Kad no debesīm pēkšņi nokrīt modernais lidaparāts, tiek sākta melnās kastes meklēšana. Tāds ir gadījums, kad 447. gada 1. jūnijā notika traģiskā Air France reisa 2009 zaudēšana virs Atlantijas okeāna dienvidu daļas. Šī melnā kaste nekad netika atgūta un joprojām atrodas kaut kur Atlantijas okeāna dzelmē.
Ar dažām vilinošām norādēm, kas tika pārraidītas no gaisa kuģa, nepietika, lai darītu kaut ko vairāk, kā tikai norādītu uz vairākām iespējām, taču nekas nepārliecināja, kāpēc lidmašīna, kas, šķiet, darbojās normāli, pēkšņi nokrita, nesaņemot nekādus sakarus no pilotu kabīnes. Ātrums, kādā notika traģēdija, liecinātu, ka neatkarīgi no tā, kas notika, pilotu kabīnē bija maz brīdinājuma vai nebija nekādu brīdinājumu par nepārprotami pēkšņu, visas sistēmas mēroga katastrofālu kļūmi.
Atbilžu meklēšana ietvēra vairāku gaisa un ūdens līdzekļu nosūtīšanu, lai mēģinātu atgūt lidojuma datu ierakstītāju un kabīnes balss ierakstītāju no zem jūdzēm ūdens vienā no okeāna dziļākajām vietām. Tika iztērēti miljoni, un tomēr abas kastes paliek jūras dzelmē, un līdz ar tām arī atbildes uz to, kas īsti noticis.
Pirms sešiem gadiem Western Avionics no Kalgari (Kanāda) sāka izstrādāt gaisa bezvadu servera platformu, kas sākotnēji bija paredzēta, lai nodrošinātu izsekošanas informāciju, kas iegūta no lidojuma datu ierakstītāja (FDR) kopnes apkopes un kvalitātes nodrošināšanas nolūkos. Savas izstrādes laikā CommuniCube (C3) iespējas ir sasniegušas punktu, kurā tas tagad darbojas kā atsevišķs FDR, kas spēj diskrēti “klausīties” un ziņot par visiem tolerances pārkāpumiem, sākot no iedarbināšanas līdz smagai piezemēšanās, un nosūtīt šos datus atpakaļ uz tehniskās apkopes bāze, izmantojot satelīta augšupsaiti, neatkarīgi no tā, vai apkalpe veic darbības, lai ziņotu par minēto pārkāpumu. Sistēma ir izstrādāta tā, lai tā tiktu automātiski aktivizēta ikreiz, kad tiek pārsniegts lietotāja definēts parametrs, vai arī pilotu kabīnes apkalpe to var manuāli aktivizēt jebkurā laikā.
C3 ir veiksmīgi uzstādīts visās ierīcēs, sākot no vieglajiem dvīņiem līdz reģionālajām lidmašīnām, un tas darbojas vairākās pasaules valstīs.
Datu saspiešanas un satelītsakaru uzlabojumi ir sasnieguši punktu, kurā C3 var praktiski tiešā veidā sazināties ar informāciju, kas nāk no FDR kopnes, un jebkuru papildu informāciju, ko lietotājs uzskata par nepieciešamu to darbībai. Piemēram, EMS lietojumprogrammās pacienta medicīniskā informācija tiek straumēta pirms lidmašīnas uz slimnīcu. Ugunsdzēsības lietojumprogrammās notiek datu apmaiņa, gaiss pret gaisu, zemi ugunsdzēsības koordinācijas nolūkos, un komerciālās aviolīnijas izmanto C3 FOQA (lidojumu operāciju kvalitātes nodrošināšanas) izsekošanai.
"Lai gan C3 nav sertificēts FDR aizstājējs, kas vienmēr būs pēdējais vārds attiecībā uz lidojuma datiem, C3 var nodrošināt lietotāja definētam lietotājam gandrīz reāllaikā uztverto FDR spoguļattēlu. terminālis jebkur pasaulē. Kad C3 uztver jebkādu neparastu uzvedību, tas nekavējoties sāk sūtīt datus, sākot ar lidmašīnas pašreizējo GPS atrašanās vietu, bez pilota ievades,” sacīja Gregs Teilors no Western Avionics, produktu izstrādes.
Bet pats galvenais, C3 pārraidīs visu, ko tas dzird no FDR kopnes, praktiski tiešraidē, līdz situācija tiks atrisināta vai līdz brīdim, kad tas vairs nevarēs to darīt. Air France reisa 447 gadījumā, visticamāk, šī informācija būtu daudz palīdzējusi atrisināt vienu no mulsinošākajām aviācijas traģēdijām pēdējo gadu laikā.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- “Although the C3 is not a certificated replacement for an FDR, which will always remain the final word regarding on-board flight data, the C3 can provide a mirror image of what the FDR was receiving on a nearly live basis to a user-defined terminal anywhere in the world.
- The pursuit for answers included the dispatch of multiple assets, airborne and waterborne, to try and recover the Flight Data Recorder and Cockpit Voice Recorder from under miles of water in one of the deepest areas of the ocean.
- The few tantalizing clues that were transmitted from the aircraft were insufficient to do anything more than suggest a number of possibilities, but nothing definitive as to why an aircraft that appeared to be functioning normally, suddenly went down without any communication from the flight deck.
