Ženēva — Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) uz pusi samazināja nozares zaudējumu prognozi 2010. gadam, jo grupa paziņoja, ka daudz spēcīgāka pieprasījuma atveseļošanās paildzina gada beigu kāpumu šā gada pirmajos mēnešos, un kapacitāte ir salīdzinoši nemainīga. ienesīguma uzlabošanos un lielākus ieņēmumus.
Asociācija samazināja savus plānotos zaudējumus gaisa transporta nozarei līdz 2.8 miljardiem dolāru šim gadam, salīdzinot ar 5.6 miljardu dolāru zaudējumiem, ko grupa prognozēja 2009. gada decembrī. IATA arī samazināja savu 2009. gada zaudējumu aplēsi līdz 9.4 miljardiem dolāru no iepriekš prognozētajiem 11.0 miljardu dolāru zaudējumiem. . Paredzams, ka šī gada ieņēmumi nozarei kopumā sasniegs 522 miljardus ASV dolāru.
Uzlabojumus veicina ekonomikas atveseļošanās Āzijas un Klusā okeāna un Latīņamerikas jaunajos tirgos, kur pārvadātāji janvārī uzrādīja starptautisko pasažieru pieprasījuma pieaugumu attiecīgi par 6.5 procentiem un 11.0 procentiem. Ziemeļamerika un Eiropa atpaliek, un starptautiskais pasažieru pieprasījums tajā pašā mēnesī pieauga attiecīgi par 2.1 un 3.1%.
"Mēs redzam noteiktu divu ātrumu nozari," sacīja Džovanni Bisignani, IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors. “Āzija un Latīņamerika veicina atveseļošanos. Vājākie starptautiskie tirgi ir Ziemeļatlantijas un Eiropas iekšējie tirgi, kas ir nepārtraukti samazinājušies kopš 2008. gada vidus.
Prognozes izceļ:
Pieprasījuma uzlabošanās: Paredzams, ka 11.1. gadā kravu pieprasījums (kas samazinājās par 2009 procentiem 12.0. gadā) pieaugs par 2010 procentiem. Tas ir ievērojami labāk nekā iepriekš prognozētais 7.0 procentu pieaugums. Paredzams, ka 2.9. gadā pasažieru pieprasījums (kas 2009. gadā samazinājās par 5.6 procentiem) pieaugs par 2010 procentiem. Tas ir uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo decembrī prognozēto pieaugumu par 4.5 procentiem.
Slodzes faktori: 2009. gada laikā aviokompānijas saglabāja jaudu relatīvi atbilstoši pieprasījumam. Spēcīgā atveseļošanās gada beigās palielināja noslogojuma koeficientus līdz rekordlīmenim, ņemot vērā sezonalitāti. Līdz janvārim starptautiskais pasažieru noslogojums bija 75.9 procenti, bet kravu noslodze – 49.6 procenti.
Ienesīgums: sagaidāms, ka stingrāki piedāvājuma un pieprasījuma nosacījumi uzlabos ienesīgumu — 2.0 procenti pasažieru un 3.1 procenti kravai. Tas ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar straujo 14 procentu kritumu, ko abi piedzīvoja 2009. gadā.
Premium ceļojumi. Lai gan augstākās klases ceļojumi atgūstas lēnāk nekā ekonomiskie ceļojumi, tagad šķiet, ka tie seko cikliskai apjoma atveseļošanai. Taču tas joprojām ir par 17 procentiem zem 2008. gada sākuma maksimuma. Piemaksu ienesīgums, kas ir par 20 procentiem zem maksimuma, var ciest no strukturālām izmaiņām.
Degviela: uzlabojoties ekonomiskajiem apstākļiem, degvielas cena pieaug. IATA paaugstināja paredzamo vidējo naftas cenu līdz 79 dolāriem par barelu no iepriekš prognozētajiem 75 dolāriem. Tas ir pieaugums par 17 ASV dolāriem par barelu salīdzinājumā ar vidējo cenu 62. gadā 2009 ASV dolāru apmērā. Palielinātās jaudas un augstākas degvielas cenas kopējā ietekme nozares degvielas rēķinā palielināsies par 19 miljardiem ASV dolāru, tādējādi 132. gadā to sasniedzot 2010 miljardu ASV dolāru apmērā. no darbības izmaksām, tas ir 26 procenti, salīdzinot ar 24 procentiem 2009. gadā.
Ieņēmumi: Ieņēmumi pieaugs līdz 522 miljardiem USD. Tas ir par 44 miljardiem dolāru vairāk, nekā prognozēts iepriekš, un par 43 miljardiem dolāru vairāk nekā 2009. gadā.
"Ieņēmumi ir pusceļā uz atgūšanu — 42 miljardi ASV dolāru zem 2008. gada maksimuma un 43 miljardi ASV dolāru virs 2009. gada zemākā līmeņa," sacīja Bisignani. “Svarīgi pamatprincipi virzās pareizajā virzienā. Pieprasījums uzlabojas. Nozare ir bijusi gudra, pārvaldot jaudu. Cenas sāk saskaņoties ar izmaksām — atkāpjoties no augstākās klases ceļojumiem. Mēs varam būt optimistiski, bet ar pienācīgu piesardzību. Svarīgi riski saglabājas. Nafta ir aizstājējzīme, jaudas pārpalikums joprojām ir bīstams, un izmaksas ir jākontrolē visā vērtību ķēdē un ar darbaspēku.
Reģionālās atšķirības Krasas
Saskaņā ar IATA ziņojumu reģionālās atšķirības aviosabiedrību izredzēs šogad, visticamāk, būs krasas:
>>Āzijas un Klusā okeāna valstu pārvadātāji piedzīvos 2.7 miljardu ASV dolāru zaudējumus 2009. gadā, lai gūtu peļņu 900 miljonu ASV dolāru apmērā, ņemot vērā straujo ekonomikas atveseļošanos, ko virza Ķīna. Kravu tirgi ir īpaši spēcīgi, un tālsatiksmes kravu kapacitāte sūtījumiem, kuru izcelsme ir Āzijā, izjūt jaudas deficītu. Paredzams, ka pieprasījums 12. gadā pieaugs par 2010 procentiem.
>>Latīņamerikas pārvadātāji otro gadu pēc kārtas strādās ar 800 miljonu dolāru peļņu. Reģiona ekonomikas ir mazāk noslogotas ar parādiem nekā ASV vai Eiropa. Ekonomiskās saites ar Āziju palīdzēja izolēt reģionu no vissmagākās finanšu krīzes. Pārvadātāji dažās reģionā ir guvuši labumu no liberalizētajiem tirgiem, kas ir veicinājuši zināmu pārrobežu konsolidāciju, nodrošinot lielāku elastību, lai risinātu mainīgos ekonomiskos apstākļus. Paredzams, ka pieprasījums 12.2. gadā pieaugs par 2010 procentiem.
>>Eiropas pārvadātāji cietīs 2.2 miljardu dolāru zaudējumus, kas ir lielākais starp reģioniem. Tas atspoguļo lēno ekonomikas atveseļošanās tempu un patērētāju uzticības kritumu. Paredzams, ka 4.2. gadā pieprasījums pieaugs par 2010 procentiem. Sagaidāms, ka Eiropas iekšējās maksas ceļojumi atgūsies lēnāk. Decembrī tas saglabājās par 9.7 procentiem zemāks par iepriekšējā gada līmeni.
>>Ziemeļamerikas pārvadātāji cietīs otros lielākos zaudējumus 1.8 miljardu dolāru apmērā. Bezdarbnieku ekonomikas atveseļošanās turpina apgrūtināt patērētāju uzticību. Paredzams, ka pieprasījums 6.2. gadā uzlabosies par 2010 procentiem. Taču, tā kā decembrī Ziemeļamerikas iekšzemes ceļojumu cenas joprojām ir samazinājušās par 13.3 procentiem, reģions joprojām ir mīnuss.
>>Paredzams, ka Tuvo Austrumu pārvadātāji 15.2. gadā piedzīvos pieprasījuma pieaugumu par 2010 procentiem, taču tie radīs zaudējumus 400 miljonu ASV dolāru apmērā. Zema ienesīgums tālsatiksmes tirgos, kas savienoti ar Tuvo Austrumu mezgliem, ir slogs rentabilitātei.
>>Āfrikas pārvadātāji, visticamāk, 100. gadā radīs 2010 miljonu dolāru zaudējumus, uz pusi samazinot 2009. gada zaudējumus. Paredzams, ka pieprasījums uzlabosies par 7.4 procentiem. Taču ar to nepietiks rentabilitātei, jo viņiem joprojām ir spēcīga konkurence par tirgus daļu.
Strukturālie pielāgojumi
"Spēcīgais kontrasts starp Āzijas un Latīņamerikas pārvadātāju rentabilitāti, kamēr zaudējumi turpina nomocīt pārējo nozari, skaidri parāda faktu, ka aviokompānijas nav spējušas attīstīties par globālu biznesu," ierosināja Bisignani. “Divpusējās sistēmas ierobežojumi novērš tādu pārrobežu konsolidāciju, kādu esam redzējuši tādās nozarēs kā farmācija vai telekomunikācijas. Aviosabiedrības cīnās ar finanšu krīzes izaicinājumiem, neizmantojot šī svarīgā instrumenta priekšrocības. Ir pienācis laiks pārmaiņām.”
2009. gada novembrī IATA Agenda for Freedom iniciatīva veicināja daudzpusēja paziņojuma par politikas principiem parakstīšanu, kas vērsta uz tirgus piekļuves, cenu noteikšanas un īpašumtiesību liberalizāciju. Septiņas valdības (Čīle, Malaizija, Panama, Singapūra, Šveice, Apvienotie Arābu Emirāti un ASV) un Eiropas Komisija parakstīja dokumentu. Kuveita pievienojās grupai, martā apstiprinot principus.
"Otrā posma sarunas starp ASV un Eiropu ir liela iespēja 2010. gadā," sacīja Bisignani. “Lēnajai atveseļošanai abos reģionos vajadzētu būt aicinājumam uz pārmaiņām. Īpašumtiesību liberalizācija veicinātu abus tirgus. Vēl svarīgāk ir tas, ka šie tirgi kopā veido aptuveni 60 procentus no globālās aviācijas, tas būtu spēcīgs signāls globālajām pārmaiņām. Zīmoliem, nevis karodziņiem, ir jāvirza nozare uz ilgtspējīgu rentabilitāti. Tas nevar notikt, kamēr valdības neatmetīs novecojušos divpusējās sistēmas ierobežojumus.
