Abdul Wahab Teffaha:
Nu, sitiens bija ļoti smags, tāpat kā visur citur pasaulē. Faktiski arābu pasaulē mēs esam pieredzējuši straujāku satiksmes un jaudas samazināšanos nekā citos pasaules reģionos. Mūsu skaitļi bija mīnus 72% visam 2020. gadam pretstatā 2019. gadam. Visā pasaulē mēs bijām liecinieki un saskārāmies ar ierobežojumiem, kas radās ar tūlītējiem noteikumiem, un mēs cīnījāmies, lai noskaidrotu, kā mēs to varam pārvaldīt. Tātad situācija ir tikpat šausmīga kā visur citur, nedaudz bēdīgāka reģionā, jo īpaši tāpēc, ka reģionu, īpaši lielāko, aviosabiedrību izplatība ir tik globāla, ka īpaši attīstītajos tirgos mēs piedzīvoja milzīgu lejupslīdi, un tas ārkārtīgi ietekmēja mūsu situāciju. Dažos pirmajos mēnešos, 2021. gada trīs vai četros mēnešos, situācija patiesībā nav daudz labāka.
Mēs joprojām esam samazinājušies par 65% pretstatā 2019. gadam. Un mēs sagaidām, ka tad, ja ierobežojumi nesamazināsies, protams, vakcinācijas līmenis visā pasaulē un vakcinācijas līmenis nebūs līdz zināmam līmenim, kāds ir pasaulē. jutīsies droši avioceļojumos, neskatoties uz to, ka aviopārvadājumi paši par sevi ir ārkārtīgi droši, pat COVID gadījumā baidos, ka 2021. gads viens pret vienu būs labāks par 2020. gadu, bet ne par daudz .
Ričards Maslens:
Labi. Ir diezgan interesanti redzēt, cik smagi tas ir ticis sists. Acīmredzot aviokompāniju biznesa modeļi reģionā, īpaši dažās jomās, ietekmē to darbību, tango ir nepieciešami divi. Lai varētu apkalpot, jums ir jābūt atvērtiem citiem tirgiem. Tātad, Antinori kungs no Qatar Airways, jūs zināt, ka šīs krīzes laikā esat kļuvis par aviokompāniju, no šejienes jūs kļuvāt par lielāko aviokompāniju pasaulē, par kuru jūsu izpilddirektors visvairāk runāja. Kas ir mainījies aviokompānijas komercmenedžera amatā? Kādus modeļus mēs redzam, kas atšķiras, un kas, jūsuprāt, būtiski mainīsies, virzoties uz nākotni, un kas būs tikai īstermiņa problēma?
Thiery Antinori:
Manuprāt, tas ir ārkārtīgi izaicinoši. Es domāju, ka tas ietekmēs veidu, kā pārvaldīt aviokompāniju nākotnē, pat pēc krīzes. Pirmkārt, mums ir jādomā par klientu. Tātad turpināt lidot, jo aviokompānijas misija ir būt līdzās cilvēkiem, klientiem, tirdzniecībai. Un mēs Katarā esam ļoti lepni, ka Al Baker pieņēma šo lēmumu, tas bija grūts lēmums, turpināt lidot. Qatar Airways operatīvā noturība, kas vienmēr ir bijusi uzņēmuma priekšrocība un pēdējās blokādes laikā ir pat pastiprināta. Droši vien to veicināja.
Tātad vispirms klients, un pēc tam, tā kā mēs darbojāmies ikdienā, mēs varējām lasīt tirgu varbūt nedaudz ātrāk nekā lietotāji, atrodoties aukstā dzinējā. Un mēs esam spējuši soli pa solim atjaunot tīklu, taču tas lielā mērā ir saistīts ar veiklību un plāna maiņu katru dienu. Un es redzu, ka diagrammā ir ļoti jauns tas, ka jums ir pastāvīgi jāsinhronizējas ar kravas integrāciju, jo jūs tagad nepieņemat lēmumu veikt lidojumu vai atsākt lidojumu tikai tāpēc, ka ir pasažieru pieprasījums. Tas ir tāpēc, ka, apvienojot pasažieru un kravas ieņēmumus, jūs varat segt savas tiešās darbības izmaksas. Tāpēc es redzu, ka galvenais pagājušajā gadā un nākamajā gadā būs ģenerēt vairāk naudas nekā jūsu darbības izmaksas un samierināties ar naudas zaudēšanu, bet tikai saldināt fiksēto izmaksu darījumu. Un uz priekšu, lai kļūtu veiklāki, integrētāki un ilgtspējīgāki, kā arī lai būtu pareizā flote, lai būtu laba kombinācija starp kravu un ieņēmumiem, nepiesārņojot pasauli.
Ričards Maslens:
Izklausās ļoti interesanti, kā kravas ilgu laiku tika noraidīts, jo nozare pēdējā gada laikā ir kļuvusi par tik būtisku sastāvdaļu. Un darīs virzību uz priekšu. Pārejam uz Valīda Al Alavi kungu Persijas līča izstādē. Ko jūs redzat atšķirīgu šajā aviokompānijas atveseļošanās ceļā? Kā mainās pasažieru rezervācijas? Kuros tirgos jūs strādājat, jo notiek pieprasījuma maiņa, un kāds ir ceļotāju noskaņojums lidot uz Bahreinu?
Thiery Antinori:
Lai atbildētu uz jūsu jautājumu, šodien mēs apkalpojam, piemēram, 250 pasažieru lidojumu, Qatar Airways šodien. Tas ir tieši par 50% mazāk nekā 2019. gadā tajā pašā dienā. Un šodien mēs veicam 120 kravas lidojumus, un tas ir par 90% vairāk nekā tajā pašā dienā 2019. gadā. Tātad jūs redzat dinamiku.
Ričards Maslens:
Alavi kungs, vai jūs mani tagad dzirdat?
Waleed Al Alawi:
ES varētu mēģināt. Es nezinu, vai tu mani dzirdi.
Ričards Maslens:
Jā, jā, es varu. Vai dzirdējāt jautājumu, ko es uzdevu, vai vēlaties, lai es to atkārtoju?
