Lufthansa izpilddirektors Alitalia: “Mums ir vajadzīgs pareizais partneris un pārstrukturēšana”

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Alitalia lieta atgriežas ar bažām par dažām Itālijas ekonomikas kritiskajām darbībām. Ekonomiskais laikraksts Sole 24 Ore ziņo: “Carsten Spohr [CEO of Lufthansa] skaidro Alitalia plānu. Vācu pārvadātājs izvirza hipotēzi, ka Alitalia varētu būt 90 lidmašīnas (šobrīd tās ir 113), ja tas ļaus "reāli" samazināt izmaksas. Nuova Alitalia (jaunā uzņēmuma) darbinieki būtu 5-6,000 (šodien tie ir 11,500 XNUMX). Apstrāde jāpārdod, partneris apkopei.

“Pamatnosacījumi, ko Lufthansa vēlas investēt uzņēmumā Alitalia – pamatīga restrukturizācija un likviditāte, lai segtu papildu izmaksas vismaz viena miljarda eiro apmērā (kuras radījusi Itālijas valdība); Lufthansa interesētu tikai Alitalia “aviācijas” daļa, nevis zemes pakalpojumi un apkope. Tas radītu 4,700 atlaišanas gadījumu.

“Tāpat plānota flotes samazināšana par 23 lidmašīnām un krasa nerentablo maršrutu pārbūve. Lufthansa interesējas par Romas Fjumičīno centru, kuru vācieši vēlas pārveidot par stratēģisku Dienvidamerikas un Dienvidaustrumāzijas centru. Vienam komisāram un arodbiedrībām būs jāizlemj, cik lielai jābūt AZ un cik daudz upuru viņi ir gatavi nest.

Lufthansa rīkotājdirektors Karstens Spohrs paskaidroja: “Lai Alitalia būtu ilgtermiņa nākotne, ir svarīgi, lai tai būtu pareizais partneris un pareiza pārstrukturēšana. Šī ir loģika, kas tika ilustrēta, kad pēdējo nedēļu laikā es runāju ar Itālijas “spēlētājiem”.

No Vācijas Lufthansa līnijā: “Vispirms pārstrukturēšana. Pēc tam komercpartnerība. Tikai brauciena beigās, ja Alitalia būs rentabla, uzņēmums tiks iegādāts.

Sazinieties ar Patuanelli un Leograndi

Vācijas aviokompānija izspēlē visas kārtis, lai pārņemtu kontroli pār Alitalia, ja iespējams, neriskējot pat ar vienu eiro. Spohr pēdējo nedēļu laikā tikās ar ekonomiskās attīstības ministru Stefano Patuanelli.

Kontaktus veicina Joerga Eberharda, Veronā bāzētā meitas uzņēmuma Air Dolomiti prezidenta un izpilddirektora loma. Lufthansa sazinājās arī ar Itālijas valdības izvēlēto jauno komisāru Džuzepi Leograndi un citiem politiķiem, jo ​​īpaši ar M5S (politiskās partijas) senatori Džūliju Lupo.

Flote samazināta līdz 90 lidmašīnām

Lufthansa izvirzītās hipotēzes New Alitalia, saskaņā ar Vācijas koncerna avotiem, varētu būt 90 lidmašīnu bāze, tomēr ar nosacījumu, ka tiks "reāls" izmaksu samazinājums. Pēdējos mēnešos Lufthansa bija ierosinājusi radikālāku plānu ar 74 lidmašīnām. Tomēr lidmašīnu skaita pieaugums līdz 90 ir saistīts ar izmaksu samazinājumu.

Alitalia 118 lidmašīnu flote 2018. gada beigās samazinās līdz 113 līdz šā gada beigām, jo ​​Airbus īpašniekiem atgriežas 320 lidmašīnu ģimene, kas sasniegušas nomas līguma beigas. Vāciešus interesē tikai pasažieru un kravu pārvadājumi, tostarp “līnijas apkope”, vieglākā apkope, bet ne pārējā apkope vai Fiumicino apstrāde. Ar mazāk lidmašīnu jaunā Alitalia veiktu mazāk lidojumu un mazāk maršrutu nekā šodien.

Darbaspēks 5-6,000 darbinieku

Tas nozīmē, ka saskaņā ar Lufthansa izteiktajiem, bet oficiāli nedeklarētajiem pieņēmumiem jaunajā Alitalia varētu strādāt 5-6,000 darbinieku, salīdzinot ar pašreizējiem 11,500 XNUMX.

Lufthansa ir precizējusi, ka nav ieinteresēta apkalpot Fjumičīno zemes pakalpojumus, kuros strādā aptuveni 3,170 strādnieku. Šī darbība ir jāatsakās. Kā norāda Lufthansa, pircējus var atrast bez grūtībām.

Viena hipotēze ir tāda, ka apstrāde varētu nonākt Swissport. Nevar izslēgt Aeroporti di Roma, Fjumičīno lidostas operatoru, ko kontrolē Atlantia.

Tirdzniecības alianse līdz 2020. gada maijam

Vispirms ir jāsamazina izmaksas, norāda Lufthansa. Vācu uzņēmums pieprasa, lai advokāts Leogrande nekavējoties sāktu restrukturizāciju. Tikai pēc dažiem mēnešiem – nevis janvārī, bet, iespējams, līdz 2020. gada maijam – būs iespējams izveidot komerciālu aliansi, lai iekļautu Alitalia savā tīklā, kurā ietilpst arī American United un citi partneri Āzijā, jo īpaši Air China un japāņu Ana. .

Iegādāties ne agrāk kā 18 mēnešus

Lufthansa varētu apsvērt Alitalia iegādi tikai tad, kad tā būs pierādījusi, ka tai ir pārpalikums un tā spēj augt. Lai tas notiktu, būtu nepieciešami vismaz 18 mēneši, tikmēr Itālijas valstij būtu jāfinansē uzņēmums, kas šogad, pēc aplēsēm, zaudēs aptuveni 600 miljonus eiro.

Partnerība Ziemeļamerikā

Lufthansa apgalvo, ka varētu piedāvāt Alitalia labākas komerciālās partnerības nekā pašreizējās gan Ziemeļamerikā, gan Āzijā. Spohr uzskata, ka Alitalia transatlantiskajam kopuzņēmumam ar Air France-Klm un Delta neklājas labi, jo tas ierobežo Alitalia iespēju palielināt lidojumus.

Lufthansa saka, ka viņa Ziemeļatlantijas alianse ar United ļauj tiem, kam ir zemākas izmaksas, palielināt lidojumus.

Iepriekšējais Swissair

Recepte, ko vācieši atkārto, ir: vispirms Alitaliai jāsamazinās pēc izmēra, tad tā var augt. Frankfurtē atceras kādreizējo Swissair precedentu: kad jauno kompāniju Swiss pārņēma Lufthansa, tā 2001. gada oktobrī ar lidmašīnām palika puse no vecā Swissair, šodien tā ir lielāka nekā toreiz.

Pagaidām Lufthansa naudu uz šķīvja neliek. Tas nosaka pārstrukturēšanas līniju un gaida Leograndes un viņa valdības gājienus. Jaunais komisārs vēl nav stājies amatā, viņš pat nav oficiāli izvirzīts.

Pārsūtīšanas procedūru atsākt būs Leograndes ziņā. Kurā bez Lufthansa var būt arī citi pielūdzēji, tostarp amerikāņu Delta.