(eTN) - Lai gan Swissport kā vienīgā apkalpošanas aģenta monopols galvenajās Tanzānijas lidostās ir oficiāli atcelts un pagājušajā gadā tika piešķirtas vēl dažas licences, patiesībā tas joprojām ir gandrīz monopols, kas nes milzīgu peļņu un priekšrocības akcionāriem, kuri, kā zināms, atklāti vai slēpti strādā, lai saglabātu status quo un saglabātu konkurenci nesaistītu pušu attālumā.
Informācija no Dares Salaam liecina, ka gada dividendes uz vienu akciju būs vairāk nekā 157 Tanzānijas šiliņi, salīdzinot ar nedaudz vairāk nekā 97 pirms gada.
Tomēr tiek teikts, ka aviokompānijas nav apmierinātas ar pastāvīgi augstajām maksām, salīdzinot ar to, kas tagad parasti tiek kotēts Nairobi, kur aptuveni 10 apkalpošanas uzņēmumi ir samazinājuši tarifus un uzlabojuši pakalpojumus, kā tas būtu jādara atvērtā tirgus ekonomikā.
Lidojumi Tanzānijas divās galvenajās lidostās, Julius Nyerere International Dāresalamā un Kilimandžaro Starptautiskajā lidostā ārpus Arušas, pagājušajā gadā ir pieauguši gandrīz par ceturtdaļu, kravu apjoms joprojām pieauga par ievērojamiem 17 procentiem, un tas viss veicina apkalpošanu. Swissport ienākumi un sekojošais peļņas pieaugums.
Tā ir līdzīga tendence Entebbe, kur dominējošs pakalpojumu uzņēmums velk strikti un iekasē maksu, kas ir daudz augstākas par Nairobi, pamudinot Air Uganda pagājušajā gadā meklēt kāroto "pašpakalpojumu sniedzēja statusu", kas šim uzņēmumam ietaupīja gandrīz 1 miljonu ASV dolāru. maksās un maksās ar ietaupījumiem, kas ieguldīti viņu pašu iekārtās, kā arī radot vairāk darba vietu uzņēmumā U7. Arī šajā gadījumā aviokompānijas ir sūdzējušās par nodevu līmeni, atsaucoties uz salīdzināmiem skaitļiem no Nairobi, kas arī licis pārdomām vielu regulatoriem, jo tās aktīvi cenšas uzaicināt starptautisku pretendentu nākt un ieguldīt lidlauka apkalpošanā. Entebē, lai padarītu lidostu kopumā konkurētspējīgāku.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
