Etiopijas aviokompānijas un Lions Air crash, American Airlines slēdz trauksmes cēlējus, vaļīgi gruveši, kas bojā elektroinstalācijas Boeing 787 rūpnīcā, ekonomiskie zaudējumi apgalvoja, ka Boeing MAX 737 pilotiem neizmanto simulatora apmācību - steidzama situācija, lai iegūtu tik daudz iesprūdušu Boeing 737 MAX lidmašīnu gaisā cenšas veikt īsceļus un iespējamos īsceļus, lai nodrošinātu lidojošās sabiedrības drošību.
FlyersRights.org iesniedza šo komentāru pret FAA priekšlikumu neprasīt simulatora apmācību 737 MAX pilotiem. Mēs arī lūdzām FAA pagarināt komentāru sniegšanas laiku, lai neatkarīgiem ekspertiem būtu vairāk laika dalīties pieredzē ar FAA un Boeing.
Flyers Rights pieprasījumi pagarināja publisko komentāru sniegšanas laiku par Lidojumu standartizācijas padomes ziņojuma 17. redakciju. Ceļojošās sabiedrības vārdā mēs pieprasām papildu septiņas dienas, lai drošības eksperti, piloti un citi iesniegtu savus komentārus FAA.
Boening 737 MAX atkārtota sertificēšana ir liela interese plašai sabiedrībai, un tā ir pelnījusi pilnīgu izmeklēšanu. Pēc divām avārijām sešu mēnešu laikā viena no otras, kas abas notikušas MAX komercpakalpojuma pirmajos divos gados, sabiedrībai ir nepieciešami garantijas, ka šīs lidmašīnas ir drošas un ka FAA un Boeing dara visu iespējamo, lai prioritāte piešķirtu 737 MAX drošību un visas citas lidmašīnas. Lai to panāktu, ir vajadzīgs vairāk laika neatkarīgiem drošības ekspertiem, lai viņi varētu dalīties pieredzē un bažās.
737 MAX atkārtotas sertificēšanas procesam būs jāatgūst drošības ekspertu, pilotu un stjuartu uzticība. Turklāt tas prasa atgūt pasažieru un sabiedrības uzticību. Līdzšinējais process ir apslēpts, un mēs prognozējam, ka pasažieri boikotēs Boeing 737 MAX, ja tiek uzskatīts, ka process ir sasteigts, slepens, konfliktējošs un nepilnīgs.
Aviokompāniju vārdā mēs lūdzam iesniegt vairāk laika, lai apkopotu un mudinātu drošības ekspertus iesniegt savus komentārus FAA. Komentēšanas periods ir atvērts tikai 10 darba dienas. Apsverot gaidāmo FAA lēmumu izvēlēties vismazāk stingrās pieejamās izmaiņas “B līmeņa atšķirības”, pagarināts komentāru periods neradīs aizspriedumus ne FAA, ne citām ieinteresētajām personām. Kaut arī Boeing varētu vēlēties, lai 737 MAX tiktu sertificēts pēc iespējas ātrāk, mēs neredzam iemeslu, kāpēc FAA vēlas apdraudēt drošību vai šķiet, ka tas apdraud drošību, pārāk ātri atkārtoti sertificējot 737 MAX un apdraudot vēl vairāk dzīvību.
Citas Flyers Rights stingri iesaka FAA pieprasīt simulatora apmācību par MCAS funkciju visiem 737 MAX pilotiem, pirms gaisā atgriežas viens gaisa kuģis.
Sabiedroto pilotu asociācija ir paziņojusi, ka FAA ierosinātais labojums nav pietiekami tāls, jo tas neietver simulatora apmācību. Prasība pēc ilgāka datora laika ne tikai neizdosies atjaunot tās pilotu pārliecību par lidošanu lidmašīnā. American Airlines ir paziņojusi, ka tā pēta papildu apmācības iespēju, taču atsevišķai aviokompānijai nevajadzētu vienpusēji sevi nostādīt ekonomiski neizdevīgākā situācijā salīdzinājumā ar citām aviokompānijām, lai panāktu drošības priekšrocības, kuras jāpiešķir visām aviosabiedrībām.
Nesenais trauksmes cēlējs ziņoja, ka viņš vai viņa ir novērojuši vaļīgus gružus, kas bojā 737 MAX AOA sensoru vadus. Kamēr Boeing noraida šo konkrēto apgalvojumu, New York Times ziņoja par atsevišķu ziņotāju no Boeing 787 South Caroline rūpnīcas, kurš apgalvoja, ka redzējis, ka lidmašīna ir apstiprināta ar tajās esošiem gružiem, un uzraugi viņam likuši ignorēt pārkāpumus. ASV gaisa spēki pārtrauca pieņemt Boeing KC 46 lidmašīnu piegādes, jo iekšpusē tika atrasti atkritumi. Tas ir nepareizas uzvedības modelis, kas FAA un neatkarīgiem izmeklētājiem ir pilnībā jāizmeklē, pirms FAA turpina centienus ātri atkārtoti sertificēt 737 MAX.
FAA ir jāpalēnina šī satracinātā, slepenā steiga, lai ļautu 737 MAX atgriezties debesīs, līdz tas prasa visu attēlu no neatkarīgiem drošības ekspertiem, pilotiem un citiem.
