Kā karš ir ietekmējis lidojumu stundas?

Tuvie Austrumi kalpo kā galvenais globālo gaisa ceļojumu centrs, atvieglojot simtiem ikdienas lidojumu, kas savieno ASV, Eiropu un Āziju, pateicoties tās stratēģiskajai atrašanās vietai.

Karš starp Izraēla un Hamas apvienojumā ar pieaugošo spriedzi jau tā nestabilajā reģionā ir apgrūtinājusi gaisa satiksmi pa šiem maršrutiem. Aviokompānijas ir samazinājušas pakalpojumus, jo šīs paaugstinātās spriedzes radītās drošības problēmas.

Krievijas-Ukrainas karš

Krievijas iebrukums Ukrainā izraisīja plašas gaisa telpas slēgšanu, izraisot ievērojamu starpvalstu lidojumu kavēšanos. Šī slēgšana, kas ietekmēja populārus maršrutus, piemēram, Lielā apļa maršrutus cauri Sibīrijai, kas savieno kontinentus, daudziem braucieniem pievienoja stundas.

Izraēlas aviokompānija El Al ir mainījusi lidojumu maršrutus, izvairoties no lielas daļas Arābijas pussalas drošības apsvērumu dēļ, kā rezultātā ir garāki maršruti uz tādiem galamērķiem kā Bangkoka. Aviokompānija atlika lidojumus uz Indiju un atcēla sezonas lidojumus uz Tokiju. Daudzas citas aviokompānijas konflikta laikā pārtrauca lidojumus uz Telavivu, Lufthansa uz laiku apturot Beirūtas lidojumus. Air France-KLM atzīmēja nelielu pasažieru pieprasījuma samazināšanos ceļojumiem uz reģionu.

Izraēlas-Palestīnas karš

Notiekošie Izraēlas un Palestīnas konflikti rada riskus ceļotājiem ar aviosabiedrībām, kas šķērso konflikta zonas.

Vietējie konflikti Tuvajos Austrumos ir padarījuši Jemenu, Sīriju un Sudānu ārpus ierobežojumiem lielākajai daļai aviosabiedrību. ASV un Apvienotās Karalistes pārvadātāji izvairās no Irānas gaisa telpas, virzot tālsatiksmes lidojumus uz rietumiem virs Irākas. Lai gan nesenais konflikts vēl nav izraisījis ievērojamu lidojumu kavēšanos reģionā, spriedze sasprindzina elpceļus virs Irānas un Irākas. Eskalējošie uzbrukumi ASV un koalīcijas spēkiem Irākā un Sīrijā, kā arī Irānas brīdinājums par iespējamiem jauniem konfliktiem saistībā ar Izraēlas iebrukumu Gazas joslā, pastiprina bažas par šiem lidojumu maršrutiem.

Iespējamā gaisa telpas slēgšana Tuvajos Austrumos varētu ietekmēt aptuveni 300 ikdienas lidojumus starp Eiropu un Dienvidaustrumu Āziju, kā atzīmēja aviācijas analīzes uzņēmums Cirium. Pārvadātājiem ir alternatīvi maršruti, kaut arī tie ir dārgi un nav bezriska, piemēram, novirzīšanās uz dienvidiem virs Ēģiptes (kā rezultātā lidojumi ir garāki) vai uz ziemeļiem pāri nesenajām konflikta zonām, piemēram, Armēnijai un Azerbaidžānai, kam seko navigācija pa Afganistānu vai virs tās.

Karu ietekme uz aviokompāniju darbību

Anne Agnew Correa, vecākā viceprezidente plkst MBA aviācija, uzsvēra, ka būtiska gaisa telpas slēgšana radītu ievērojamas problēmas aviokompāniju darbībām un ieņēmumu pārvaldības komandām. Pārvadātāji no Eiropas Savienības, Apvienotās Karalistes, ASV un Kanādas jau ir saskārušies ar dārgiem maršrutiem, jo ​​Krievijas gaisa telpa ir aizliegta Āzijas lidojumos. Šī situācija pamudināja Finnair Oyj pārskatīt savu tālsatiksmes stratēģiju, izraisot gaisa kuģu norakstīšanu samazinātas darbības rādiusa spēju dēļ. Turklāt Air France-KLM ieguldīja lielāka darbības rādiusa lidmašīnās A350, lai daļēji pārvarētu Krievijas gaisa telpas aizliegumu.

2021. gadā Federālā aviācijas pārvalde lēsa, ka katra papildu lidojuma stunda tipiskam plata korpusa braucienam radīja papildu izmaksas aptuveni 7,227 ASV dolāru apmērā.

Džons Gradeks, eksperts aviācijas operācijās plkst McGill universitāte, atzīmēja, ka kopš tā laika ir pieauguši tādi izdevumi kā degviela un darbaspēks, kas vēl vairāk palielina šīs izmaksas.

Pārvadātāji, piemēram, China Eastern Airlines, izmanto savas izmaksu priekšrocības un atkal parādās starptautiskajā tirgū.

Ķīnas pārvadātāji ir novērojuši sēdvietu skaita pieaugumu starp Ķīnu un Apvienoto Karalisti, pārsniedzot līmeni pirms Covid. Viņi ir ieguvuši tirgus daļu no British Airways un Virgin Atlantic Airways. Līdzīgas tendences vērojamas arī Itālijā, kur ar 20% kapacitātes pieaugumu ieņem Ķīnas aviokompānijas.

Tomēr lidojumi no Ķīnas uz Vāciju, Franciju un Nīderlandi joprojām atpaliek no 2019. gada līmeņa par 20% vai vairāk, Ķīnas pārvadātājiem iegūstot savu daļu šajos tirgos.

Neskatoties uz palielināto lidojumu biežumu uz Šanhaju un Pekinu, British Airways sēdvietu skaits Ķīnā joprojām ir gandrīz par 40% mazāks nekā 2019. gadā. Kopumā IAG SA ziņoja par jaudas samazināšanos Āzijas un Klusā okeāna reģionā trešajā ceturksnī salīdzinājumā ar 54. gadu.

Air France-KLM izpilddirektors Bens Smits 27. oktobra zvanā minēja, ka aviokompānija neuzskata sevi par nelabvēlīgu situāciju, jo daudzi tās korporatīvie klienti vilcinās izvietot savus darbiniekus lidojumos, kas šķērso Krieviju uz Ķīnu.

Air India, tāpat kā Ķīnas aviokompānijas, saglabā iespēju veikt tiešākus maršrutus pār Krieviju uz ASV un Kanādu. Neraugoties uz ārkārtas nosēšanos Krievijas austrumos dzinēja problēmas dēļ lidojumā no Ņūdeli uz Sanfrancisko, Air France-KLM izpilddirektors Bens Smits uzsvēra, ka laika efektivitātes nolūkos nav spiediena lidot virs Krievijas. Cirium dati liecina par Air India ievērojamo atdzimšanu, ieņemot gandrīz trīs ceturtdaļas Indijas un ASV lidojumu tirgus un gandrīz divas trešdaļas Indijas un Kanādas tirgus, savukārt Air Canada ir zaudējis savu iepriekšējo dominējošo stāvokli 2019. gadā.

Džons Grants, aviācijas izsekotāja OAG galvenais analītiķis, brīdina par pieaugošu risku aviācijas nozarei sakarā ar gaisa telpas slēgšanu. Grants uzsver, ka pašreizējā situācija rada pasauli, kurā šādu slēgšanu neparedzētas sekas kļūst arvien izplatītākas, radot būtisku risku nozarei.