Īsi apšaubot Ziemeļamerikas aviācijas sistēmas integritāti, efektivitāti un drošību, IStarptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) publicēja sava ģenerāldirektora Villija Volša paziņojumu par ASV un Kanādas gaisa satiksmes kontroles (ATC) organizāciju darbību.
IATA ģenerāldirektors Villijs Volšs vēršas pie ASV un Kanādas civilās aviācijas regulējošām iestādēm:
“Pēdējo 12–18 mēnešu laikā aviokompānijas ir reaģējušas uz ļoti spēcīgo pēcpandēmijas ceļojumu pieprasījumu, pievienojot savam darbaspēkam desmitiem tūkstošu darbinieku.
Piemēram, ASV pasažieru aviokompāniju nodarbinātība šobrīd ir augstākajā līmenī pēdējo divu desmitgažu laikā. Turpretim ATC darbinieku trūkums Ziemeļamerikā turpina radīt nepieņemamas kavēšanās un traucējumus ceļotājiem abās robežas pusēs.
ASV
"ASV Transporta departamenta (DOT) Ģenerālinspektora biroja nesenajā ziņojumā ir skaidri norādīts, ka Federālā aviācijas pārvalde (FAA) ir ļāvusi dispečeru darbaspēkam samazināties līdz tādam līmenim, ka tas ir izaicināts uzturēt darbības nepārtrauktību valsts vissvarīgākajās gaisa satiksmes vadības iestādēs.
Faktiski 77 % no šīm svarīgajām iekārtām ir nodarbināti zem Aģentūras 85 % sliekšņa. Situācijas Ņujorkas termināļa radara pieejas kontrolē un Maiami tornī ir ārkārtējas - attiecīgi 54% un 66%.
“Šā gada sākumā aviokompānijas samazināja savus grafikus Ņujorkas apgabala lidostās par līdz pat 10% pēc FAA pieprasījuma, kas bija atzinusi, ka nevar nodrošināt pašreizējo darbības līmeni ar esošo dispečeru darbaspēku.
“Sliktā ATC veiktspēja ir papildus FAA un DOT, kas liek aviokompānijām ieguldīt vairāk nekā 630 miljonus USD, lai modernizētu vai nomainītu pilnībā sertificētu aviācijas elektronikas aprīkojumu tūkstošiem lidmašīnu, lai mazinātu 5G ieviešanas riskus lidostu tuvumā. Tas ir unikāls ASV. 5G ieviešana citās pasaules daļās no aviosabiedrībām neko tādu nav prasījusi.
“Šī dubultā slikta plānošana ir ārkārtīgi sarūgtināta.
Lai gan administrācijai ir labi izstrādāti plāni attiecībā uz jauniem pasažieru tiesību noteikumiem, lai sodītu aviokompānijas par kavēšanos pat tad, ja nozares pamatcēloņi ir ārpus nozares kontroles, kontrolieru trūkuma novēršana, kas faktiski samazinātu kavēšanos, ir pārāk ilgs laiks.
Kā pirmo soli jau sen ir pienācis laiks iecelt pastāvīgu FAA administratoru, kas ir aprīkots, lai parādītu stingru vadību plāna izstrādē, lai ātri atjaunotu kontrolieru darbaspēku.
Kanāda
“Nesen preses ziņojumi uzsveriet, kā NAV Canada, Kanādas aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējs (ANSP), arī pieviļ aviosabiedrības un ceļotājus, jo simtiem lidojumu tiek atcelti dispečeru trūkuma dēļ.
"Tas notiek, jo Kanādas valdība pārskata pasažieru tiesību aktus, uzliekot tikai aviosabiedrībām aprūpes un kompensāciju slogu neatkarīgi no traucējumu un kavējumu pamatcēloņa.
“Mēs piekrītam valdībai, ka ir nepieciešama kopīga atbildība visā vērtību ķēdē, ko nevar panākt, izceļot aviokompānijas. Tā vietā, lai koncentrētos uz birokrātiskiem un sodošiem tiesību aktiem, valdībai ir steidzami jārisina trūkumi tajās aviācijas ekosistēmas daļās, kuras tā kontrolē.
Lūgšana aviokompānijām vienoties par izpildes līgumiem ar monopolpakalpojumu sniedzējiem atspoguļo izpratnes trūkumu par nozari un neuzlabos kopējo ceļojumu pieredzi," sacīja Volšs.
Grunts līnija
"Otavai un Vašingtonai, DC, ir jāuzņemas atbildība par problēmām, kas ir to tiešā kontrolē, un jāvadās to risināšanā.
Pastāvīga FAA administratora iecelšana būtu pirmais un galvenais solis, lai steidzami risinātu ASV aviācijas/gaisa satiksmes kontroles infrastruktūras ierobežojumus, kas traucē aviokompānijām sniegt pakalpojumu, ko ceļotāji sagaida.
Turklāt, atturoties no dārgu un slikti pārdomātu aviopārvadājumu patērētāju tiesību noteikumu dubultošanas abās valstīs, tiktu atbrīvoti resursi visā vērtību ķēdē, lai uzlabotu klientu pieredzi,” sacīja Volšs.
