Mesa Air uzstāj, ka tā var atgūties no neveiksmēm

PHOENIX — Mesa Air Group jau sen ir Fīniksas zemradara aviokompānija, kas klusi veic īsus lidojumus US Airways un citiem lielākajiem pārvadātājiem, lai sasniegtu 1 miljardu ASV dolāru gada pārdošanas apjomu.

Šodien par uzņēmumu nav nekā anonīma.

Virkne augsta līmeņa izaicinājumu, sākot no pilotu trūkuma līdz 80 miljonu dolāru spriedumam par korporatīvo noslēpumu ļaunprātīgu izmantošanu un slēpšanas mēģinājumu, ir Mesa Air Group visu redzeslokā, sākot no Volstrītas līdz Honolulu.

Aviokompānija tagad cenšas piesaistīt skaidru naudu, dzēst parādus un pārliecināt investorus, kuri ir redzējuši, ka tās akcijas pēdējā gada laikā ir samazinājušās no gandrīz 8 USD līdz 67 centiem.

Džonatans Ornšteins, ilggadējais Mesa Air izpilddirektors, saka, ka neviens no izaicinājumiem nav nepārvarams.

Ornšteins norāda uz daudzām pozitīvām aviokompānijām, sākot no jaunām iespējām Havaju salās un Ķīnā līdz pārejai uz lielākām, ienesīgākām lidmašīnām.

Visas labas ziņas būtu apsveicamas, ņemot vērā aviokompānijas problēmas pagājušajā gadā.

Uzņēmums, kas katru gadu pārvadā miljoniem pasažieru kā US Airways Express, United Express un Delta Connection, pagājušajā finanšu gadā piedzīvoja pirmos zaudējumus piecu gadu laikā. Tā sāka savu 2008. gada fiskālo gadu ar vēl vienu zaudējumu ceturksnī, kas beidzās 31. decembrī.

Tā Havaju salu maršruta autobuss, brauciet!, ir zaudējis miljonus, un šogad tiek slēgta vēl viena neliela, naudu zaudējoša piepilsētas satiksme.

Janvārī un februārī Mesa Air bija visvairāk atcelto lidojumu no visām ASV lielajām vai mazajām aviokompānijām, ko galvenokārt noteica nopietns pilotu trūkums, kas atstāja bez apkalpes daudzos lidojumos.

Pēdējais un potenciāli postošākais trieciens tika gūts pagājušajā nedēļā, kad Delta paziņoja, ka plāno lauzt līgumu ar Mesa Air, ņemot vērā pārāk daudzo lidojumu atcelšanu Ņujorkā.

Tas ir 250 miljonu dolāru liels bizness, kas ietekmē gandrīz 800 no 4,700 Mesa Air darbiniekiem un vienu piekto daļu no tās lidmašīnām. Mesa Air paziņoja, ka nav pamata, un šonedēļ iesūdzēja Delta, lai apturētu pārvietošanos.

"Tas ir haoss, tā patiešām ir," sacīja aviācijas konsultants Roberts Manns no R.W. Mann & Co.

Problēmas viņš skaidroja ar Mesa Air kļūdainiem soļiem, kā arī ar mainīgajiem nozares vējiem, kas kaitē visām reģionālajām aviokompānijām.

Ornšteins, uzņēmuma stingrā seja, atzīst satricinājumus, taču noraida jebkādu priekšstatu, ka Mesa Air ir uzņēmums, kas sabrūk.

Situāciju, kad pirms desmit gadiem ieradās Mesa Air, viņš raksturo kā “daudz sliktāku”. Tā tikko bija zaudējusi United līgumu, kas veidoja 40 procentus no uzņēmuma biznesa. Tas novietoja 100 lidmašīnas un atlaida 2,000 no 4,800 darbiniekiem.

"Lai arī cik grūti tas būtu, mēs jau esam pārdzīvojuši šīs situācijas, un mēs ar tām tiksim galā," Ornšteins sacīja intervijā pagājušajā nedēļā, dienā, kad parādījās Delta ziņas.

Ornšteins sacīja, ka viņam pārliecību dod vairāki faktori, no kuriem ne mazākais ir mainītā ainava Havaju salās.

Sacensību dalībnieks Aloha Aviokompānijas pagājušajā nedēļā pēkšņi pārtrauca darbību, un Mesa Air jau ir pievienojis divas reģionālās lidmašīnas savai mazajai Havaju flotei un 40 ikdienas lidojumus, kopā 94. "Mēs domājam, ka turpmāk darbība būs rentabla," sacīja Ornšteins.

Tomēr panākumi Havaju salās pēc diviem smagiem gadiem var izrādīties abpusēji griezīgs zobens. Aloha ir tiesas prāva pret Mesa Air par plēsonīgām cenām, kuras, pēc tās teiktā, tika izstrādātas, lai to likvidētu.

"Viena lieta, kas viņiem izdevās, ir viena lieta, kas viņiem ir arī sabiedrisko attiecību murgs. Aloha izbeigs biznesu,” sacīja Džims Koridors, Standard & Poor’s aviokompānijas analītiķis.

Mesa Air jau zaudēja lielu juridisku cīņu Havaju salās. Korporatīvo noslēpumu lietu iesniedza Hawaiian Airlines, kas apgalvoja, ka Mesa Air izmantoja konfidenciālu informāciju no aviokompānijas, pieņemot lēmumu sākt lidojumu!

Havajiešu un Aloha bija salas valdītāji, kad tiny go! ienāca ar zemākajām cenām un satricināja lietas.

Lietas atklājumi, tostarp interneta pornogrāfijas atklāšana, maksāja Pīteram Mērnanam, Mesa Air galvenajam finanšu darbiniekam un Ornšteina labākajam draugam, darbu un reputāciju.

"Mesa Air" ir pārsūdzējusi ASV bankrota tiesas spriedumu, taču tai bija jāiemaksā 90 miljonu ASV dolāru ķīla, lai segtu spriedumu un juridiskās un citas nodevas. Tas ir piesaistījis lielu daļu tās skaidrās naudas laikā, kad degvielas cenas strauji pieaug, aviokompānija zaudē naudu un draud parādu maksājumi.

Decembra beigās, jaunākie publiskotie dati, Mesa Air bija 90 miljoni USD neierobežotā skaidrā naudā, kas ir mazāk nekā USD 196 miljoni iepriekšējā ceturksnī.

Ornšteins aviokompānijas ceturkšņa konferences zvanos ir vairākkārt teicis, ka Mesa Air ir finansēšanas iespējas, tostarp rezerves daļu pārdošana, taču nekas nav paziņots. Viņš intervijā pagājušajā nedēļā sacīja, ka Mesa Air cer piesaistīt 50 miljonus dolāru. Viņš teica, ka aviokompānijai ir "ievērojami" pozitīva naudas plūsma.

Viņš arī norādīja, ka Mesa Air bija augstākā reģionālā aviokompānija 2007. gada aviokompāniju kvalitātes vērtējuma ziņojumā, kas tika publicēts šīs nedēļas sākumā.

Koridors sacīja, ka mainīs savu viedokli par Mesa Air akcijām, ja notiktu viena no divām lietām: tas tiktu izņemts no Havaju salām vai notiktu vadības maiņa.

"Bet es neredzu, ka notiek neviena no šīm lietām," viņš teica.

honoluluadvertiser.com