Saskaņā ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) datiem, paredzams, ka pasaules aviokompānijas 2.5. gadā zaudēs 2009 miljardus ASV dolāru.
Prognožu svarīgākie punkti ir:
Paredzams, ka nozares ieņēmumi samazināsies līdz 501 miljardam ASV dolāru. Šis ieņēmumu kritums par 35 miljardiem ASV dolāru no 536. gadam prognozētajiem 2008 miljardiem ASV dolāru. Šis ieņēmumu kritums ir pirmais kopš diviem secīgiem krituma gadiem 2001. un 2002. gadā.
Ienesīgums samazināsies par 3.0 procentiem (5.3 procenti, koriģējot valūtas kursu un inflāciju). Paredzams, ka pasažieru pārvadājumi samazināsies par 3 procentiem pēc pieauguma par 2 procentiem 2008. gadā. Šis ir pirmais pasažieru pārvadājumu samazinājums kopš 2.7 procentu krituma 2001. gadā.
Paredzams, ka kravu pārvadājumi samazināsies par 5 procentiem pēc krituma par 1.5 procentiem 2008. gadā. Pirms 2008. gada pēdējo reizi kravu apjoms samazinājās 2001. gadā, kad tika reģistrēts kritums par 6 procentiem.
Paredzams, ka 2009. gada naftas cena būs vidēji 60 ASV dolāri par barelu, kas veido kopējo summu 142 miljardu ASV dolāru apmērā. Tas ir par 32 miljardiem ASV dolāru mazāk nekā 2008. gadā, kad naftas cena vidēji bija 100 ASV dolāri par barelu (Brent).
Ziemeļamerika
Nozares zaudējumu samazināšanās no 2008. līdz 2009. gadam galvenokārt ir saistīta ar rezultātu maiņu. Pārvadātājus šajā reģionā vissmagāk skāra augstās degvielas cenas ar ļoti ierobežotu riska ierobežošanu, un sagaidāms, ka 2008. gadā tie radīs lielākos nozares zaudējumus 3.9 miljardu ASV dolāru apmērā. Agrīna vietējās jaudas samazināšana par 10 procentiem, reaģējot uz degvielas krīzi, ir devis reģiona pārvadātājiem priekšrocību cīņā pret lejupslīdes izraisīto pieprasījuma kritumu. Riska ierobežošanas trūkums tagad ļauj reģiona pārvadātājiem pilnībā izmantot strauji krītošās degvielas tūlītējās cenas. Paredzams, ka 300. gadā Ziemeļamerikas pārvadātāji gūs nelielu peļņu 2009 miljonu ASV dolāru apmērā.
Āzijas un Klusā okeāna
Reģiona aviokompānijām zaudējumi būs vairāk nekā divas reizes no 500 miljoniem ASV dolāru 2008. gadā līdz 1.1 miljardam ASV dolāru 2009. gadā. Ar 45 procentiem pasaules kravu tirgus reģiona pārvadātājus nesamērīgi ietekmēs gaidāmais pasaules kravu tirgus kritums par 5 procentiem nākamgad. .
Paredzams, ka divi galvenie izaugsmes tirgi – Ķīna un Indija – nodrošinās būtiskas darbības izmaiņas. Ķīnas izaugsme palēnināsies eksporta krituma rezultātā. Indijas pārvadātāji, kas jau tagad cīnās ar augstiem nodokļiem un nepietiekamu infrastruktūru, var sagaidīt pieprasījuma kritumu pēc traģiskajiem terora incidentiem novembrī. Ķīnā Pekinas olimpisko spēļu gada prognozētais ceļojumu bums nekad nepiepildījās. Valsts pārvaldītās aviokompānijas no janvāra līdz oktobrim reģistrēja kopējos zaudējumus 4.2 miljardu juaņu (613 miljonu ASV dolāru) apmērā. Pēc nesenā cenu krituma aviokompānijas, saskārušās ar degvielas cenu kāpumu gada sākumā, atkal zaudēja degvielas riska ierobežošanas jomā. Varas iestādes ir mudinājušas valsts pārvaldītos pārvadātājus atcelt vai aizkavēt lidmašīnu piegādes. Tās divas lielākās aviokompānijas — Šanhajā bāzētās China Eastern Airlines un China Southern Airlines Guandžou — pašlaik saņem 3 miljardu juaņu (440 miljonu USD) kapitāla ieguldījumu no valdības. China Eastern, kurai iepriekš neizdevās pārdot daļu starptautiskiem investoriem, tagad var apvienoties ar konkurentu Shanghai Airlines, kas ir aviokompānijas Air China sabiedrotā.
Aviācijas eksperti saka, ka reģionālajām aviokompānijām vajadzētu spēt pārciest lejupslīdi labāk nekā to Amerikas un Eiropas vienaudžiem, jo tām ir salīdzinoši spēcīgas bilances un modernākas flotes. Turklāt vairākas aviosabiedrības, tostarp Singapore Airlines, Malaysia Airlines, ir valsts pārvaldītas, kas nozīmē, ka vajadzības gadījumā tās varētu saņemt valdības atbalstu.
Korean Airlines Co., pasaulē lielākais starptautiskais kravu pārvadātājs, trešajā ceturksnī piedzīvoja ceturto ceturkšņa zaudējumu pēc kārtas vājā vona dēļ, kas palielināja degvielas iegādes un ārējā parāda apkalpošanas izmaksas.
Cathay plāno novietot divus kravas kuģus, piedāvāt darbiniekiem neapmaksātu atvaļinājumu un, iespējams, aizkavēt kravas termināļa celtniecību, lai samazinātu izmaksas. Tā arī samazinās pakalpojumus uz Ziemeļameriku, bet pievienos lidojumus uz Austrāliju, Tuvajiem Austrumiem un Eiropu, lai saglabātu pasažieru skaita pieaugumu 2009. gadā, taču aviosabiedrība nesamazinās nevienu galamērķi.
Singapore Airlines paziņoja, ka tās trešā ceturkšņa peļņa ir samazinājusies par 36 procentiem, un brīdināja par "vājām vietām" iepriekšēja rezervācijā 2009. gadam.
Reģiona lielākais tirgus – Japāna – jau piedzīvo lejupslīdi. Japānas pārvadātāju bizness nesen ir atguvies, jo jenas kursa kāpums pret ASV dolāru un citām valūtām padarīja japāņiem lētākus ceļošanu uz ārzemēm. Tomēr All Nippon Airlines ir samazinājis tīrās peļņas prognozi visam gadam par trešdaļu un atlicis plānus pasūtīt jaunu lielo lidmašīnu.
Austrālijas aviokompānija Qantas Airways ir atcēlusi 1,500 darbiniekus un plāno samazināt jaudu līdz 10 lidmašīnu nolaišanai. Tas arī samazināja visa gada pirmsnodokļu peļņas mērķi par vienu trešdaļu.
AirAsia, reģiona lielākā budžeta aviokompānija, izmanto pretēju pieeju, pievienojot lidojumus un paplašinot lejupslīdes apstākļos.
Viņš sacīja, ka AirAsia šogad plāno pārvadāt 19 miljonus pasažieru, bet 24. gadā — 2009 miljonus pasažieru, salīdzinot ar 15 miljoniem pagājušajā gadā.
AirAsia neplāno atcelt vai atlikt pasūtījumu 175 Airbus lidmašīnām, no kurām 55 ir piegādātas un vēl deviņas paredzētas 2009. gadam.
Eiropa
Reģiona aviosabiedrību zaudējumi pieaugs desmitkārtīgi līdz 1 miljardam ASV dolāru. Eiropas galvenās ekonomikas jau atrodas lejupslīdē. Riska ierobežošana ir bloķējusi augstas degvielas cenas daudziem reģiona pārvadātājiem ASV dolāros, un novājinātais eiro pārspīlē ietekmi.
Middle East
Reģionu aviosabiedrību zaudējumi dubultojas līdz 200 miljoniem ASV dolāru. Reģiona izaicinājums būs saskaņot kapacitāti ar pieprasījumu, jo flotes paplašinās un satiksme palēninās, īpaši tālsatiksmes savienojumiem.
Latīņamerika
Latīņamerika piedzīvos zaudējumus divas reizes līdz 200 miljoniem ASV dolāru. Spēcīgais preču pieprasījums, kas ir veicinājis reģiona izaugsmi, pašreizējās ekonomikas krīzes laikā ir ievērojami ierobežots. ASV ekonomikas lejupslīde smagi skar reģionu.
Āfrika
Turpināsies zaudējumi 300 miljonu ASV dolāru apmērā. Reģiona pārvadātāji saskaras ar spēcīgu konkurenci. Galvenais izaicinājums būs tirgus daļas nosargāšana.
“Kopš 2001. gada aviokompānijas ir paveikušas ievērojamu darbu, pārstrukturējot sevi. Ar degvielu nesaistītās vienības izmaksas ir samazinājušās par 13 procentiem. Degvielas efektivitāte ir uzlabojusies par 19 procentiem. Un pārdošanas un mārketinga vienības izmaksas ir samazinājušās par 13 procentiem. IATA sniedza nozīmīgu ieguldījumu šajā pārstrukturēšanā. 2008. gadā mūsu degvielas kampaņa palīdzēja aviokompānijām ietaupīt 5 miljardus ASV dolāru, kas atbilst 14.8 miljoniem tonnu CO2. Un mūsu darbs ar monopola piegādātājiem deva ietaupījumu 2.8 miljardu ASV dolāru apmērā. Taču ekonomiskās krīzes nežēlība ir aizēnojusi šos ieguvumus, un aviokompānijas cīnās, lai saskaņotu jaudu ar paredzamo pasažieru pieprasījuma kritumu par 3 procentiem 2009. gadā. Nozare joprojām ir slima. Un būs vajadzīgas izmaiņas, ko aviokompānijas nevar kontrolēt, lai atgrieztos ienesīgā teritorijā,” sacīja IATA Bisignani.
Bisignani izklāstīja nozares rīcības plānu 2009. gadam, kas atspoguļoja asociācijas Stambulas deklarāciju šā gada jūnijā. “Darbaspēkiem ir jāsaprot, ka darbavietas pazudīs, ja izmaksas nesamazināsies. Nozares partneriem ir jāveicina efektivitātes palielināšana. Un valdībām ir jāpārtrauc traka nodokļu uzlikšana, jāsakārto infrastruktūra, jādod aviosabiedrībām normālas komerciālas brīvības un efektīvi jāregulē piegādātāju monopoluzņēmumi,” sacīja Bisignani.
Analītiķis sacīja, ka aviokompānijas centīsies apvienoties un meklēs valdības atbalstu, lai novērstu lejupslīdi. Konsolidācija palīdz aviosabiedrībām samazināt izmaksas, jo tās dalās ar resursiem un nodrošina vairāk pasažieru, izmantojot centrus.
