Kāju telpa strauji samazinās ASV pārvadātājiem

Ja uzskatāt, ka komerciālajās aviosabiedrībās jau ir maz vietas kājām, sagatavojieties, lai to vēl vairāk saspiestu.

Jaunajiem Boeing 737-800, kas tagad tiek piegādāti American Airlines, ir tāda paša izmēra kajītes kā esošajām 737-800 amerikāņu flotē. Taču jaunajās lidmašīnās ir par 12 vairāk pasažieru sēdvietām, palielinot kopējo sēdvietu skaitu līdz 160. Delta Air Lines Inc. ir arī pievienojis 10 sēdvietas savām 737-800 lidmašīnām, palielinot kopējo skaitu līdz 160. Tāpat arī Continental Airlines Inc.

Sēdekļu saspiešana parāda, kā aviosabiedrības agresīvi saspiež vairāk sēdvietu lidmašīnās. Šī tendence turpinās jau gadiem, taču pēdējā laikā tā ir palielinājusies, jo aviolīnijas izņem no lidmašīnām pārtikas kambīzes, kopš tās pārtrauca piedāvāt bezmaksas maltītes. Daži pārvadātāji arī aizstāj sēdekļus ar jauniem, kas izgatavoti ar plānākiem rāmjiem un spilveniem, radot papildu rindas.

Slaidāki sēdekļi atbrīvo vietu. Taču aviokompānijas tā vietā, lai to piešķirtu klientiem, to izmanto, lai mēģinātu padarīt savas flotes ienesīgākas, aizņemot visas šīs collas un pievienojot reaktīvajiem lidmašīnām vairāk vietu. Daži papildu pasažieri katrā braucienā var izskaidrot atšķirību starp naudas zaudēšanu un naudas pelnīšanu aviokompānijām ar zemu ienākumu līmeni.

Amerikāņu gadījumā daži klienti zaudēs vietu kājām. Aviokompānija saka, ka tā ir standartizējusi "sēdekļa leņķi" — attālumu no viena sēdekļa punkta līdz tam pašam punktam nākamajā sēdeklī — 31 collu visā autobusa kabīnē. Dažās vecās konfigurācijas rindās sēdekļa leņķis bija pat 33 collas, un amerikāņu tīmekļa vietnē teikts, ka vecā konfigurācija bija vidēji 32 collas.

Izejas rindās jaunajā izkārtojumā joprojām ir vairāk vietas kājām — apmēram tādas pašas 39–40 collas kā vecajā konfigurācijā. Taču “starpsienu” sēdekļi autobusa kabīnes pirmajā rindā nebūs tik ietilpīgi, kā ierasts bieži lidotājiem. Amerikāņu pārstāvis saka, ka ekonomiskās sadaļas pirmajā rindā ir "nedaudz samazināta" vieta kājām.

AMR Corp. amerikānis saka, ka vietu divām pievienotajām autobusu rindām atbrīvoja vairākas izmaiņas, ne tikai jaunizveidotie sēdekļi ar plānākiem sēdekļu atzveltnēm, kas saspiesti ciešāk kopā. Divi servisa ratiņu uzglabāšanas skapji aiz pēdējās sēdekļu rindas tika likvidēti, jo mūsdienās lidojumos nav tik daudz ēdienu un dzērienu pakalpojumu. Telpa starp abām kajītēm tika samazināta, izmantojot jaunu kontūrveida sadalītāju.

Neskatoties uz saspiešanu, amerikānis uzskata, ka jaunie sēdekļi ceļotājiem nešķitīs vairāk pārpildīti. Sēdekļu dibeni ir pagriežami uz priekšu līdzīgi kā kinoteātra sēdekļi, lai personai, kas atrodas aiz jums, būtu vairāk vietas ceļgaliem, kad viņš atguļas.

"Jaunais sēdekļa dizains neliek jums justies šauriem," sacīja pārstāvis Čārlzs Vilsons. "Tam ir viss, kas saistīts gan ar sēdekļa slīpuma veidu, gan ar jauno sēdekļu spilvenu materiālu."

Ir arī citi ieguvumi. Jaunie 737 ir aprīkoti ar regulāriem barošanas pieslēgvietām, kas pieejamas visos sēdekļos, lielākas augšējās tvertnes un 20 nolaižamās LCD video vienības izklaides programmām. 737-800s arī sadedzinās par 35% mazāk degvielas uz vienu sēdekli nekā MD-80, ko tie aizstāj.

Tomēr sēdekļa augstums 31 collā daudziem ceļotājiem var šķist šaurs. Amerikāņiem savulaik bija 34 collas autobuss, kad tā sevi reklamēja kā “More Room” aviokompāniju no 2000. līdz 2005. gadam. MD-80, kas tiek pakāpeniski pārtraukti, par labu 737-800, aizstās MD-80 reaktīvās lidmašīnas ar 31 līdz 33 collu attālumu.

Lai gan dažas zemo izmaksu aviosabiedrības joprojām piedāvā 32–34 collas sēdvietas lidmašīnās, 31 colla ir kļuvusi par standartu daudzu pārvadātāju autobusos. Piemēram, Delta savos 32-737 gados bija 800 collas, kad tajā bija 150 sēdvietas. Pagājušajā vasarā tika pabeigta visu Delta flotes 71 737–800 sēdvietu pārkonfigurācija, izmantojot plānākus sēdekļus. Taču sēdekļa slīpums samazinājās: pirmajās septiņās vagonu rindās ir 160 collu leņķis, bet 32 rindās aiz izejas durvīm ir 15 collu slīpums.

Vairāk pasažieru lidmašīnā nozīmē vairāk ceļotāju, kas sacenšas par vienu un to pašu augšējo tvertnes vietu. Un arī vannas istabas. Lielākā daļa 737-800 tiek piegādāti no Boeing ar trim vannas istabām — vienu priekšpusē pirmās klases pasažieriem un divas aizmugurē autobusu klientiem.

Continental un Alaska Airlines ir ievērojami izņēmumi. Continental izvēlējās dažiem saviem 737-800 modeļiem pievienot papildu vannas istabas vidū un izmantot šīs lidmašīnas galvenokārt transkontinentālajiem lidojumiem. Šai versijai ir arī papildu pirmās klases sēdekļu rinda, un tajā kopumā ir 155 sēdvietas.

Vannas istabas modernizēšana sākās pēc tam, kad aviokompānijas toreizējais prezidents Gregs Brennemans tika citēts 1999. gada lappuses pirmajā rakstā šajā laikrakstā, atzīstot, ka jaunais 737-800 ir "viena vannas istaba kautrīga no tā, kas tai nepieciešams". Tā kā aizmugurē bija tikai divas tualetes ar 140 pasažieru sēdvietām (un šodien 144 pasažieru sēdvietām), rindas uz vannas istabu var būt garas, it īpaši, kad beidzas filmas.

Alaska, Alaska Air Group Inc. struktūrvienība, no Boeing saņēma pirmās trīs lidmašīnas 737-800 ar 160 sēdvietām un trim vannas istabām, taču klienti sūdzējās, ka nav pietiekami daudz vannas istabu. Tāpēc Aļaska nolēma noņemt trīs sēdvietas un lidmašīnas aizmugurē pievienot papildu vannas istabu.

Amerikānim lidojumos būs jāpievieno stjuarte ar jauno izkārtojumu, salīdzinot ar pašreizējo 737. lidmašīnas personālu. 148 sēdvietu versija saņem trīs stjuartes. Jaunajam izkārtojumam ar 160 sēdvietām ir nepieciešami četri, jo federālie noteikumi nosaka, ka uz katriem 50 pasažieriem ir viens stjuarte.

Lai saglabātu abas versijas atsevišķi, tikko piegādātie 737 ar duci pievienotajām sēdvietām atradīsies Čikāgā, norāda amerikānis. Šobrīd viņi lido starp Čikāgu un Losandželosu, Lasvegasu, Denveru, Fortloderdeilu, Filadelfiju un Mineapolisu.

Aviokompānija martā pēc vairāk nekā septiņu gadu pārtraukuma atkal sāka pieņemt 737 piegādes, un pirmās divas lidmašīnas ar jauno konfigurāciju sāka izmantot 14. aprīlī. Amerikāņi plāno piegādāt divas vai trīs mēnesī līdz 76. pasūtījumam. ir pabeigta 2011. gada pirmajā ceturksnī. 77 737-800, kas jau ir amerikāņu flotē ar vecāku sēdekļu konfigurāciju, galu galā tiks modernizēti uz jauno dizainu, norāda aviokompānija.