BAGUIO CITY — Veselais saprāts lielākajai daļai cilvēku saka, ka ceļi ved pilsētas uz ekonomiskiem panākumiem.
Taču alternatīva karte, kurā sīki aprakstīta elementāra taku sistēma, kas savieno 500 kilometrus bagātīgas meža zemes Kordiljeras iekšienē, var būt viss, kas lauku kopienām nepieciešams, lai ieviestu tajās modernu tirdzniecību.
Ibaloi dabaszinātnieks Hosē Alipio no Ateneo de Manila universitātes piedāvāja ekspertiem šo alternatīvo ceļa karti pirmajā starptautiskajā konferencē par Kordiljeras pētījumiem, ko pagājušajā nedēļā sponsorēja Filipīnu Baguio universitāte.
Nacionālās ekonomikas un attīstības iestāde pavadīja divas desmitgades, pārrunājot līdzekļus, lai pabeigtu Cordillera ceļu labiekārtošanas projektu — ceļu tīklu, kas savieno Baguio pilsētu ar Bengetu, Mt. Province, Ifugao, Kalinga, Apayao un Abra.
Reģions uzskata, ka lielākā daļa savu pilsētu ir nabadzības skartas kopienas.
Taču tā vietā, lai meklētu betona ceļus, valdībai būtu jāsāk izstrādāt zemes takas, sacīja Alipio, Nacionālās ģeogrāfijas biedrības dotāciju saņēmējs.
Taku attīstība "ienes naudu attālos ciematos, [nepievēršoties] ceļu būvniecības izmaksām," viņš paskaidroja.
Viņš sacīja, ka galvenā nozare, kas varētu labi izmantot takas, ir tūrisms, jo ārvalstu tūristus, kas apmeklē Kordiljeras, ir piesaistījusi valdības īstenotā ekotūrisma mārketinga kampaņa.
Alipio sacīja, ka lielākā daļa no šīm kopienas takām ir izmantotas gadu desmitiem, lai vestu tirgus preces tirdzniecībai ar kaimiņu pilsētām.
Viņš sacīja, ka lielākā daļa ciema iedzīvotāju Kordiljeras iekšienē ir gaidījuši, kad valdība viņiem izbūvēs pareizus ceļus.
Saskaņā ar Sabiedrisko darbu un automaģistrāļu departamenta tīmekļa vietni Kordiljerai ir 1,844 kilometri ceļa.
Bet tikai 510 kilometri no šiem ceļa posmiem ir ar betona segumu, bet aptuveni 105 kilometrus klāj asfalts.
Sabiedrības uzmanība ir pievērsta Halsemas lielceļam, galvenajai artērijai starp Bengetu un kalna provinci, kas tiek izmantota reģiona ikdienas salātu dārzeņu piegādei uz Manilas metropolitiku.
Reģionālās attīstības padomes jaunākajā novērtējumā kapitāla nepilnības joprojām liek valdībai apturēt šo ceļu tīklu asfaltēšanas plānus.
Alipio piedāvāja kavēšanās iemeslu: "Ja es būtu biznesmenis un celtu ceļu [nodotu tikai] piecas mājas ciematā, kā es atgūtu šos 50 miljonus?"
Alternatīvā ceļveža karte "ieved ciematā ārējo ekonomiku, nevis ieved ciematu tirgū".
Alipio, kuram ir maģistra grāds vides pārvaldībā, atzina, ka viņa galvenās rūpes bija reģiona sarūkošā meža zeme.
Betona daudzuma samazināšanai vajadzētu aizsargāt reģiona dabisko ainavu un ļaut iekšzemes kopienām izmantot savus ūdens, zemes un ziedu resursus savā tempā, viņš teica.
Viņš teica, ka viņa sākotnējā aptauja liecina par korelāciju starp lielo meža resursu patēriņu un vietējo ekonomiku.
Viņš sacīja, ka daudzi kordiljerieši ir pārcēlušies uz pilsētām vai ārzemēm, lai strādātu, un viņu pārskaitītā nauda nosaka to, cik daudz koku tiek nozāģēts, lai iegūtu degvielu viņu ciematu tuvumā.
Ierosinātā taku sistēma paredz, ka kopienām ir jāizstrādā savas "kultūras kartes", jo ciemati kļūst par "pseidoaizsargātām teritorijām".
"Mēs vēlamies šeit parādīt tūrismu, kurā tūristi mācās no vietējās kopienas, nevis uzspiež to, ko viņi vēlas no vietējās kopienas," sacīja Alipio.
Viņš teica, ka viņš un citi vides speciālisti ir iezīmējuši galvenās takas, kas jau ved uz populārām Kordiljeras tūristu vietām.
Bet pirms takas var "komerciāli aktivizēt", ciema iedzīvotājiem ir arī jāizstrādā mehānismi, kas risinātu problēmas, kas saistītas ar tūrismu, viņš teica.
Viņš teica, ka kopienām būtu arī jānosaka savas attiecīgās tūristu "kravēšanas jaudas".
Piemēram, Butāna Himalajos tūristiem pieprasa tērēt vismaz 500 USD. Tas palīdz samazināt apmeklētāju skaitu, viņš teica.
business.inquirer.net
