Londona — tagad varētu šķist dīvains laiks, lai iepriecinātu luksusa privāto lidmašīnu.
Taču Džonatans Brīzs, jaunizveidotās Jet Republic izpilddirektors, saka, ka pat pašreizējā ekonomiskajā situācijā ir daudz turīgu cilvēku, kuri ir atteikušies no komerciālajām aviosabiedrībām un nedomā atgriezties.
Breeze ir tik pārliecināts par privāto reaktīvo lidmašīnu ceļojumu tirgu, ka viņa uzņēmums Portugālē ir veicis visu laiku lielāko Eiropas biznesa lidmašīnu pasūtījumu 1.5 miljardu dolāru vērtībā.
Uzņēmums sāka lidot pagājušajā vasarā, izmantojot čarterreisus, un 2009. gadā plāno paplašināties ar 110 Bombardier Learjet lidmašīnām, kas ceļos uz vairāk nekā 1,000 Eiropas lidostām.
Brīze teica, ka viņa klientiem nerūp ārišķīgi.
"Tas ir par cilvēkiem, kuri vienkārši nevar strādāt vairāk stundu, nekā viņi jau dara, un tāpēc viņiem ir jāceļo ātri un ērti," viņš teica.
Analītiķi ir vienisprātis, ka uzņēmējdarbības uzsākšana lejupslīdes laikā — it īpaši bizness, kas koncentrējas uz vienu no pirmajām priekšrocībām, ko uzņēmumi, visticamāk, atteiks, — varētu šķist dīvaina ideja.
Galu galā DayJet, privāto reaktīvo lidmašīnu jaunuzņēmums, kas ir uz vienu vietu, pēc pieprasījuma un atrodas Bokaratonā, Floridā, 14. novembrī iesniedza bankrota pieteikumu.
Maiks Boids, aviācijas nozares konsultants no Boyd Group Evergreenā, Kologā, sacīja, ka DayJet neveiksme nav labs rādītājs pieprasījumam pēc privāto reaktīvo lidmašīnu pārvadājumiem.
"DayJet pieņēma, ka cilvēki maksās ļoti, ļoti augstas cenas par sēdvietu starp diviem punktiem pēc pieprasījuma, taču izmaksas vienkārši bija lielākas, nekā maksātu sabiedrība," viņš teica. “Labpapēžu cilvēki nevarēja saskatīt 600 $ nodevas samaksas vērtību, lai nokļūtu no Melburnas, Fla., uz, piemēram, Čārlstonu. Un pat tad izbraukšanai bija trīs stundu logs.
Boids un citi analītiķi apgalvo, ka nozares ilgtermiņa perspektīvas joprojām ir pārsteidzoši optimistiskas gan ASV, gan Eiropā.
Jo īpaši jebkuram uzņēmumam, kas vēlas padarīt privāto reaktīvo lidmašīnu ceļojumus pieejamākus, visticamāk veiksies abās Atlantijas okeāna pusēs.
"Lai gan ir sagaidāms, ka lejupslīdei būs īstermiņa ietekme uz biznesa lidmašīnu tirgu, ilgtermiņa perspektīvas joprojām ir spēcīgas," sacīja Ernests Arvai, aviokompānijas konsultāciju firmas Arvai Group prezidents, kas atrodas Vindhemā, NH.
Analītiķi saka, ka daudzi augstākās klases komerciālo aviosabiedrību pasažieri turpina pāriet uz biznesa lidmašīnām, ko veicina pieaugošās komerciālo lidojumu grūtības.
Palīdz arī fakts, ka biznesa reaktīvo lidmašīnu ceļojumi ir padarīti pieejamāki, izmantojot daļēju īpašumtiesību shēmas, ko raksturo NetJets, Ņūdžersijas uzņēmums, kas pieder Vorena Bafeta uzņēmumam Berkshire Hathaway un kura flotē ir 650 lidmašīnas.
Tikai pagājušā gada martā NetJets paziņoja par 200 miljonu dolāru paplašināšanu savā galvenajā mītnē Kolumbusā, Ohaio štatā.
Saskaņā ar Jet Republic daļēju īpašumtiesību shēmu klienti iegādājas vai iznomā Learjet daļu, kas ir vienāda ar viņiem nepieciešamajām stundām, sākot no 50 stundām gadā.
Bet pat daļēja īpašumtiesības nav lētas. Viena sešpadsmitā daļa no Learjet maksā 875,000 XNUMX USD.
Brīzs, 36 gadus vecais bijušais Karalisko gaisa spēku pilots, sacīja, ka viņš uzskata, ka daudzi turīgi lidotāji labprātāk atteiksies no plāniem iegādāties pašiem savas lidmašīnas, kas var maksāt pat 40 miljonus dolāru, lai iegādātos niecīgu daļu lidmašīna.
Breeze teica, ka Jet Republic izceļas, piedāvājot pilnīgi jaunu pakalpojumu līmeni, ko raksturo siltās maltītes, daudzvalodu stjuartes un BlackBerry piekļuve lidojuma laikā.
"Cilvēki, kuri nelido ar biznesa lidmašīnām, pieņem, ka pakalpojums ir ārkārtīgi labāks par komerciālo aviokompāniju, taču tas tā nav," viņš teica.
