vērtīgu nekā Šengenas vīza (derīga 25 valstīs). No 2004. līdz 2009. gadam Apvienotajā Karalistē tika izsniegti aptuveni 2 miljoni vīzu, savukārt izsniegto Šengenas vīzu skaits palielinājās no 8 līdz 12 miljoniem.
Gaisa satiksmes atvieglošanas un pārvaldības jautājumi rada patērētājus sodu, taču tā ir
pasažieru tiesību režīmi ir ērti ignorēti.
2012. gadā ES eksports uz AAE bija 37.1 miljards eiro, savukārt importa vērtība bija EUR
8.3b eiro, tātad tirdzniecības bilance 28.8b eiro par labu ES.
[Redaktora piezīme: iepriekš minētais eTN ROAR raksts ir izvilkums no Vijay Poonoosami runas Eiropas Aviokompāniju asociācijas Aviācijas līderu samitā, kas notika 28. gada 2013. novembrī Briselē.]
Vai jums ir stingrs viedoklis par šodienas ceļojumiem un tūrisma lietām? Neatkarīgi no tā, vai vēlaties grabēt un / vai rēkt (ROAR), eTN 2.0 vēlas no jums dzirdēt. Sazinieties ar Nelsonu Alkantaru pa e-pastu: [e-pasts aizsargāts] lai saņemtu sīkāku informāciju.
