Transfērs Dohā, Abū Dabī, Dubaijā: Aviokompānijas pasažieru izvēle ir skaidra

1. Qatar Airways, Etihad un Emirates visā pasaulē konkurē par pasažieriem, kas maina lidmašīnas savā tranzīta mezglā Dohā Katarā, Abū Dabī un Dubaijā AAE.
2. Cīņā par izcilāko ceļojumu centru Tuvajos Austrumos jaunākais pētījums, kurā ir visjaunākie un visaptverošākie cīņu rezervēšanas dati, atklāj, ka 2021. gada pirmajā pusē Doha pārņēma un nostiprināja vadību pār Dubaiju.
3. 1. periodā^st Janvārī - 30^th Jūnijā izsniegto aviobiļešu skaits ceļojumiem caur Dohu bija par 18% lielāks nekā caur Dubaiju; un šīs attiecības, šķiet, turpināsies. Pašreizējie rezervējumi otrajā pusgadā caur Dohu ir par 17% lielāki nekā caur Dubaiju.

Gada sākumā gaisa satiksme caur Dohu bija 77% no Dubaijas; bet tas ātri sasniedza 100% pirmo reizi nedēļā, kas sākās 27. janvārī.

Galvenais tendenci virzošais faktors bija lidojumu uz Kataru un no tās bloķēšanas atcelšana janvārī, kuru 2017. gada jūnijā noteica Bahreina, Ēģipte, Saūda Arābija un AAE, kas Kataru apsūdzēja terorisma sponsorēšanā - apsūdzība Katara kategoriski noliedz. Tiklīdz tā tika uzlikta, blokādei bija tūlītēja negatīva ietekme uz lidojumiem uz un no Dohas. Piemēram, Qatar Airways bija spiesta pamest 18 galamērķus no sava tīkla. Turklāt dažādiem lidojumiem caur Dohu bija ilgāks brauciena laiks, jo lidmašīnām bija jāveic apvedceļi, lai izvairītos no apgabalu gaisa telpas bloķēšanas. Galamērķis un tā galvenais pārvadātājs Qatar Airways nereaģēja uz blokādi, samazinot to; tā vietā tā atvēra 24 jaunus maršrutus, lai izmantotu lidmašīnas, kas citādi būtu bijušas dīkstāvē.

Kopš 2021. gada janvāra ir atkārtoti atvērti pieci maršruti — Kaira, Dammama, Dubaija, Džida un Rijāda uz/no Dohas, un satiksme citos maršrutos ir pieaugusi. Atjaunotie maršruti, kas ir devuši vislielāko relatīvo ieguldījumu apmeklētāju ieceļošanā, ir Dammama uz Dohu, sasniedzot 30% no pirmsblokādes ierašanās 2017. gada pirmajā pusē, un no Dubaijas uz Dohu — 21%. Turklāt 2020. gada decembrī, 2021. gada janvārī un 2021. gada jūnijā tika izveidoti jauni savienojumi ar Sietlu, Sanfrancisko un Abidžanu.

Galvenie esošie maršruti, kas uzrādījuši visstraujāko pieaugumu salīdzinājumā ar līmeni pirms pandēmijas (H1 2021 vs H1 2019), kopējam pasažieru skaitam, kas ieradās Katarā, ir: Sanpaulu par 137%, Kijevā - par 53%, Daka palielinājās par 29% un Stokholma - par 6.7%. Starp Dohu un Johannesburgu ir bijis ievērojams sēdvietu skaita pieaugums par 25%, vīriešu - par 21% un Lahoras - par 19%.

Padziļināta sēdvietu ietilpības analīze rāda, ka nākamajā ceturksnī, 3. gada 2021. ceturksnī, sēdvietu skaits starp Dohu un tās kaimiņiem Tuvajos Austrumos būs tikai par 5.6% mazāks nekā pirms pandēmijas, un lielākā daļa, 51.7%, tiek atvēlēta atjaunoti maršruti uz / no Ēģiptes, Saūda Arābijas un AAE.

Pēdējais nozīmīgais faktors, kas Katarai ir devis priekšrocības pār Dubaiju, ir bijusi reakcija uz pandēmiju. Krīzes COVID-19 augstākajā laikā daudzi maršruti uz un no Dohas joprojām darbojās, kā rezultātā Doha kļuva par galveno repatriācijas lidojumu centru - īpaši uz Johannesburgu un Monreālu.

Salīdzinot tirgus daļu 2021. gada pirmajā pusē, salīdzinot ar 2019. gada pirmo pusi, atklājas, ka Doha ir ievērojami uzlabojusi savas pozīcijas pret Dubaiju un Abū Dabī. Pašlaik mezglu satiksme ir sadalīta 33% Dohā, 30% Dubaijā, 9% Abū Dabī; iepriekš tas bija 21% Doha, 44% Dubaija, 13% Abū Dabī.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys komentārs: “Bez blokādes, kas mudināja izveidot jaunus maršrutus kā stratēģiju zaudētās satiksmes aizstāšanai, iespējams, mēs nebūtu redzējuši, ka Doha uzlādē garām Dubaiju. Tātad, šķiet, ka Dohas relatīvo panākumu sēklas ironiski sēja kaimiņu nelabvēlīgā rīcība. Tomēr jāpatur prātā, ka lidojumi cauri Tuvajiem Austrumiem 1. gada 2021. pusgadā joprojām bija par 81% zemāki nekā pirms pandēmijas. Tātad, kad atveseļošanās uzņem tempu, aina var ievērojami mainīties. ”