Varbūt Etiopijas aviokompānijas ir melojis, un tāpēc tam nevar uzticēties pēc simtiem dzīvību zaudēšanas. Šos vārdus teica trauksmes cēlējs un bijušais Ethiopian Airlines darbinieks, kurš tagad dzīvo Boeing galvaspilsētā Sietlā, ASV un uzturas ASV, meklējot patvērumu. Šis jautājums ir kritisks ne tikai Boeing, bet arī ASV ekonomikai, un patvēruma piešķiršana no Etiopijas parasti ir sarežģīta procedūra.

Ir Ethiopian Airlines, bet ir arī Indonesian Lion Air. Tikko ziņu aģentūras Associated Press publicētajā ziņojumā teikts, ka vainīgā puse varētu būt ne tikai Boeing, bet arī Star Alliance pārvadātājs Ethiopian Airlines.

Arodbiedrība Southwest Airlines tikko pirmdien Dalasas apgabalā Teksasas apgabaltiesā iesniedza prasību pret Boeing. Dienvidrietumu aviokompāniju pilotu asociācija jeb SWAPA paziņoja, ka tās biedri ir parakstījuši lidojumu ar jaunākajām lidmašīnām, jo uzņēmums Boeing Co viņiem teica, ka tās ir lidojumderīgas un "būtībā ir tādas pašas kā laika pārbaudītās 737 lidmašīnas, ar kurām tās piloti ir lidojuši gadiem ilgi." "Šie apgalvojumi bija nepatiesi," sacīja arodbiedrība. Pārtraukšanas rezultātā Southwest — lielākajam 737 Max sērijas klientam — nācies atcelt vairāk nekā 30,000 100 regulāro lidojumu, kas pilotiem izmaksāja vairāk nekā XNUMX miljonus dolāru, apgalvo prasība.

Ethiopian Airlines ir viena no visstraujāk augošajām aviokompānijām Āfrikā, un tai ir daudz ko zaudēt. Aviokompānija pārvalda vienu no modernākajiem pilotu apmācības centriem, un tā tiek uzskatīta par drošības un apmācības paraugu.

Etiopiešu trauksmes cēlējs var būt varonis, taču viņam ir arī daudz ko iegūt, patvērumu Amerikas Savienotajās Valstīs. Otrs arguments ir šāds: 39 gadus vecajam Ješanovam lēmums kļūt par trauksmes cēlēju ir maksājis smagu cenu. Viņš atstāj radiniekus un darbu Ethiopian Airlines, ko viņš sauca par "manas dzīves sapni", ar prestižu un pietiekami lielu algu, lai viņš varētu nopirkt trīsstāvu māju. Viņš nav pārliecināts par to, kādu darbu viņš varētu iegūt ASV un vai viņam pat tiks piešķirts patvērums.

Viņš rezumēja iemeslus, kāpēc viņš runāja: "Man ir jāatklāj patiesība, realitāte pasaulei, lai aviokompānija tiktu salabota," viņš teica, "jo tas nevar turpināties tā, kā tā dara tagad."

Šeit ir pārējais stāsts, ko šodien publicēja AP:

Bijušais Ethiopian Airlines galvenais inženieris ziņotāja sūdzībā, kas iesniegta regulatoriem, saka, ka pārvadātājs dienu pēc lidmašīnas Boeing 737 Max avārijas šogad ir iekļuvis tehniskās apkopes uzskaitē, pārkāpums, pēc viņa domām, bija daļa no korupcijas modeļa, kas ietvēra viltošanu. dokumentus, parakstoties par neglītu remontu un pat piekaujot tos, kas izkļuvuši no ierindas.

Jonass Ješanovs, kurš šovasar atkāpās no amata un meklē patvērumu ASV, sacīja, ka, lai gan nav skaidrs, kas ierakstos tika mainīts, ja kaut kas tika mainīts, lēmums tajos vispār iedziļināties, kad tos vajadzēja aizzīmogot, atspoguļo valdības lēmumu. piederoša aviokompānija ar dažām robežām un daudz ko slēpties.

"Brutālais fakts tiks atklāts... Ethiopian Airlines īsteno vīziju par paplašināšanos, izaugsmi un rentabilitāti, apdraudot drošību," sacīja Ješanovs savā ziņojumā, ko viņš nodeva ziņu aģentūrai The Associated Press pēc tam, kad pagājušajā mēnesī to nosūtīja ASV Federālajai aviācijai. Administrācija un citas starptautiskās gaisa drošības aģentūras.

Ješanova kritika par Etiopijas tehniskās apkopes praksi, ko atbalstīja trīs citi bijušie darbinieki, kuri runāja ar AP, padara viņu par jaunāko balsi, kas mudina izmeklētājus tuvāk izpētīt iespējamos cilvēka faktorus Max sāgā, nevis koncentrēties tikai uz Boeing bojāto pretstatņu sistēmu. kas ir vainojams divās avārijās četru mēnešu laikā.

Viņš sacīja, ka tā nav nejaušība, ka Etiopija redzēja, ka viena no Max lidmašīnām nogāzās, kad daudzas citas aviokompānijas, kas lido ar lidmašīnu, necieta no šādas traģēdijas.

Ethiopian Airlines attēloja Ješanovu kā neapmierinātu bijušo darbinieku un kategoriski noraidīja viņa apgalvojumus, kas rada pūšļu pretpunktu aviokompānijas uztverei kā vienai no Āfrikas veiksmīgākajām kompānijām un nacionālā lepnuma avotu.

Ješenovs savā ziņojumā un intervijās aģentūrai AP apgalvoja, ka Etiopija aug pārāk strauji un cīnās, lai noturētu lidmašīnas gaisā tagad, kad tā pārvadā 11 miljonus pasažieru gadā, kas ir četras reizes vairāk nekā pirms desmit gadiem, ieskaitot lidojumus uz Losandželosu. Čikāgā, Vašingtonā un Ņūarkā, Ņūdžersijā. Viņš sacīja, ka mehāniķi ir pārslogoti un spiesti izmantot īsceļus, lai lidmašīnas varētu pacelties, savukārt piloti lido pārāk maz atpūtas un nepietiekami apmācīti.

Un viņš sagatavoja FAA auditu pirms trim gadiem, kurā starp desmitiem citu problēmu tika konstatēts, ka gandrīz visiem 82 mehāniķiem, inspektoriem un uzraugiem, kuru lietas tika pārskatītas, nebija minimālo prasību, lai veiktu savu darbu.

Ješanovs iekļāva e-pasta ziņojumus, kuros bija redzams, ka viņš gadiem ilgi mudināja augstākos vadītājus izbeigt aviokompānijas praksi, kas parakstās uz apkopes un remonta darbiem, kuri, pēc viņa domām, tika veikti nepilnīgi, nepareizi vai nemaz. Viņš sacīja, ka pastiprinājis savus centienus pēc Lion Air lidmašīnas Boeing 29 Max avārijas 2018. gada 737. oktobrī Indonēzijā, kurā gāja bojā visi 189 cilvēki, kas atradās uz klāja. Vienā e-pastā, ko Ješanovs nosūtīja izpilddirektoram Tewolde Gebremariam, viņš mudināja viņu “personīgi iejaukties”, lai apturētu mehāniķus no ierakstu viltošanas.

Viņš sacīja, ka šie lūgumi tika ignorēti. Pēc 10. gada 2019. marta Etiopijas lidmašīnas Boeing 737 Max avārijas pie Adisabebas, kurā gāja bojā visi 157 cilvēki, kas atradās uz klāja, Ješenovs sacīja, ka ir skaidrs, ka domāšana nav mainījusies.

Ješenovs intervijā sacīja, ka nākamajā dienā pēc avārijas Etiopijas galvenais operatīvais vadītājs Mesfins Tasevs atklāti izteica sāpes, ka aviokompānija var tikt vainota tās uzturēšanas "problēmās" un "pārkāpumos", un viņš pavēlēja veikt ierakstus par notriekto Max lidmašīnu. pārbaudīts, vai nav “kļūdu”.

"Mēs lūdzam Dievu, lai tas nenorāda uz mūsu vainu," Ješanovs citēja COO teikto.

Tajā pašā dienā Ješenovs savā ziņojumā sacīja, ka kāds ir pieteicies datorizētajā tehniskās apkopes uzskaites sistēmā, īpaši notriektās lidmašīnas ierakstos, kuros sīki aprakstīta lidojuma kontroles problēma — "ripojums pa labi" —, ka piloti ziņojuši par trim. mēnešus agrāk. Ješenovs savā ziņojumā iekļāva ekrānuzņēmumu ar ar problēmu saistīto ierakstu direktoriju, kurā bija redzams pēdējais ieraksts, kas tika apzīmēts ar laika zīmogu 11. martā.

Ješaņevs sacīja, ka nezina, kas bija ierakstos iepriekš un vai tie ir mainīti, tikai ierakstos bija norādīts, ka testi ir veikti un problēma ir atrisināta. Lai gan viņš šaubījās, vai lidojuma kontroles problēma nogāza lidmašīnu, viņš sacīja, ka jebkuras izmaiņas ierakstos liktu apšaubīt lidmašīnas faktisko stāvokli avārijas brīdī, kā arī visas aviokompānijas integritāti.

Aviācijas eksperti saka, ka pēc avārijas tehniskās apkopes ieraksti, konkrēti, kuģa žurnāli un uzdevumu kartes, kurās ir pilotu piezīmes un mehāniķu labojumi, starptautiskajiem gaisa satiksmes drošības regulatoriem pieprasa nekavējoties aizzīmogot, un jebkurš mēģinājums ar tiem manipulēt ir nopietns pārkāpums. līdz mīdīšanai nozieguma vietā.

"Ja ir apsūdzība, ka esat iekļuvis ierakstos, tas nozīmē, ka jūs kaut ko slēpjat, jums ir ko slēpt," sacīja Džons Goglia, bijušais ASV Nacionālās transporta drošības padomes loceklis un gaisa kuģu apkopes eksperts.

Atbildot uz AP, Ethiopian noliedza manipulācijas un nekvalitatīvas apkopes vēsturi un noliedza, ka tās COO vai kāds cits lika kādam mainīt notriektā 737 Max apkopes ierakstus. Tajā teikts, ka, tiklīdz notika negadījums, šie dokumenti tika aizzīmogoti, glabāti drošā vietā un nogādāti Etiopijas Gaisa kuģu negadījumu izmeklēšanas birojā. Tā piebilda, ka, lai gan "tehniķis mēģināja redzēt gaisa kuģa ierakstus", pārskatā netika konstatēts, ka dati nav mainīti vai atjaunināti.

Ethiopian ir Āfrikas lielākā aviokompānija, tā ir rentabla un ir viena no nedaudzajām kontinentā, kas ir izturējusi nepieciešamos testus, lai ļautu savām lidmašīnām lidot uz Eiropu un Ziemeļameriku, un tās drošības rādītāji ir salīdzinoši labi.

Uzņēmums apstiprināja, ka Ješaņevs ir bijis gaisa kuģu inženierijas un plānošanas direktors, taču paziņoja, ka viņš ir pazemināts amatā "nopietnu vājumu vadībā, disciplīnā un sliktas integritātes dēļ".

"Viņš ir neapmierināts bijušais darbinieks, kurš safabricēja nepatiesu stāstu par Ethiopian Airlines, daļēji, lai atriebtos par viņa pazemināšanu amatā, strādājot Etiopijā, un daļēji, lai, iespējams, izstrādātu lietu par patvēruma piešķiršanu ASV," teikts aviokompānijas e-pastā. AP. "Mēs vēlamies vēlreiz apstiprināt, ka visi viņa apgalvojumi ir nepatiesi un nepamatoti."

Ješenovs un viņa advokāts Darils Levits sacīja, ka viņš nekad nav pazemināts amatā, un patiesībā viņa nepārtrauktais kāpums amatā 12 gadus ilgās karjeras laikā Ethiopian turpinājās pat šajā gadā, kad viņš tika aicināts pārraudzīt jaunu uzņēmumu, kas ražo lidmašīnu detaļas. un izmeklēt divus pilotus, kuri kļūdījās nosēšanās laikā Ugandā un gandrīz ieslīdēja Viktorijas ezerā. Ješenovs sacīja, ka viņa ieteikumi pēc šī incidenta — mazāk nepieredzējušu pilotu kabīnēs un labākas apmācības — palika neievēroti.

Ješanevs ziņojumam pievienoja arī iekšējos e-pasta ziņojumus, kuros, pēc viņa domām, ir redzami bojāti dokumenti un remontdarbi, kā arī detaļu piegādātāju veiktās izmeklēšanas, kas norāda uz līdzīgām kļūdām, tostarp tādām, kuru rezultātā lidojuma laikā saplīsa divi kabīnes logi, aizdegās atledošanas mehānisms un pazuda vai nepareizas atslēgas sensoru skrūves.

“Es personīgi redzēju, ka daudzas uzdevumu kartītes ir parakstītas, pat nedarot to, kas rakstīts instrukcijā,” Ješanovs 2017. gadā rakstīja COO Tasew. “Šādi pārkāpumi var izraisīt pat nopietnas drošības problēmas.”

Līdzīgus apgalvojumus izteikuši arī citi. 2015. gadā kāds anonīms darbinieks FAA drošības dienestam pastāstīja, ka mehāniķi bieži vien ļāvuši pacelšanās lidmašīnām “neatrisinātas” mehāniskas problēmas. Nebija skaidrs, vai sūdzība izraisīja FAA vai aviokompānijas darbības.

Trīs citi bijušie Etiopijas darbinieki izteica šādus apgalvojumus AP, tostarp viens, kurš iesniedza dokumentus, kas, pēc viņa teiktā, liecina par kļūdainiem remontdarbiem un dokumentu kārtošanas kļūdām, kas stiepjas jau gadiem ilgi, un vēl viens, kurš sacīja, ka mehāniķi uzskata, ka viņiem nekas cits neatliek, kā vien "saukt ar zīmuli" — nozares žargonā. parakstīties par remontu, kas nekad nav veikts.

"Viņi patiesībā par to melotu," sacīja Franss Rasmusens, kurš divus gadus lidoja aviokompānijas labā pirms aizbraukšanas 2016. gadā. "Bija filozofija: jūs nevarat nosēdināt lidmašīnu — tas ir iet, iet, iet."

Ješanova ziņojumā ietvertās apsūdzības ir tādas, ka Etiopija uztur cietumam līdzīgu aizturēšanas centru, pamatojoties uz Adisabebas galveno mītni, ko tas izmantoja, lai nopratinātu, iebiedētu un dažreiz arī piekautu darbiniekus, kuri izkļuvuši no ierindas. Ješenovs sacīja, ka zina par vismaz diviem mehāniķiem, kuri pēdējo trīs gadu laikā tika piekauti pēc tam, kad uzņēmums zaudēja labvēlību, un baidījās, ka viņu sagaida tāds pats liktenis.

Ješenovs ziņojumā un vēlākās intervijās ar AP sacīja, ka jūlijā viņš tika nogādāts vienstāva aizturēšanas centrā ar netīrām grīdām, jo tika turēts aizdomās, ka viņš runā ar ziņu organizācijām, un pēc 10 stundu nopratināšanas viņam tika paziņots, ka viņš tiks ieslodzīts cietumā. "tāpat kā visas citas personas iepriekš" viņam, ja viņš neklusēja. Viņš to uztvēra kā spīdzināšanas draudus.

"Ja jūs atrodaties cietumā, tas nozīmē, ka jūs tiksiet piekauts, jūs tiksit spīdzināts," viņš sacīja AP. "Pašreizējā Etiopijas politiskajā sistēmā nav atšķirību."

Četras dienas vēlāk Ješenovs ar šo sievu un diviem bērniem aizbēga uz ASV un apmetās Sietlas apgabalā.

Bijušais aviokompāniju arodbiedrības pārstāvis Bekele Dumeča aģentūrai AP pastāstīja, ka viņš sešu gadu laikā ticies ar vairāk nekā desmitiem strādnieku, kuri tika piekauti tajā pašā aizturēšanas centrā, tostarp ar vienu no Ješanova identificētajiem iespējamiem upuriem. Dumeča sacīja, ka redzējis šo personu stundu pēc atbrīvošanas, sasitumu un satriecošu.

"Viņš nevarēja pareizi staigāt," sacīja Dumeša, kurš tagad dzīvo Minesotā un arī meklē patvērumu. "Viņš bija garīgi un fiziski iznīcināts."

Human Rights Watch aprīļa ziņojumā norādīja, ka spīdzināšana cietumos un "neatzīmētos aizturēšanas centros" jau sen ir bijusi "nopietna un nepietiekami ziņota problēma" Etiopijā, un tās bijušais pētnieks tur teica, ka viņš personīgi intervēja trīs aviokompānijas darbiniekus, kuri apgalvoja, ka viņus spīdzināja Etiopija. valdība, pēdējo pirms trim gadiem.

"Tas bija par uzņēmuma pozitīvā tēla nodrošināšanu un valsts neskartu saglabāšanu," sacīja HRW pētnieks Fēlikss Horns. "Daudzi cilvēki, kas mēģināja runāt pret valdības kontrolētiem uzņēmumiem, neizbēgami tika iemesti cietumā un piekauti."

Savā paziņojumā Ethiopian Airlines noliedza, ka pastāv spīdzināšanas aizturēšanas centrs, un piedāvāja AP reportierim parādīt apgabalu. Taču pēc tam, kad AP pagājušajā nedēļā meklēja šādu ceļojumu, Etiopijas amatpersonas sacīja, ka tās organizēšana prasīs vairākas nedēļas.

Ješanova apgalvojumi ir jaunākie, kas atklāj citus faktorus, nevis tos, kas ir kļuvuši par Max avārijas izmeklēšanas galveno uzmanību — sistēma lidmašīnā ar nosaukumu MCAS manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmai, kas automātiski nospiež lidmašīnas degunu, kad tā atrodas plkst. apstāšanās risks.

Sākotnējie ziņojumi liecina, ka abās nāvējošajās avārijās tā ir aizdedzināta, un piloti zaudēja kontroli pār lidmašīnām, cīnoties pret to. Regulatori ir iezemējuši gandrīz 400 737 Max lidmašīnas, kamēr Boeing mēģina novērst problēmu.

Cits trauksmes cēlējs no Etiopijas, veterāns pilots Bernds Kai fon Hoesslins maijā AP sacīja, ka pēc Indonēzijas lidmašīnas Lion Air avārijas viņš lūdza Etiopijas augstākos vadītājus nodrošināt pilotiem labāku apmācību par Max, prognozējot, ka gadījumā, ja piloti nebūs pietiekami mācījušies par Boeing protokoliem. par to, kā atslēgt autopilota sistēmu aizdedzes izlaiduma gadījumā, “tas noteikti būs avārija”.

Etiopietis ir teicis, ka piloti sekoja visiem Boeing paredzētajiem soļiem. Taču sākotnējais ziņojums par avāriju liecināja, ka viņi ir novirzījušies no direktīvām un pieļāvuši citas kļūdas, jo īpaši lidojot ar lidmašīnu neparasti lielā ātrumā un neizskaidrojami atkārtoti aktivizējot pretatribūtu sistēmu neilgi pēc tās manuālas pārslēgšanas. Sešas minūtes pēc Max lidojuma lidmašīna ar pasažieriem no gandrīz desmit valstīm iekrita zemē aptuveni 40 jūdžu attālumā no lidostas.

Agrāk šodien paziņoja Ethiopian Airlines tā pārgāja uz Airbus pēc B737 Max avārijas.