Eiropas Transporta darbinieku federācija (ETF) šodien izklāstīja savus uzskatus par to, kā gaisa satiksmes vadības sistēmai vajadzētu darboties nākotnē, rūpīgi izanalizējot, kā nozare reaģēja uz dažādajām krīzēm, ar kurām tā bija saskārusies.
ETF šodien publicēja savu redzējumu par gaisa satiksmes pārvaldības (ATM) darbības maksas iekasēšanas shēmu, ņemot vērā, ka drīzumā tiks iesniegts priekšlikums par Eiropas vienotās gaisa telpas (SES) darbības shēmas 4. pārskata periodu (RP4).
Savā nostājas dokumentā par ATM veiktspēju ETF pašreizējo Eiropas vienotās gaisa telpas darbības shēmu 3. pārskata periodam (RP3) norāda, ka tā ir nereāla un nesamērīga, galvenokārt koncentrējoties uz izmaksu efektivitāti, vienlaikus neņemot vērā citas ATM sistēmā izmantotās galvenās darbības jomas.
Kā paskaidrots nostājas dokumentā, ETF uzskata, ka SES atsauces periodu 5 gadu periods ir pārāk stingrs, tādējādi nepieļaujot lielākus ieguldījumus un elastību, lai pielāgotos satiksmes novirzēm no prognozēm, kuras ir izrādījušies spēcīgi ietekmējuši notikumi ārpusē. ANSP kontroles, piemēram, krīze Sīrijā 2015. gadā vai nesenais karš Ukrainā.
"Pirms jaunā maksas perioda sākuma," saka Eoins Koutss, ETF Aviācijas nodaļas vadītājs, "nozarei ir nepieciešams kopīgs plāns, par ko ir kopīgi saskaņotas ar visām ieinteresētajām pusēm, kā atjaunināt ATM sistēmas darbību nākotnē, lai tā varētu pareizi reaģēt uz nākotnes izaicinājumiem. Labākais veids, kā to izdarīt, ir gūtās mācības, kas nozīmē, ka jānovērtē, kā sistēma reaģēja uz daudzajām dažādajām krīzēm, ar kurām tā ir saskārusies, un jāveic izmaiņas, ja tā ir cietusi neveiksmi.
Pasākums, par kuru ETF stingri iestājas, ir jauns izmaiņu pārvaldības indikators, kas paredzēts, lai izsekotu un uzraudzītu izmaiņas konkrētos procesos visā pārskata periodā. ETF uzskata, ka atbilstoša "izmaiņu pārvaldības sistēma" varētu samazināt traucējumus un haosu gaisa telpas lietotājiem, piemērojot pārvaldītas izmaiņas, un tas ir labs ieguldījums, jo īpaši ņemot vērā koncentrēšanos uz augsto ar pārmaiņām saistīto cilvēcisko faktoru līmeni ATM sistēmās.
Gotjē Stērcers, ETF ATM komitejas priekšsēdētājs, uzsver:
“Mēs uzskatām, ka ir nepieciešams mērķim piemērots un labi pārvaldīts process. Tas ir veids, kā nodrošināt, ka mēs pilnībā gūstam labumu no jebkuras jaunās tehnoloģijas, ko Eiropas ATM sistēma var izmantot, pamatojoties uz milzīgajiem ES ieguldījumiem. Arī cilvēciskajam faktoram vajadzētu būt būtiskai šī procesa sastāvdaļai. Būtu liela kļūda ignorēt, ka tehnoloģisko izmaiņu panākumi ir tieši atkarīgi no cilvēkiem, kuri izmantos jaunās tehnoloģijas.
ETF arī aicina izveidot vienu galveno veiktspējas apgabalu, kurā ņemta vērā spēcīgā savstarpējā atkarība starp 4 ATM sistēmas galvenajām veiktspējas jomām (KPA): drošība, vide, jauda un izmaksu efektivitāte. Atsevišķu galveno darbības jomu vietā vislabākā pieeja būtu viena galvenā darbības joma, jo tā atspoguļotu aeronavigācijas pakalpojumu sniegšanas sistēmas sarežģītību un nozares savstarpējo atkarību.
Turklāt, pamatojoties uz četru galveno darbības jomu stingru analīzi, ETF savā nostājas dokumentā ierosina dažas galvenās izmaiņas katram no KPA:
o Ikgadējais ATM drošības ziņojums, ko sagatavos EASA un Eiropas Komisija;
o Vide – izveidot obligātu maršruta izvēles pakalpojumu, ko koordinē centralizēta vienība/struktūra, kas pārvalda ATM tīklu;
o Jauns jaudas pasākums, kura pamatā ir atsevišķi vadības, personāla, tehnoloģisko līdzekļu/instrumentu un gaisa telpas izmaiņu novērtējumi;
o Jauns “ATM finansēšanas” KPI, lai aizstātu un regulētu ATM sistēmas rentabilitātes dimensiju, ļaujot tai darboties saskaņā ar valsts noteikumiem, vienlaikus nodrošinot ANSP neatkarību konkrētu izmaksu noteikšanā.
