Iespējams, ka ATA Airlines avarēja un nodega. Bet otrs Indianapolisas pārvadātājs lido augstu.
Republika Airways Holdings Inc. 83. gadā nopelnīja 2007 miljonus ASV dolāru, un peļņa šogad varētu pietuvoties 100 miljoniem ASV dolāru, norāda investīciju kompānija Raymond James. Ieņēmumi 1. gadā sasniedza 2006 miljardu ASV dolāru un šogad varētu pārsniegt 1.5 miljardus ASV dolāru.
Šobrīd analītiķi rausta rokas par to, kura aviokompānija varētu bankrotēt un pārtraukt darbību. Skybus, Aloha Aviokompānijas un dzimtās pilsētas aviokompānija ATA slēdza darbību aprīļa pirmajā nedēļā.
"Republikai joprojām klājas labi, un tā ir augusi un uzplaukusi gan labos, gan sliktajos laikos," sacīja uzņēmuma viceprezidents Vorens Vilkinsons.
Tagad ir apmēram tik slikti, cik tas ir. Kā nesenajā ziņojumā teica Calyon Securities analītiķis Rejs Neidls, ASV industrijā iekšzemē ir pārāk daudz aviokompāniju, kas piedāvā pārāk daudz sēdvietu, izmantojot pārāk daudz dārgu centrmezglu darbību. Tas ir novedis pie biļešu cenām, kas ir zemākas par produkta ražošanas izmaksām, jo īpaši, ja nafta ir 100 USD par barelu.
Lūk, labās ziņas. Republikas mērķis ir palīdzēt mežizstrādes milžiem konkurēt. Lielās aviokompānijas nolīgst Republiku un citus mazākus operatorus, lai nogādātu pasažierus ar mazākām lidmašīnām uz reģionālajiem galamērķiem.
Piepilsētas aviosabiedrībām ir lētākas izmaksu struktūras nekā to apkalpotajām aviokompānijām, un neviena no tām nav efektīvāka par republikas aviosabiedrībām, ziņojumā sacīja Raimonda Džeimsa analītiķis Džeimss D. Pārkers.
Daļēji tas ir tāpēc, ka Republikas pilotus pārstāv Teamsters, kuriem ir elastīgāki darba noteikumi nekā Air Line Pilots Association. Republika lido ar sešiem pārvadātājiem — vairāk nekā jebkurš no tās konkurentiem – arī samazina pilotu dīkstāves laiku.
Rezultāts: Republikas piloti vidēji nolido 61 stundu mēnesī, salīdzinot ar 54 SkyWest un 48 Comair, saka Raimonds Džeimss.
Un šeit ir spārns: Republic un citi piepilsētas pārvadātāji ir pasargāti no lielas nozares satraukuma. Piepilsētas braucēji saņem fiksētu maksu par lidojumiem no saviem partneriem, kas uzņemas riskus, kas saistīti ar mainīgām degvielas cenām, mainīgām cenām un to, vai lidmašīnas lido gandrīz pilnas vai gandrīz tukšas.
Tas nenozīmē, ka Republika neizjutīs satricinājumus, jo aviosabiedrību nozare piedzīvo satraucošas pārmaiņas. Tā var zaudēt biznesu, ja kāda no aviokompānijām, ar kurām tā lido, nonāks bankrotē un salocīsies vai izmantos bankrota tiesu, lai pārrunātu līgumus.
Taču tā veiksmīgi pārvarēja pēdējo bankrotu kārtu pēc 11. gada 2001. septembra teroristu uzbrukumiem, kā ģenerāldirektors Braiens Bedfords atzīmēja konferences sarunā ar analītiķiem februārī.
Toreiz “ļoti patiesas bailes [bija], ka mūsu peļņa tiks likvidēta vai, iespējams, vēl ļaunāk, mūsu bizness tiks likvidēts un, protams, nebūs izaugsmes. Un dažiem dārgiem, neefektīviem operatoriem tas izrādījās taisnība,” sarunā sacīja 46 gadus vecais Bedfords.
"Taču mēs vienmēr uzskatījām, ka augstas kvalitātes, zemu izmaksu reģionālajiem operatoriem mēs domājām, ka šo bankrota procesu otrā pusē nonāksim gan labā finansiālā stāvoklī, gan ar jaunām iespējām."
Šoreiz lielais bieds ir tas, ka aviokompānijas, kas izmisīgi vēlas samazināt izmaksas, apvienosies, pakļaujot riskam savus līgumus ar reģionālajiem operatoriem. Bet Bedfords to sauc par neproblēmu. Apvienotajiem pārvadātājiem būtu pienākums pildīt savus līgumus, ja vien tie tos nezaudēs bankrota dēļ.
Spēcīgs krājums, liels darbaspēks
Republikas spēcīgais sniegums ir bijis svētīgs Indiānas centrā, kur tagad tajā strādā 1,700 darbinieku. Tas ietver darbiniekus uzņēmuma galvenajā mītnē netālu no piramīdām. tās Indianapolisas lidostas tehniskās apkopes centrs un Pleinfīldas mācību centrs, kā arī vietējie apkalpes locekļi.
Arī investoriem veicies labi. Kopš uzņēmuma sākotnējā publiskā piedāvājuma 2004. gada maijā akcijas ir pieaugušas par 57 procentiem. Tas ir salīdzināms ar S&P 22 indeksa pieaugumu par 500 procentiem tajā pašā laika posmā.
Nav bijis, taču cītīgais Bedfords, kurš aviokompāniju vadīja kopš 1999. gada, nav mierīgs puisis.
Kā daži no viņa lielākajiem aviokompānijas brāļiem turas uz savu dzīvību. Bedforda cenšas turpināt izaugsmi.
"Mēs meklēsim veidus, kā pārliecināties, ka mūsu bizness stratēģiski kļūst spēcīgāks," viņš sacīja analītiķiem, "pārliecinoties, ka tas spēj reaģēt uz iespējām, kuras mūsu partneri varētu sniegt mums."
redorbit.com
