Boeing un komanda no visas aviācijas nozares šodien publicēja augsta līmeņa pētījuma elementus, kas parāda, ka ilgtspējīgas biodegvielas, kas analizētas virknē novatorisku testa lidojumu, bija labvēlīgas salīdzinājumā ar naftas degvielu.
Saskaņā ar pētījumu bioloģiski iegūtas sintētiskās parafīna petrolejas (Bio-SPK) novērtējums, virkne laboratorijas, zemes un lidojuma testu, kas tika veikti no 2006. līdz 2009. gadam, liecināja, ka testa degviela tika veikta tikpat labi vai labāk nekā parastais uz naftas bāzes ražots Jet. A. Testēšana ietvēra vairākus komerciālu lidmašīnu dzinēju tipus, kuros tika izmantoti līdz pat 50 procentiem no naftas ražotas Jet A/Jet A-1 degvielas un 50 procentiem ilgtspējīgas biodegvielas.
Turklāt pētījums parādīja, ka testa lidojuma programmā izmantotie Bio-SPK degvielas maisījumi atbilda vai pārsniedza visus komerciālo reaktīvo lidmašīnu degvielas tehniskos parametrus. Šie standarti cita starpā ietver sasalšanas temperatūru, uzliesmošanas temperatūru, degvielas blīvumu un viskozitāti.
Pārbaudes atklāja, ka Bio-SPK degvielas maisījumu izmantošanai nebija negatīvas ietekmes uz dzinējiem vai to sastāvdaļām. Viņi arī parādīja, ka degvielai ir lielāks enerģijas saturs pēc masas nekā parastajai no naftas iegūtajai reaktīvo degvielai, kas potenciāli varētu samazināt degvielas patēriņu uz jūdzi. Tiek apsvērta iespēja izmantot atjaunojamo lidmašīnu degvielu no bioloģiskiem avotiem, jo tās spēj samazināt oglekļa dioksīda (CO2) emisijas.
"Tie ir ļoti iepriecinoši rezultāti," sacīja Bils Glovers, Boeing komerciālo lidmašīnu vides stratēģijas rīkotājdirektors. "Visi komandas locekļi un visā nozarē smagi strādā, lai padarītu ilgtspējīgu biodegvielu par reālu risinājumu aviācijas oglekļa pēdas samazināšanai, un šie rezultāti tuvina mūs šim mērķim."
Ziņojumu apstiprina Boeing; degvielas tehnoloģiju izstrādātājs UOP, uzņēmums Honeywell; dzinēju ražotāji GE Aviation; CFM International; Pratt & Whitney; Rolls-Royce un Honeywell; un aviokompānijām Air New Zealand (ANZ), Continental Airlines (CAL), Japan Airlines (JAL) un Virgin Atlantic. Testa lidojumos tika izmantots ANZ 747-400 ar Rolls-Royce dzinējiem, CAL 737-800 ar CFM dzinējiem un JAL 747-300, ko darbina Pratt & Whitney dzinēji. Turklāt GE veica statisko testēšanu savā Ohaio iekārtā. Uzņēmums Virgin Atlantic pierādīja biodegvielas tehnisko dzīvotspēju lielā augstumā ar testa lidojumu 2008. gada sākumā.
Katrā testa lidojumā tika izmantots atšķirīgs biodegvielas avotu maisījums: Air New Zealand lidojumā tika izmantota degviela, kas iegūta no jatropha; lidojumam Continental tika izmantots jatrofas un aļģu degvielas maisījums; un JAL lidojumā tika izmantots jatropha, aļģu un kamelīna bāzes degvielas maisījums.
Nākamajiem soļiem Boeing sadarbībā ar UOP un ASV Gaisa spēku pētniecības laboratoriju gatavo visaptverošu izpētes ziņojumu, ko vēlāk šogad iesniegt ASTM Starptautiskajai aviācijas degvielas komitejai. Ziņojums atbalstīs centienus iegūt atļauju izmantot Bio-SPK degvielu maisījumā līdz 50 procentiem, lai atbalstītu nozares mērķus, lai paātrinātu pieejamību un lietošanu.
Aviācija strādā, lai uzlabotu ekoloģiskos raksturlielumus visos lidojumu un zemes darbības aspektos. Atbalstot nozares mērķus saistībā ar atjaunojamo degvielu, Boeing un vadošo aviosabiedrību, vides organizāciju un degvielas tehnoloģiju līderu grupa palīdz paātrināt ilgtspējīgas jaunas aviācijas degvielas, kas iegūtas no biomasas avotiem, izstrādi un komercializāciju. Ar Ilgtspējīgas aviācijas degvielas lietotāju grupas starpniecību viņi kopīgi strādā, lai ilgtspējības praksi ieviestu komerciālās aviācijas nākotnes degvielas piegādes ķēdē.
