IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors Aleksandrs de Žuniaks teica galveno runu Singapūras Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS) sanāksmē. Samita tēma ir "Pārdomāt aviācijas nākotni".

Singapore Airshow Aviation Leadership samitu kopīgi organizē IATA, Singapūras Transporta ministrija, Singapūras Civilās aviācijas pārvalde un Experia Events.

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) pasākumā aicina steidzami pievērst uzmanību infrastruktūras problēmu risināšanai, lai nodrošinātu nozares nākotni.

De Žuniaka kunga uzrunas atšifrējums:

Man ir liels prieks būt šeit Singapūras gaisa šovā. Izrāde ir lielisks atgādinājums par apbrīnojamo tehnoloģiju, kas ļauj aviācijas nozarei savienot pasauli. Un šis aviācijas līderu samits sniedz unikālu iespēju aplūkot izaicinājumus un iespējas, ar kurām saskaras aviokompānijas — uzņēmumi, kas izmanto šo tehnoloģiju.

Šī samita tēma ir Pārdomājot aviācijas nākotni. Un ir svarīgi, ka mēs nākotnē skatāmies kopā — nozare un valdības. Lai kāda būtu aviācijas nākotne, esmu pārliecināts, ka tās panākumi savienojamības nodrošināšanā, kas nodrošina mūsdienu ekonomiku, vienmēr būs atkarīgi no spēcīgas partnerības starp nozares un valdībām, kas strādā efektīvi.

Man nav kristāla bumbas vai īpašas izpratnes par to, ko rītdiena nesīs aviācijai. Taču, pirmkārt un galvenokārt, esmu pilnīgi pārliecināts, ka aviācija arī turpmāk nesīs mūsu pasaulei lielu vērtību. Kā nozare mums ir tikai nedaudz vairāk par 100 gadiem. Un šajā īsajā laikā aviācija ir kļuvusi par būtisku globālās ekonomikas un sabiedrības sastāvdaļu.

Paredzams, ka šogad lidmašīnās iekāps vairāk nekā 4 miljardi ceļotāju. Šīs pašas lidmašīnas pārvadās aptuveni trešdaļu no starptautiski tirgoto preču vērtības. Apmēram 60 miljonu cilvēku iztikas līdzekļi ir tieši saistīti ar aviāciju un ar aviāciju saistīto tūrismu. Un gandrīz ikvienu planētas iedzīvotāju kaut kādā veidā aizkustina globālā kopiena, ko aviācija ir nodrošinājusi, un iespējas vairot bagātību un labklājību, ko aviācija turpina radīt. Aviāciju es saucu par brīvības biznesu. Tas padara mūsu pasauli par labāku vietu. Un mēs — nozare un valdības — esam atbildīgi par to, lai aviācijas sniegtās priekšrocības turpinātu bagātināt mūsu pasauli.

Lai to izdarītu, mums ir jāaizsargā pieci pamatprincipi.

Pirmkārt, aviācijai jābūt drošai. 2017. gads mums bija brīnišķīgs. Taču vienmēr ir veidi, kā uzlabot, jo īpaši, pieaugot mūsu datu analīzes iespējām. Es vēlētos iedomāties aviācijas nākotni bez negadījumiem.

Otrkārt, aviācijai ir vajadzīgas robežas, kas ir atvērtas cilvēkiem un tirdzniecībai. Mums ir jābūt spēcīgai balsij, saskaroties ar tiem, kuriem ir protekcionisma programmas. ASEAN vienotais aviācijas tirgus ir svarīga attīstība, kas ir pretrunā protekcionisma naratīvam. Tas izplatīs savienojamības priekšrocības dziļāk visā reģionā. Un ieguvumi palielināsies, ja valdības virzīsies uz priekšu regulējuma konverģencē, lai darbība visā reģionā būtu efektīva un netraucēta. Un es vēlētos iedomāties aviācijas nākotni, kurā aviokompānijām ir pēc iespējas brīvākas iespējas apmierināt savienojamības prasības.
Treškārt, aviācija plaukst pēc globāliem standartiem. Kopīgs noteikumu kopums ir aviācijas nozares panākumu pamatā — no drošības līdz biļešu iegādei. Un es vēlētos iedomāties nākotni, kurā šos globālos standartus turpinās stiprināt aviosabiedrību un valdību sadarbība, izmantojot tādas institūcijas kā ICAO un IATA.
Ceturtkārt, aviācijai ir jābūt ilgtspējīgai. Vēsturiskā vienošanās par oglekļa emisiju kompensēšanas un samazināšanas shēmu starptautiskajai aviācijai (CORSIA) ir viens no četriem pīlāriem nozares un valdību kopējā stratēģijā, lai nodrošinātu, ka aviācija pilda šo pienākumu. Un mēs turpinām virzīties uz priekšu, izmantojot jaunas tehnoloģijas, uzlabotas darbības un efektīvāku infrastruktūru. Mūsu apņemšanās līdz 2005. gadam samazināt emisijas uz pusi no 2050. gada līmeņa ir vērienīga. Un es vēlētos iedomāties nākotni, kurā mūsu neto oglekļa ietekme ir nulle.
Un visbeidzot, aviācijai ir jābūt rentablai. Aviokompānijām klājas labāk nekā jebkad agrāk to vēsturē. Mums ir devītais rentabilitātes gads kopš 2010. gada. Un, kas ir vēl svarīgāk, šis būs ceturtais gads pēc kārtas, kad aviokompāniju peļņa pārsniegs to kapitāla izmaksas, citiem vārdiem sakot, normālu peļņu. Paredzamā 38.4 miljardu dolāru peļņa 2018. gadā nozīmē 8.90 USD uz vienu pasažieri. Tas ir milzīgs uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo sniegumu. Un aviokompānijas nepārprotami ir kļuvušas finansiāli stabilākas, veicot milzīgas pārmaiņas. Bet tas joprojām ir ļoti plāns buferis pret triecieniem. Un es gribētu iedomāties nākotni, kurā aviokompānijas, kas gūst normālu peļņu, ir norma, nevis retums!

Papildus šiem pieciem pamatprincipiem es uzskatu, ka ir vēl viena liela pārliecība. Pasaulē vēlme pēc savienojamības turpinās pieaugt. Un Āzijas Klusais okeāns ir šīs izaugsmes centrālais posms. Mēs paredzam, ka līdz 2036. gadam visā pasaulē ceļos 7.8 miljardi cilvēku. Gandrīz puse — aptuveni 3.5 miljardi ceļojumu – būs uz Āzijas un Klusā okeāna reģionu, no tā vai tajā. Un 1.5 miljardi braucienu skars Ķīnu. Jau 2022. gadā Ķīna būs lielākais vienotais aviācijas tirgus. Indija ir vēl viena jauna lielvalsts, pat ja tās nobriešana prasīs ilgāku laiku.

Tāpēc nav labākas vietas kā Singapūra — Indijas un Ķīnas ietekmes krustcelēs —, lai apspriestu mūsu nozares nākotni.

Šodienas darba kārtībā ir labs darbs, aplūkojot dažus mūsu priekšā esošos pamatjautājumus. Kādas jaunas gaisa kuģu tehnoloģijas ir pie apvāršņa? Kādi biznesa modeļi gūs panākumus? Kāds ir bezpilota lidaparātu potenciāls? Un lielais jautājums ir par to, kā regulēt nozari un atbrīvot vērtību, ko tā var radīt. Ļaujiet man dalīties dažās augsta līmeņa pārdomās par katru.

Nākamās paaudzes gaisa kuģu tehnoloģijas

No manas perspektīvas skatoties, jaunās tehnoloģijas labākā vieta ir vieta, kur satiekas ilgtspējība, efektivitāte, izmaksas un drošība. Mūsu draugi no Airbus un Boeing redz nepieciešamību nākamo 35,000 gadu laikā iegādāties 41,000 20–6 XNUMX jaunu lidmašīnu. Tas atbilst aptuveni XNUMX triljoniem USD aptuvenajiem izdevumiem. Aviokompānijas noteikti gaidīs vērtību par šo naudu.

Es uzskatu, ka divas lielākās potenciāla jomas ir virzība uz elektriski darbināmu lidmašīnu un gaisa kuģu pakāpeniska gudrība. Neprognozēšu, ka tuvākajā laikā redzēsim bezpilota pasažieru lidmašīnas. Bet mēs visi zinām, ka tehnoloģija pastāv — tā jau ir militāro operāciju realitāte. Un mums ir arī jādomā par cilvēkresursiem, kas mums būs nepieciešami tehnoloģiju attīstībai.

Biznesa modeļi

Arī pats aviopārvadājumu bizness attīstās — ļoti strauji. Pirms daudziem gadiem cilvēki apsprieda, vai zemo izmaksu modelis varētu darboties Āzijā. Air Asia ir pionieris Dienvidaustrumāzijā. Un tas būtībā sākās 2001. gadā. Mūsdienās zemo izmaksu sektors veido 54% no Dienvidaustrumāzijas tirgus. Nākamā robeža ir zemo izmaksu tālsatiksmes pārvadājumi. Ja godīgi, tai klājas daudz labāk, nekā es būtu domājis. Patiešām, ir tirgus daļa, kurai cena ir lielākais virzītājspēks. To nodrošināšana tālsatiksmes operācijās var izrādīties tikpat veiksmīga kā tuvajos lidojumos.

Mainās arī tā sauktie mantotie nesēji. Biznesā ir ļoti maz, kas nav mainījies kopš 2001. gada. Mainot tehnoloģijas un jaunus procesus, ir uzlabojusies pasažieru pieredze un samazinātas milzīgas biznesa izmaksas. Padomājiet par savu ceļojumu. Vai kāds vispār atceras, kad pēdējo reizi ceļojis ar papīra biļeti? Vai jūs varētu iedomāties ceļojumu, neizmantojot savu iecienītāko aviokompānijas lietotni vai iespēju iepriekš izvēlēties sēdvietu? Šie ir digitālās revolūcijas gals, kas turpina pārveidot mantoto biznesu. Un es ar lepnumu varu teikt, ka IATA globālajiem standartiem ir liela loma veicinošā loma.

Tātad, kas būs tālāk? Lielākais izmaiņu aģents ir dati. Aviokompānijas šodien pazīst savus klientus daudz vairāk nekā pirms desmit gadiem. IATA jaunā izplatīšanas iespēja palīdzēs aviosabiedrībām ieviest jauninājumus, radīt lielāku izvēli un personalizētus piedāvājumus. Patērētāji var būt pilnīgi pārliecināti, ka aviokompānijas konkurēs vēl enerģiskāk, lai nopelnītu savu lojalitāti — dažas ar absolūti zemām cenām, citas ar augstākās kvalitātes produktiem un daudziem starp tiem. Un mēs visi būsim ļoti ieinteresēti saprast, kā mūsu paneļdiskusija redz turpmāko attīstību.

Bezpilota lidaparātu iespējas

Vēl mazāk prognozējama ir bezpilota lidaparātu nākotne. Bez to potenciālās izmantošanas tradicionālajām pasažieru vai kravas operācijām nav šaubu, ka droni ir lidojumu traucētāji. Esmu pārliecināts, ka mēs visi uzskatītu, ka ir ļoti “forši”, ja nākamo līdzņemamo maltīti piegādā ar dronu. Vai pilsētas apstākļos tie aizstās taksometrus, apsardzes kompānijas vai ātrās palīdzības automašīnas? Kādas ir konfidencialitātes sekas? Kā mēs kontrolēsim gaisa telpu? Un kā mēs varam tos turēt drošā attālumā no komerciālajām lidmašīnām? Šie ir vieni no svarīgākajiem jautājumiem, kas jāizpēta mūsu panelim.

Regulēšana, lai atbloķētu aviācijas vērtību

Pirms mēs iedziļināsimies šajās ļoti interesantajās turpmākajās diskusijās, mūsu diena sāksies ar dažu regulējuma pamatjautājumu apskatu. Šī ekspertu grupa sniegs lielisku ieskatu par to, kā regulējums attīstīsies, lai pārvaldītu aizraujošos iespējamos notikumus aviācijas nākotnē.

Lai kāds būtu izaicinājums, es ceru, ka komisija ņems vērā to, ko mēs saucam par viedāku regulējumu. Pirmais gudrāka regulējuma princips ir nozares un valdības dialogs, kas vērsts uz reālu problēmu risināšanu. Tā kā mūsu augstākā līmeņa sanāksme ir paredzēta, lai regulatorus un nozari iesaistītu dialogā, mēs jau esam sākuši labu darbu. Raugoties nākotnē, mūsu pamatprincipi ir nodrošināt, lai regulējums atbilstu globālajiem standartiem, izturētu stingru izmaksu un ieguvumu pārbaudi un sasniegtu maksimālu ietekmi ar minimālu atbilstības slogu.

Infrastruktūras krīze

Pirms pārejam pie paneļdiskusijām, ir vēl viens punkts, kas, manuprāt, ir mūsu nozares nākotnes atslēga. Tas nozīmē infrastruktūras attīstību. Visi lielie lidmašīnu piedāvājumi, kas tiks veikti šajā aviācijas šovā, neko nenozīmēs, ja mums nebūs iespēju pārvaldīt satiksmi gaisā un lidostās katrā ceļojuma galā. Infrastruktūra ir ļoti svarīga mūsu nozares nākotnei.

Attiecībā uz infrastruktūru aviokompāniju prasības nav tik sarežģītas. Mums ir vajadzīga pietiekama jauda, lai apmierinātu pieprasījumu. Kvalitātei ir jābūt saskaņotai ar mūsu tehniskajām un komerciālajām vajadzībām. Un infrastruktūras izmaksām jābūt pieņemamām.

Tomēr es uzskatu, ka mēs esam ceļā uz krīzi. Pirmkārt, infrastruktūra kopumā netiek veidota pietiekami ātri, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. Un pastāv satraucošas tendences, kas palielina izmaksas. Viens no tiem ir lidostu privatizācija. Mēs vēl gaidām lidostu privatizāciju, kas ilgtermiņā ir devusi solītos ieguvumus. Tas ir tāpēc, ka mēs neesam atraduši pareizo tiesisko regulējumu. Tai rūpīgi jāsabalansē investoru intereses gūt peļņu ar sabiedrības interesēm, lai lidosta būtu ekonomiskās izaugsmes katalizators.

Mūsu biedri ir ļoti neapmierināti ar pašreizējo privatizēto lidostu stāvokli. Noteikti pieaiciniet privātā sektora zināšanas, lai lidostas vadībā ieviestu komerciālu disciplīnu un klientu apkalpošanas uzmanību. Taču mūsu viedoklis ir tāds, ka īpašumtiesības vislabāk atstāt valsts rokās.

Tāpat kā visās pasaules daļās, arī Āzijas un Klusā okeāna reģionā ir savas vājās vietas. Mēs vēlētos, lai Āzijas un Klusā okeāna bezšuvju gaisa satiksmes pārvaldības plāns gūtu daudz ātrāku virzību, lai izvairītos no katastrofas, ko mēs dzīvojam ar Eiropas sadrumstalotajām debesīm. Dažām reģiona galvaspilsētām, tostarp Džakartai, Bangkokai un Manilai, ir ļoti nepieciešami jaudas uzlabojumi.

Par laimi Āzijas un Klusā okeāna reģionā ir arī daži lieliski piemēri, kam sekot. Paskatieties uz Seulas Inčonas lidostu. Tas nodrošina lieliskus pakalpojumus aviosabiedrībām un pasažieriem. Un tas nesen paplašināja skrejceļa un termināļa jaudu, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. Svarīgi, ka tas ir izdarīts, neizvirzot maksas. Faktiski Inčhona nesen pagarināja lidostu nodevu atlaidi, kas tika ieviesta pirms diviem gadiem. Rezultāts? Aviācijai ir galvenā loma Korejas ekonomikas sasaistē ar ekonomiskajām iespējām visā pasaulē.

Singapūra ir vēl viens labs piemērs pasaules līmeņa iekārtai, kas sniedz lielu ieguldījumu šīs valsts labklājībā. Valdība izrāda lielu tālredzību ar saviem Changi lidostas paplašināšanas plāniem, tostarp T5. Tas ir milzīgs pasākums — līdzās esošajai lidostai uzbūvēt pilnīgi jaunu. Man nav šaubu, ka tas turpmākajiem gadiem aizzīmogos Singapūras vadību aviācijas jomā. Bet ir izaicinājumi. T5 plāniem jābūt pietiekami stingriem, lai nodrošinātu augstus aviokompāniju darbības standartus un pasažieru ērtības, ko sagaida Changi lietotāji. Un mums ir jāsakārto pareizais finansēšanas modelis, lai nenoslogotu nozari ar papildu izmaksām. Balva, kas jāpatur prātā, ir lidostas ieguldījums kopējā ekonomikā. Ja mēs pareizi sapratīsim, tas ir ieguldījums ar lielu dividenžu izmaksu.

Secinājumi

Ar to es noslēgšu savas piezīmes. Kā šī pasākuma līdzdalībnieks kopā ar Singapūras Transporta ministriju, Singapūras Civilās aviācijas iestādi un Experia Events, es pateicos jums visiem par šodienas dalību. Valdības un rūpniecības partnerība, iespējams, ir vissvarīgākais faktors, kas ietekmē aviācijas nākotni. Es ceru uz lielisku diskusiju dienu, kas padarīs aviāciju — brīvības biznesu — par vēl lielāku labklājības un sociālās attīstības katalizatoru.