Bijušais Nacionālās transporta drošības padomes vadītājs - ASV aģentūra, kas izmeklē pagājušajā ceturtdienā notikušo avāriju Kanādā būvētai piepilsētas lidmašīnai netālu no Bufalo, Ņujorkas štatā, saka, ka visiem līdzīgiem divu dzinēju turbopropelleriem jābūt iezemētiem vismaz līdz izmeklēšanas beigām.
"Es domāju, ka piesardzīga rīcība ... ir lidmašīnas nolaišana zemē," līdz padomes izmeklēšana ir pabeigta, sacīja Džims Hols, federālās aģentūras priekšsēdētājs no 1994. līdz 2001. gadam.
Šādas izmeklēšanas parasti ilgst no 18 mēnešiem līdz diviem gadiem, un Hola ieteikums izraisītu postījumus, jo visā pasaulē darbojas tūkstošiem pasažieru turbopropelleru.
Hols sacīja, ka lidmašīnas ar turbopropelleru dzinējiem lido ar lēnāku ātrumu nekā strūklas, padarot ledus vieglāk uzkrāšanos. Viņš kritiski vērtēja arī turbopropelleru atledošanas tehnoloģiju - ar gaisu piepildītus gumijas “zābakus”, kas izplešas un saraujas, lai izspiestu ledu, nevis spārnu sildītājiem, ko izmanto strūklas, lai ledus neveidotos.
Kopš Continental Connection 3407 avārijas pagājušajā ceturtdienā Bufalo priekšpilsētā Klarensā gāja bojā 50, apledojums tiek minēts kā iespējamais cēlonis, taču negadījumu izmeklētāji to vēl nav oficiāli paziņojuši.
Lidmašīna, 74 sēdvietu Bombardier Q400 turbopropellers, kas uzbūvēts Toronto un palaists pagājušā gada aprīlī, darbojas visā pasaulē; 219 izmanto aptuveni 30 pārvadātāji, kas ir daļa no 880 Bombardier būvēto Q sērijas turbopropelleru globālās flotes.
Bet ir maz iespēju, ka Hola ieteikums tiks izpildīts, jo ASV Federālā aviācijas pārvalde, kas atbild par civilās aviācijas drošību, noraida viņa padomu.
"Mums pašlaik nav datu, kas mūs liktu piezemēt šo lidmašīnu," sacīja FAA pārstāve Laura Brauna.
“FAA un visa aviācijas nozare pēdējo 15 gadu laikā ir agresīvi strādājusi, lai mazinātu ar apledojumu saistītos negadījumus, un šī darba rezultātā šo negadījumu skaits ir ievērojami samazinājies.
"Katastrofā iesaistītajam lidaparātam ir sarežģīta ledus atklāšanas un aizsardzības sistēma, kas guva labumu no vairāku gadu pētījumiem un analīzes par to, kā lidmašīnas darbojas un darbojas ledus apstākļos," sacīja Brauns.
Toronto Porter Airlines izmanto tikai Q400, un vakar aviokompānijas prezidents un izpilddirektors Roberts Deluce atzinīgi novērtēja lidmašīnas drošības rādītājus, kā arī atledošanas un pretapledošanas tehnoloģiju. "Ja (drošības padomei) būtu kādas bažas vai FAA vai Transporta Kanādai vai Bombardier būtu jebkādas bažas par jebkādu gaisa kuģi, tas jau būtu pamatots," viņš teica.
“Bet tas neizklausās kā kaut kas saistīts ar lidmašīnu. Izklausās, ka tas ir saistīts ar dažiem citiem jautājumiem, kuri vēl nav parādījušies. ”
Nelaimes gadījumu izmeklētāji ir teikuši, ka reiss 3407, kas ved no Ņūarkas uz Bufalo, strauji pieveicās un ripoja, pirms ceturtdienas vakarā vairākus simtus metru iegāzās mājā, nogalinot visus 49 uz kuģa esošos cilvēkus un vīru mājā. Katastrofā gāja bojā viens kanādietis. Vakar vairāk nekā 2,000 cilvēku apmeklēja memoriālu ASV upuru piemiņai.
Pirms avārijas apkalpes ziņoja par “ievērojamu apledojumu” uz lidmašīnas spārniem un vējstikla.
Svētdien NTSB ziņoja, ka lidmašīna bija autopilotā sekundes pirms nokrišanas no debesīm, iespējams, pārkāpjot federālos drošības noteikumus un aviokompānijas vadlīnijas.
FAA pārstāvis sacīja, ka lidmašīnai ir atļauts atrasties autopilotā vieglā vai mērenā apledojuma apstākļos. Lidmašīnas atledošanas sistēma bija ieslēgta neilgi pēc izlidošanas no Ņūarkas.
Hols sacīja, ka apledojums bija faktors ATR-1994 divkāršās turbopropelleru lidmašīnas 72. gada katastrofā Indianā.
Lidojuma drošības fonda prezidents Viljams Voss iepriekš zvaigznei teica, ka 1994. gada katastrofā iesaistītā lidmašīna pirms avārijas atradās autopilotā, kas varēja saasināt situāciju.
Ceturtdienas katastrofas cēlonis vēl nav noskaidrots.
Hols sacīja, ka viņa rūpes nav par Bombardier, bet gan par lidmašīnu sertifikāciju īpašiem lidošanas apstākļiem, piemēram, tiem, kas rada apledojumu.
"Es ļoti cienu Kanādas aviācijas drošības sistēmu, kā arī šī lidmašīnas ražotāju," sacīja Hols. "Mani uztrauc nesekmība sertifikācijas procesā Amerikas Savienotajās Valstīs, ņemot vērā nelaimes gadījumus, kas saistīti ar līdzīgi izstrādātiem gaisa kuģiem, kas bija ATR-72."
Q400 nebija pieejams tirgū līdz 2000. gadam, taču Hols sacīja, ka strukturālā līdzība joprojām ir jāizmeklē ar divriteņu lidmašīnu kopējo drošību.
Bombardier pārstāvis Džons Arnone sacīja, ka kopš Q400 ekspluatācijas uzsākšanas 2000. gadā pašlaik izmantotās lidmašīnas ir reģistrējušas vairāk nekā 1 miljonu lidojumu stundu un 1.5 miljonus pacelšanās un nosēšanās ciklu.
"Traģiskā avārija netālu no Bufalo bija pirmie bojāgājušie Q400 lidmašīnā," viņš teica.
Arnone sacīja, ka viņam nav zināms par iepriekšējiem incidentiem ar apledojumu.
Viņš teica, ka nav skaidrs, kāpēc Hols komentēja, piebilstot: "Atklāti sakot, tas nemaina mūsu kā uzņēmuma prioritāti šobrīd", kas ir atbalsts izmeklēšanai. Viņš teica, ka Bombardier ir nosūtījis drošības un tehnisko ekspertu komandu darbam ar drošības padomi.
