Ukrainian Airlines apstiprināja: PS752 tika atļauts pacelties Teherānā 8. janvārī, jo Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways un Aeroflot pacēlās arī no Teherānas un aptuveni tajā pašā laikā, kad bija paredzēts izlidot Ukraine International reisam PS752 uz plkst. Kijeva.
Paziņojumā, ko ieguvis eTurboNews, Ukraine International Airlines atzina, ka viņi sekoja citām aviokompānijām. Tas tika paziņots 11. janvāra preses konferencē Kijevā. “Aviokompānijas no visas pasaules lidoja tur pirms mums un lido tur pēc mums. Diemžēl mēs varam teikt, ka mūsu lidmašīna nepareizā laikā atradās nepareizā vietā. Tā varēja būt jebkura cita lidmašīna, kas tajā laikā darbojās Teherānas lidostā. ”
eTurboNews apgalvoja, ka arī citi pārvadātāji būtu jāuzņemas atbildība par avāriju un viņu pašu pasažieru pakļaušanu lielām briesmām.
Arī šodien Irānas aviācijas pārvalde oficiāli apstiprināja, ka divas raķetes šā mēneša sākumā notrieca Ukraine International Airlines lidojumu, nogalinot visus uz klāja esošos.
Pēc eTurboNews publicēja vakardienas rakstu par gaidāmās grupas prasības draudiem Kanādā Ukrainian Airlines atbildēja ar 11. janvāra preses konferences stenogrammu.
eTurboNews publicē šo norakstu bez rediģēšanas un bez komentāriem:
“Es esmu Jevhenii Dykhne, Ukrainas Starptautiskās aviokompānijas (UIA) prezidents. Es lepojos ar savu statusu, lepojos ar uzņēmuma prezidenta statusu, kas 27 gadus vienmēr par galveno prioritāti uzskatīja pasažieru lidojumu drošību.
“Jau pašā sākumā mēs bijām pārliecināti, ka uzņēmuma vainas dēļ nav bijusi pilota kļūda vai gaisa kuģa tehniska kļūme; mēs pārbaudījām sevi saskaņā ar visiem iekšējiem noteikumiem, pārbaudījām sevi un pārliecinājāmies, ka noteikti ir bijis kāds ārējs faktors. "Kad mēs ieplānojām šodienas preses konferenci, mums bija cita darba kārtība. Mēs vēlējāmies pastāstīt, cik rūgtas šīs trīs dienas mums ir bijušas. Patiesībā mums ir bijušas tikai trīs dienas, es nezinu, piemēram, trīs nedēļas vai trīs mēnešus - tik daudz notikumu, tik liela slodze katram krīzes darbiniekam, kurš organizēja darbu ar bojāgājušo pasažieru radiniekiem, mūsu dārgo apkalpes locekļu ģimenes.
“Bet šorīt ziņojums no Teherānas mainīja mūsu darba kārtību. Es varētu teikt, ka mēs zinājām, ka tas notiks, taču mums bija atviegloti saņemt šodienas informāciju, jo tas izslēdz jebkādas spekulācijas, ka uzņēmums drošības jomā būtu izdarījis kaut ko nepareizi. Mēs bijām un esam drošs uzņēmums, uzticams uzņēmums ar visvairāk, es nebaidos teikt, kvalificētu personālu visā Ukrainā un ar mūsu pašu - kas Ukrainā nav tik bieži - ar savu tehnisko centru šeit, Borispilas lidostā. . Mums ir visas iespējas nodrošināt savu galveno prioritāti - drošību.
“Šo trīs dienu laikā uzņēmuma krīzes centrs ir paveicis lielu darbu. Darbs notiek valstīs, kuru pasažieri atradās uz mūsu jetlinera klāja. Kanādā jau darbojas centrs, kas sadarbojas ar upuru radiniekiem. Irānā pārstāvniecībā ir izveidots īpašs centrs saziņai ar katastrofā bojāgājušo ģimenēm. Ir palaists uzticības tālrunis, kuru jau izmanto radinieki - eiropieši un ukraiņi. Uzņēmums strādā atsevišķi ar mūsu apkalpes locekļu radiniekiem.
“Tomēr es uzskatu, ka, ņemot vērā jauno darba kārtību, mums būtu jārisina jautājums, kas mums ļoti bieži tiek uzdots: kāpēc aviokompānija veica lidojumus uz Teherānu?
Kāpēc aviosabiedrība neapturēja savu darbību?
Es gribētu teikt, ka tas, kā tas darbojas, ir skaidrs un saprotams mums kā civilās aviācijas profesionāļiem, ne vienmēr ir skaidrs plašākai sabiedrībai. Civilās aviācijas lidojumus veic, pamatojoties uz divu valstu izsniegtām atļaujām: lidojumu, uz kuru veic lidojumus, kura telpu normatīvi regulē valdības aģentūras, aviācijas dienesti un tās valsts valsts aviācijas dienests, ar kuras karogu aviokompānija veic savus lidojumus.
“Laikā, kad lidojums atstāja Borispilas lidostu, aviokompānijai nebija informācijas par iespējamiem draudiem.
Izbraucot no Teherānas lidostas, tieši tas pats un aviosabiedrībai nebija nekādas informācijas, un mums netika pievērsti lēmumi no atbildīgajām administrācijām. “Piemēram, saspīlējuma laikā starp Indiju un Pakistānu Pakistānas Civilās aviācijas pārvalde paziņoja par lidojumu pārtraukšanu Pakistānas gaisa telpā. Turklāt visas pasaules aviokompānijas pēc iespējas labāk ievēro šo prasību. Civilās aviācijas jomā ir izveidoti starptautiski rīcības noteikumi par to, kā aviokompānijām būtu jārīkojas.
“Es vēlētos izmantot šo plašo, milzīgo starptautisko auditoriju, lai UIA Airlines vārdā un savā vārdā izsaku visdziļāko līdzjūtību visiem mūsu lidojuma pasažieriem un visiem radiniekiem, kuri atrodas visā pasaulē. Mēs vēl neesam sazinājušies ar visiem
. Mūsu visdziļākā sirsnīgā līdzjūtība. Mēs izjūtam dziļas skumjas kopā ar mūsu pasažieru radiniekiem un personāla radiniekiem, mūsu dārgo apkalpi.
"Es vēlētos, lai aviokompānijas viceprezidents lidojumu operācijās komentētu manus vārdus un aviokompānijas rīcību pacelšanās laikā no Teherānas lidostas.
Par ko ir runa? Tas ir saistīts ar faktu, ka tagad pat pašas Irānas izklāstītajā paziņojumā mēs redzam mājienus, ka mūsu apkalpe rīkojās neatkarīgi un kaut kā ne tā, kā tas varētu būt darīts. Lūdzu, Ihor, pastāstiet mums, kas debesīs virs Teherānas lidostas notika pirms lidojuma, tā laikā un pēc tā, un kā rīkojās mūsu apkalpe - tas ir svarīgi. ”
00: 09: 40;
Īors Sosnovskis: “Labdien! Ihor Sosnovsky, atkal Ukrainas Starptautiskās aviokompānijas viceprezidents. UIA es strādāju 27 gadus, no kuriem vairāk nekā 20 ir atbildīgi par lidojumu darbību. Es strādāju UIA kopš pirmās dienas, es lepojos ar to.
“Uzņēmumam kopš 1992. gada novembra ir bijuši izcili drošības rādītāji. Mēs darām visu iespējamo, lai to nodrošinātu cilvēku profesionalitātes, viņu sociālās drošības ziņā un tādas atmosfēras radīšanā, kurā strādāt ir patīkami un labi. Lielie vārdi - cilvēkiem ir atšķirība - ir vēl svarīgāki pašā lidmašīnā; tie iegūst citu nozīmi, daudz spilgtāku un, kabīnē, vēl vairāk, spilgtu.
“Tāpēc es vēlētos, lai jūs vēlreiz dzirdētu to cilvēku vārdus, kuri atradās 752. lidojuma pilotu kabīnē: kapteinis Volodimirs Gapoņenko ar 11,600 12,000 lidojuma stundām, Oleksijs Naumkins - instruktors / instruktora pilots, 7,600 XNUMX stundu lidošanas pieredze un otrais pilots Serhii Homenko, kura lidojuma laiks bija XNUMX stundas.
“Uz lidmašīnas pavadoņiem, kas atradās uz kuģa, pieder Kateryna Statnik, kura kopā ar UIA lidoja 6 ar pusi gadus, Valērija Ovcharuk - 3 gadus 8 mēnešus, Ihor Matkov 11 un pusi gadus veltīja UIA. Viņš bija veiksmīgi izturējis sacensības, lai kļūtu par pilotu, un viņam pavasarī bija paredzēts iziet apmācības kursu. Tad bija Jūlija Solohuba - 1 gads un 8 mēneši, Marija Mykytiuk - 2 gadi un 8 mēneši, Denijs Lykhno - 1 gads un 7 mēneši.
Es esmu uzskaitījis šos skaitļus un tūkstošiem lidojuma stundu, lai jūs varētu saprast, ka šie cilvēki katru gadu bija veikuši simtiem pacelšanās un nosēšanās, tostarp Teherānas lidostā, uz kuru UIA lidmašīnas lidoja piecas reizes nedēļā vairāk nekā piecus gadus. “
Tātad lidojums tajā dienā UIA darbiniekiem nebija nekas jauns. Tas bija parasts, ierasts lidojums no Teherānas uz Kijevu. Cilvēki ieradās lidmašīnā, sagatavoja to, saņēma atļauju iedarbināt dzinējus, pacēlās no lidlauka pēc satiksmes dispečera atļaujas; pēc pacelšanās viņi devās ēterā, pretēji tam, ko teica irāņi, - ka viņi nesazinājās.
Viņi tiešām devās ēterā, ziņoja "Pacelies!" absolūti mierīgā balsī saņēma turpmāku atļauju veikt lidojumu un rīkojās stingri saskaņā ar satiksmes regulētāja atļauju.
“Mūsu informācijas laikmetā es domāju, ka pat stulbi ir mēģināt kaut ko slēpt, tāpēc, ja tagad ieslēdzat savus mobilos tālruņus, ieslēdzat lidojuma radara lietotni, jūs varat redzēt katras lidmašīnas atrašanās vietu uz otro tu gribi. Kopumā ne jums, ne mums nav vajadzīgi šie lidojuma datu reģistratori vai pilotu kabīnes balss ieraksti, kurus mēs gaidām.
Uz zemes palika saziņa ar gaisa satiksmes vadības dienestu, kurš vadīja apkalpi, kas var parādīt un pierādīt apkalpes darbību pareizību, bet Flight Radar lietotnes parāda visu, kas notika lidojuma laikā.
Vai jūs, lūdzu, ievietotu dažus slaidus? “Šis slaids parāda dažādu aviokompāniju pacelšanos no Teherānas lidostas dienā, kad mēs pacēlāmies. Zilās līnijas esam mēs. Šis ir Kataras lidojums, kas pagriezās pa labi, tas ir KK lidojums. Tagad mēs parādīsim visus šos lidojumus, kas tika veikti šajā dienā pirms mūsu pacelšanās.
Ievērojiet, ka lidmašīna atrodas stingri uz maršruta līnijas, tad tā sāka griezties pa labi, un pēc tam mēs no tās atvadījāmies. Tā ir visu pārējo lidmašīnu trajektorija, kas tajā dienā izlido no Teherānas lidostas. "Lūdzu, vai man būs nākamais slaids?
Tas ir, pēc mūsu informācijas, PS 752 izlidošana no 2. novembra līdz 8. janvārim. Kopš tā laika mēs esam veikuši visus mūsu aviokompānijas lidojumus. Sarkanais apzīmē mūsu lidmašīnas kustību, un nebija nevienas novirzes no maršruta, kuru varētu iedomāties.
"Lūdzu, vai man būs nākamais slaids? Par lidojuma augstumu. Šīs ir mūsu aviokompānijas lidojumu trajektorijas, lidojuma augstuma profili. Sarkanā krāsā mēs atkal redzam lidojumu 752 uz 8. janvāri. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, lai izveidotu šos slaidus, jums nav nepieciešams daudz inteliģences: šī ir visizplatītākā Flight Radar lietotne, kuru varat atvērt un pēc tam pārbaudīt visus manus vārdus līdz otrajam.
"Lūdzu, vai man būs nākamais slaids? Šī ir tabula par lidojumiem, kas tika veikti tajā dienā pirms mums. Ja paskatās lidojumu nosaukumus un numurus, to atiešanas laikus, lūdzu, ņemiet vērā - mēs pacēlāmies pulksten 2:42, Katara - pirms mums. [2:09:00 video pārtraukums uz dažām sekundēm]….
[00:15:37]… attiecībā uz lidostas slēgšanu vai šaušanu ar rotaļlietām uz sāniem neatkarīgi no tā, kur. Piloti nezināja, viņi to nevarēja zināt, jo nebija brīdinājuma. Lidosta strādāja normāli; Civilās aviācijas pilotu uzdevums nav zināt, kurš šauj, no kurienes un kādiem mērķiem.
“Un vēl viens slaids. Šī ir lidojumu tabula pēc mums. Pēc stundas un četrdesmit minūtēm un pēc stundas un trīsdesmit astoņām minūtēm pēc mums pacēlās divas Irānas kompānijas, un tad lidosta turpināja normāli darboties, it kā nekas nebūtu noticis.
"Tātad, lai beigtu visu šo sarunu, es nemaz nevēlējos teikt skaļus vārdus, bet man tas jāsaka. Es gribētu teikt, ka es pievienojos mūsu valsts prezidentam Zelensky kungam, pieprasot, lai Irānas varas iestādes pilnībā, bez nosacījumiem atzīst notikušo bez jebkādiem “bet”, “nosacītiem” un tā tālāk ..., jo viņiem jāuzņemas pilna atbildība par to, kas notika ar mūsu cilvēkiem, viņiem visiem ir gods, viņu profesionalitāte un kvalitāte.
[00:17:56 - vadītājs ukraiņu valodā aicina žurnālistus uzdot jautājumus un paskaidro procedūru] [00:18:48 - reportiera jautājums:]
“Mr. Dykhne, kādu kompensāciju Ukraina sagaida? Varbūt ir minētas kādas summas? Turklāt Sosnovska kungs - Irāna zināja par militārā konflikta saasināšanos. Kāpēc tā neaizvērās debesis? Ko tu domā? Kāpēc viņi to nedarīja? Vai viņiem būtu bijis jāmaksā kāda veida kompensācija, sods? Vai tas ir naudas jautājums, vai arī viņi, pieņemot zināmu cēloņus, pieņēma kādu cinisku lēmumu? Kā jūs redzat, kas notika? Paldies."
[00:18:27 - Dykhne:] “Paldies par jūsu jautājumu. Tagad mēs kā uzņēmums esam iesaistīti obligātās tiesvedībās par šīs katastrofas seku novēršanu. Tāpēc diemžēl es nevaru komentēt kompensācijas cerības, apdrošināšanas maksājumus pasažieriem.
Es zinu tikai to, ka mēs strādājam pie daudziem jautājumiem septiņās jurisdikcijās, un visu mūsu tiesvedību gaita tiks noteikta laikā. Šobrīd es jums neko nevaru pateikt, piedodiet. ”
[00:20:50 - Dykhne:] “Esmu pārliecināts, ka šī katastrofa katastrofāli neietekmēs aviosabiedrības ikdienas darbības. Uzņēmums darbosies kā parasti. Mēs tiksim galā ar šīs katastrofas izraisītajām ekonomiskajām grūtībām; mēs to pārbaudījām un zinām, ka tā ir taisnība.
Tāpēc esmu pārliecināts, ka garo ceļu, kas mums jāiet, vispirms izies cilvēki, kuri tika norīkoti uz krīzes centru, lai neietekmētu uzņēmuma kārtējo darbu. Otrkārt, esmu pārliecināts, ka astotais janvāris uzņēmumā būtiski mainīsies.
Mēs turpināsim sadzīvot ar šīs katastrofas nastu. Mēs nekad nespēsim mainīt notikušo, mainīt attieksmi pret to. Tāpēc esmu pārliecināts, ka mēs būsim psiholoģiski spēcīgāki un novērtēsim un mīlēsim viņu darbiniekus vēl vairāk nekā iepriekš. ”
[00:22:40 - Sosnovskis:]
“Pēc jūsu domām, es domāju, ka uzņēmumā pastāv riska pārvaldības sistēma, tas ir, vienkāršāk sakot, drošākā lidmašīna ir tā, kas stāv nevis lido, bet drošākais pilots ir tā, kas sēž viņa virtuvē.
Tāpēc, lai lidmašīnas varētu lidot, jums tās jādarbina, un tās tik un tā lidos, jo mums ir jāpelna nauda un jāiegūst peļņa: galu galā mēs esam komercsabiedrība. Tomēr šī sistēma ļauj jums izlemt, kur jums vispār nevajadzētu lidot. Tas ir, ja atrodamies sarkanajā zonā, mēs tur noteikti nelidosim. ”
[00:23:21 - Sosnovsky:] “
Pilnīgi. Nē, mums tagad, šodien, ir izcilas lietas. Runājot par personāla apmācību, es tagad varu teikt, ka mēs ne tikai neko nemainīsim, bet arī centīsimies turpināt darīt to, ko darām. Attiecībā uz lidojuma noteikšanu.
Šī ir visa integrētā sistēma, kuru nosaka uzņēmums kopumā, ieskaitot drošību, zemes personālu, tehnisko personālu, lidojumu personālu; tas nav tik vienkārši, tāpēc mēs neko nemainīsim. Mēs turpināsim darīt to, ko darām. ”
[00:24:13 - Dykhne:]
“Šī bija ļoti vienkārša ikdienas kavēšanās situācija. Šajā lidojumā bija ļoti liels bagāžas un rokas bagāžas daudzums. Tāpēc lidmašīnas kapteinis, nosakot lidmašīnas pacelšanās svaru un redzot neatbilstību, pieņēma lēmumu izkraut daļu bagāžas no bagāžas nodalījumiem. Tāpēc lidojums aizkavējās. ”
[00:24:52 - Dykhne:]
"Paskaties, mēs nevaram publiskot informāciju par cilvēkiem, kuri šobrīd nav iekāpuši lidojumā. Tāpēc, ka to pašlaik izmanto noteiktām juridiskām darbībām, ko veic tiesībaizsardzības aģentūras, kas izmeklē avāriju teorijas. Tas, ko šodien teica Irāna - mums vēl nav dokumentāru pierādījumu tam. Tiesībaizsardzības iestādes joprojām analizē iespējamā terorakta versiju, un mēs ar tām tiekamies, sniedzot atbilstošu informāciju, paziņojumus par to, kas notika, kuri pasažieri lidoja, kad un no kurienes, kad viņi lidoja uz Teherānu, ar mums vai nē kāpēc viņi nav iekāpuši lidojumā: visu mūsu rīcībā esošo informāciju esam devuši tiesībaizsardzības aģentūrām, tāpēc mums noteikti nav tiesību to šobrīd komentēt. Ja tiesībaizsardzības iestādes šo versiju noraidīs kā nederīgu, šī informācija noteikti būs pieejama. ”
[00:26:05 - reportiera jautājums:] “
Lūdzu, pastāstiet mums, kāds bija pēdējais ziņojums no pilotiem uz zemes dienestiem? Turklāt, kad tieši uzzinājāt, ka tā noteikti nebija tehniska problēma, noteikti nebija apkalpes kļūda, jo informāciju varējāt saņemt pirms Irānas paziņojuma izdošanas un varbūt pirms Kanādas premjerministra Džastina Trudo paziņojuma sniegšanas? Paldies."
[00:26:13 - Dykhne:] “Mūsu uzņēmumā ir daudz nopietnu un kvalificētu speciālistu (mēs esam liels uzņēmums). Tāpēc, protams, mēs esam simulējuši situāciju sev, jebkuru iespēju, kas varēja notikt. Mums pašiem noteikti esam secinājuši, ka vispirms; noteikti bija kāds ārējs faktors. Mūsu analīze izslēdza visus citus iespējamos scenārijus.
Tāpēc mēs bijām pārliecināti no paša sākuma. "Bija paziņojums, ka nav kontaktu ar lidmašīnu. Kamēr no izmeklēšanas komisijas locekļiem, kas pārstāvēja uzņēmumu Teherānā, uzzinājām, ka viņi ar savām ausīm dzirdēja šo informāciju par apkalpes saziņu ar satiksmes regulētājiem, kad izmeklēšanas ietvaros tika pārbaudīta saziņa ar satiksmes regulētājiem, mēs noteikti pārliecinājos, ka mums bija taisnība. Tas ir, mēs nevarējām dzirdēt savu lidmašīnu. Mūsu lidmašīnu dzirdēja Teherānas lidosta. Mēs pārliecinājāmies, ka dialogs ar lidostu tika veikts līdz incidenta pēdējai sekundei. Līdz pašai pēdējai sekundei. Maršrutam tika dota atļauja; tika dota atļauja pagriezienam utt. Tātad tas viss tagad atrodas izmeklēšanas lietās. Un visi šie dokumenti, iespējams, būs pieejami noteiktā laikā. ”
[00:28:30 - auditorijas jautājums:] "Kāds bija pēdējais ziņojums?"
[00:28:31 - Dykhne:] “Paskaties, es nevaru komentēt katru pilotu dialoga vārdu, jo mums nav dokumentāru pierādījumu. Mums ir mūsu trīs darbinieku vārdi. Turklāt mēs esam pārliecināti par viņu godīgumu un pareizību šajā jautājumā. Ihor, vai tu vēlētos kaut ko pievienot? ”
[00:29:20 - Sosnovsky:] “Es tikai gribēju piebilst: Vārdi patiesībā ir tipiska zemes frāzoloģija:“ un tad iegūstiet augstumu un pagriezieties ”. Viņi atbildēja: “iegūstiet augstumu un pagriezieties”. Tas ir viss. Tas nozīmē, ka pēc tam vairs nebūtu bijis nekādu sakaru, tikai ja kaut kas sabojātos. Nav cita ceļa. ”
“[00:29:30 - reportiera jautājums:]“ Labdien. Armans Nazarjans, Kijevas televīzijas kanāls. Situācija ir sarežģīta. Par laimi, mēs vismaz zinām, kurš bija vainīgs.
Viņi paši to ir atzinuši. Es to saku tāpēc, ka nevēlos, lai mans jautājums izklausītos pēc jebkāda veida vainas prezumpcijas no Ukrainas puses. Mēs visi saprotam, jā, kas notika. Tomēr mēs runājam par cilvēku nāvi, par traģēdiju.
Tāpēc es nevaru neizcelt šo jautājumu. Jūsu uzņēmums zināmā mērā ir kļuvis par politisko vadītāju lēmumu upuri. Visi zināja par Irānas konfliktu, vai ne? Amerikāņi zināja, ka draud šādas briesmas; Irāna to zināmā mērā noteikti zināja. Esmu pārliecināts, ka Ukraina to arī apzinājās - ka Irāna nav drošībā.
Sakiet mums, vai jūs nedomājat, ka Ukrainas prezidents Volodimirs Zelenskis un Ukrainas Ārlietu ministrija ir atbildīgas par to, ka nav nolemts aizliegt, piemēram, izlidošanu vai lidojumus uz Ukrainu? Paldies."
[00:30:20 - Dikhne atbild:] “Mans personīgais viedoklis. Es uzskatu, ka Ukrainas valsts iestādes rīkojās saskaņā ar noteikumiem.
Ir pietiekami daudz informācijas, ka nav atļauts lidot uz šo zonu, kā jūs domājat, un to apstiprina tas, ko Ihor mums parādīja slaidos.
Aviokompānijas no visas pasaules lidoja tur pirms mums un lido tur pēc mums. Diemžēl mēs varam teikt, ka mūsu lidmašīna nepareizā laikā atradās nepareizā vietā. Tā varēja būt jebkura cita lidmašīna, kas tajā laikā darbojās Teherānas lidostā.
Atveriet Flight Radar lietotni un redzēsiet, ka gaisa telpa virs Teherānas ir atvērta. Tagad tur lido visas aviosabiedrības, kas tur darbojas. Tāpēc tas nebija individuāls lēmums. Lai to noteiktu, ir izveidojusies starptautiska prakse. Pirmkārt, to nosaka valsts, kas regulē gaisa telpu.
Ja mēs runājam par to, kad un kurš no plašsaziņas līdzekļiem varēja zināt, kas tur notiek, mēs nezinājām droši. Es domāju, ka daudzi, daudzi cilvēki Ukrainā nezināja, kas tur notiek. Bija informācija par uzbrukumiem ASV bāzēm Irākā. Tomēr kas to zināja, no kurienes un kā? Es domāju, ka civilajai aviācijai nav nekāda sakara ar šo visu, un tai nav nekāda sakara ar regulējumu. Tāpēc es, tas ir mans personīgais viedoklis, es nedomāju, ka tā ir valdības vaina, nemaz nerunājot par mūsējo. ”
[00:32:50 - jautājums ukraiņu valodā] [00:33:20 - atbild Dikhne:] “Man to ir grūti komentēt divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, mūsu cilvēki ir ne tikai mūsu komandas locekļi, bet arī vēl 42 cilvēki no Ukrainas. Kamēr viņi neatgriezīsies Ukrainā, mēs atturēsimies komentēt, kā notiek izmeklēšana. Es ceru jums skaidru iemeslu dēļ.
Mēs, protams, saņemam informāciju no saviem cilvēkiem. Tāpēc viņi piedalās šīs komisijas darbā. Mēs noteikti atzīmējam sev visas iespējamās dīvainības un novirzes šīs komisijas darbā. Bet mēs to tagad nekomentēsim. ”
“Attiecībā uz avārijas upuru ķermeņu atdošanu viņu ģimenēm. Līķi atrodas četrās dažādās slimnīcās. Pēc manas informācijas, līdz šim medicīnas ekspertiem nav nepieciešamo instrumentu un aprīkojuma. Viņi ir no Irānas, un tur ir viņu radinieki. Ukrainas Ārlietu ministrija dara visu iespējamo, lai mirušo ukraiņu līķi atgrieztu Ukrainā. Turklāt ir cerība, ka viņi atgriezīsies kopā ar kravas lidmašīnu, kas atnesa komisiju un šobrīd atrodas Irānā.
Šī ir kravas lidmašīna, tajā ir ietilpība, taču mēs nezinām, cik Irāna būs gatava nokārtot visas formalitātes, organizatoriskos jautājumus, cik ilgs laiks tam būs vajadzīgs. Par laimi, mēs pirmo reizi piedzīvojam šo situāciju. Turklāt citu šāda veida incidentu pieredze nav tik līdzīga, lai mēs varētu izdarīt secinājumus un teikt, ka, ja jā, tad tā. Katrai valstij ir savs ceļš, un Irāna ir sarežģīta valsts. ”
[00:36:30 - Sosnovsky:] “Saskaņā ar ICAO ierosinātajiem izmeklēšanas noteikumiem pusei, kas veic izmeklēšanu, šajā gadījumā valstij, kurā tā notika, Irānai trīsdesmit dienu laikā jāiesniedz papildu ziņojums. Tas ir, rupji runājot, mēneša laikā līdz 8. februārim. ”
[00:37:09 - jautājums angļu valodā, kas pēc tam tiek tulkots ukraiņu valodā:] Reportieris no CNN - “Izklausās, it kā jūs būtu skaidri pateicis, ka gan Ukrainas, gan Irānas amatpersonas nespēja brīdināt aviokompāniju par iespējamām briesmām debesīs, kāpēc gan jums vajadzētu paļauties, ka viņiem nākotnē veiksies labāk? Vai aviosabiedrībai nav noteikts pienākums pašam veikt pētījumu vai pat sekot plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, ka attiecīgajā apgabalā varētu būt briesmas vai nesen notikuši gaisa triecieni? Tad pēkšņi prezidents skaidri brīdina, ka sagaida kompensāciju no Irānas. Ja Irāna nemaksās, vai aviokompānija dos kompensāciju pasažieru ģimenēm? ”
[00:35:15 - Dykhne:] “Mēs uzticamies starptautiskām civilās aviācijas institūcijām. Tās ir sertificētas starptautiskas organizācijas katrā valstī. Viņi ievēro tos pašus noteikumus. Ukrainā, Irānā, Eiropā, ASV. Tāpēc mēs nevaram apšaubīt šo struktūru rīcību, kamēr starptautiskās institūcijas neapšauba viņu rīcību.
"Tātad aviokompānija darbojas tāpat kā iepriekš, saskaņā ar starptautiskajiem noteikumiem. Kas attiecas uz kompensāciju: es saprotu, ka prezidents runāja par starpvaldību sarunām par šo jautājumu, kurā, iespējams, aviosabiedrība netiks apskatīta. Protams, mēs atbalstām mūsu prezidenta nostāju.
Visas pārējās kompensācijas, apdrošināšanas maksājumi, kas ir noteikti likumā un par kuriem ir atbildīga aviokompānija, tiks veikti saskaņā ar visiem starptautiskajiem noteikumiem un spēkā esošajiem apdrošināšanas līgumiem. Un mēs šo jautājumu uztveram ar nopietnu atbildību; mēs zinām savu atbildību pret pasažieriem.
Mēs to pilnībā izpildīsim. ”
[00:40:10 - Sosnovskis angļu valodā:] “Es gribu pievienot šo atbildi, ja vēlaties - Sveiki? Es tikai gribu kaut ko pievienot jūsu uzdotajam jautājumam. Atbilde ir šāda. Mēs uzticamies Irānas valdībai, tāpēc mēs pārtraucām lidot. ” [CNN reportieris jautā:] “
Kāpēc jums vajadzētu viņiem uzticēties nākotnē, kāpēc ... ”[Sosnovskis turpina angļu valodā, pārtraucot jautātāju:]„ Par nākotni nav runas, mēs pārtraucām lidot. Mēs pārtraucām lidot pāri Irānas teritorijai ... Šajā laikā mēs pārtraucām lidot uz Irānu un visiem pārējiem maršrutiem, teiksim, Dubaiju, mēs mainījām maršrutus un nelidojam pāri Irānas valstij. Tātad, mēs runāsim par uzticēšanos nākotnē. ”
[CNN reportieris jautā:] "Vai jūsu politika jāmaina?"
[Sosnovskis angļu valodā turpina, pārtraucot jautātāju:] "Tas jau mainījās ... tas jau mainījās ... tas jau mainījās ..."
[CNN reportieris jautā:] "Vai jums vajadzēja veikt zināmus pētījumus, pat tikai sekojot plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem par raķešu triecieniem šajā apgabalā?"
[Sosnovskis angļu valodā:] "Mēs to izdarīsim droši, bet, lai to izdarītu, mums ir jāveic riska novērtējums, mēs to izdarīsim droši."
[CNN reportieris jautā:]
"Bet vai jūs būtu darījis lietas tieši tāpat, ja varētu to izdarīt vēlreiz ar visām lietām, kuras zināt?" [Sosnovskis angļu valodā:] "Nepieciešams tas, kas mums jādara, mēs darīsim."
[CNN reportieris jautā:] "Es jautāju, vai tas būtu tāds pats lēmums lidot šodien, ņemot vērā tos pašus apstākļus?"
[Sosnovskis angļu valodā:] “Kā redzat, par ko es runāju. Mēs esam pārtraucuši lidot uz Irānu, balstoties uz uzticību viņiem. Es domāju, ka tā ir atbilde, jo mēs esam mainījuši savu politiku. ”
[00:41:40 - jautājums ukraiņu valodā] [00:41:41 - Dykhne atbild:]
“Jūs tikko dzirdējāt komentārus no viceprezidenta lidojumiem. Viņš tikko parādīja visus mūsu standarta vēsturiskos maršrutus. Šis lidojums bija mūsu vēsturisko maršrutu ietvaros, un nekādu noviržu nebija.
Turklāt, nosakot lidojumu satiksmi, pirmkārt, lidostas rajonā, šos ielidošanas un izlidošanas maršrutus nosaka Teherānas lidosta un ievieto īpašā sistēmā. Tas ir, ir noteikti maršruti, par kuriem atbild lidosta.
Un mūsu lidojums bija viens no maršrutiem, ko noteica lidosta un kas darbojās to komandu ietvaros, kuras saņēmām no satiksmes kontroliera un par kurām mēs tikko runājām. Bija kontakts, bija saziņa ar satiksmes regulētāju, kontrolieris deva norādījumus, kā rīkoties maršrutā; šīs ir absolūti standarta instrukcijas, kas ir gandrīz vienādas attiecībā uz katru pacelšanos no Teherānas.
Tāpēc nevarēja būt norādes par maršruta izmaiņām. Paldies."
[00:43:27 - auditorijas jautājums neskaidri, tad vadītājs saka:] “Piedod, tulks tevi nedzird un kolēģi tevi nedzird. Tāpēc, lūdzu, paceliet rokas iepriekš, nevajag kliegt. Lūdzu ... Labi, es jums tagad dodu mikrofonu. ”
[00:43:46 - Sosnovskis:] “Es tik un tā dzirdēju. Es domāju, ka es atbildēšu, pirms jūs runājat. Man nav tiesību teikt to, ko viņi teica. Tagad. Tas nav taisnīgi, tas nav pareizi. Uzgaidi minūti. Tikai tāpēc, ka tas ir izmeklēšanas materiāls, man nav tiesību teikt. Es tikko atbildēju vīrietim, ka pacelšanās un iziešanas no lidlauka teritorijas ir standarta frazeoloģija, kuru apkalpe izpildīja pēc burta. ”
[00:44:14 - reportieris:] “Irāna norāda, ka lidmašīna mainīja maršrutu, un tāpēc…”
[00:44:16 - Sosnovsky:] “Vēlreiz, ka lidmašīna mainīja kursu, mēs to varam redzēt savā Flight Radar lietotnē. To redzat lietotnē Flight Radar. ”
[00:44:16 - kāds no auditorijas:]
"Tā nav taisnība!"
[00:44:19 - reportieris pārbauda savu jautājumu:] “Es lūdzu komentārus; viņi norāda, ka kurss ir mainīts, tāpēc viņi nošāva lidmašīnu. ”
[00:44:21 - Sosnovskis:
„Lūdzu, vēlreiz pievērsiet uzmanību attēlam, es jūs lūdzu.
Standarta izeja no Teherānas lidlauka ir 7,000 pēdas taisnā līnijā. Pēc 6,000 pēdu augstuma šķērsošanas parasti Irānā viņi jums dod kursu līdz kādam punktam. Ja paskatās visas iepriekšējās shēmas, tas vienmēr ir bijis tāds piecus gadus.
Šī shēma neatšķiras no visām iepriekšējām. Pēc 6,000 pēdu šķērsošanas lidmašīna pagriezās uz atbilstošo izejas punktu uz maršrutu. [Vadītājs sāk runāt, bet Sosnovskis viņu pārtrauc.] Ja vēlaties, varat vēlreiz apskatīt šo attēlu, iepriekšējo un visus mūsu pagriezienus.
Tas ir viss mūsu pagrieziens, sākot no 2. gada 2019. novembra. ”
[00:45:01 - auditorijas jautājums:] "Tātad Irānas ziņojumi nav apstiprināti, kurss netika mainīts?"
[00:45:08 - Sosnovskis:] “Es to neteicu. Es atvainojos. Es neteicu, ka kurss nav mainīts. Ir dažas lietas, kas nav apstiprinātas. Nē. Es teicu, ka no paša sākuma netika apstiprināts, ka Irānas apgalvojumi domāja visiem plašsaziņas līdzekļiem ... ka apkalpe kopš pacelšanās vispār nebija sazinājusies. Nu, tas ir skaidrs. ”
[00:45:28 - auditorijas jautājums:] "Vai kurss tika mainīts vai nē?"
[00:45:29 - Sosnovsky:] “Vēl vienu reizi. Var redzēt, ka kurss tika mainīts. Saskaņā ar satiksmes kontroliera komandu tas ir mainīts par 15 grādiem pa labi, kur tam jāiet. ”
[00:45:40 - vadītājs runā ukraiņu valodā]
[Reportieris jautā:] “Man ir jautājums. Pirmkārt, kāda ir atmosfēra uzņēmumā tagad? Kā cilvēki jūtas? Tas ir mans pirmais jautājums. Un, otrkārt, vai esat pamanījuši, ka ir samazinājies aviokompānijas rezervēto lidojumu skaits? Ja tā, vai jūs pieprasīsit kompensāciju no Irānas kā zaudējumu atlīdzību un cik lielu summu? ”
[00:46:08 - Dykhne atbild:] “Ir pagājušas trīs dienas, tāpēc mēs nevaram novērtēt mūsu pārdošanas apjomus. Cik, rupji runājot, mūsu pasažieru uzticība varētu būt satricinājusi. Es domāju, ka šodienas ziņai no Irānas varas iestādēm vajadzētu apstiprināt, ka mums ir taisnība par mūsu lidojumu drošību. Un es ceru, ka pasažieri arī turpmāk būs pietiekami pārliecināti par mums.
Attiecībā uz iespējamo kompensāciju es neesmu gatavs šo jautājumu apspriest šobrīd. Tie ir juridiski jautājumi, kas tiks risināti vairākās konsultācijās ar Ukrainas valsts varas iestādēm. Ne pati kompānija. ”
[00:47:30 - auditorijas neskaidras balsis:]
[00:47:32 - Dykhne turpina:] Mūsu uzņēmuma darbinieki, protams, skumst, tāpat kā visi Ukrainas iedzīvotāji. Es domāju, ka tās nav tikai mūsu skumjas un ne tikai mūsu nepatikšanas. Tomēr personāls ir pieradis, apmācīts un zina, kā pareizi veikt savu darbu. Un es ļoti ceru, ka šī nelaime uzņēmumam piešķirs saliedētību un patriotismu, tādējādi vēl vairāk uzlabojot tā darbu visos aspektos.
[00:48:14 - jautājums:] “Vai jūs, lūdzu, pastāstītu mums, jūs pieminējāt, ka plānojat… labi, ka ir cerība, ka līķus varētu atgriezt kravas lidmašīna? Vai tās būs visas Ukrainas upuru vai tikai Ukrainas līķi? ”
[00:48:29 - Dykhne:] “Es jums nevaru pateikt, kā būs. Es vienkārši nezinu. Es domāju, es nezinu, kā ... ko komisija tur darīs ...
Es domāju, to izlems uz vietas. Irānā. Es zinu, ka tas bija sākotnējais nodoms. Uz šī pamata tur tika nosūtīta kravas lidmašīna. Un ir cerība, ja visa informācija tiks ātri apstrādāta un Irāna ir gatava atteikties no upuru līķiem, Ukraina ir gatava tos paņemt.
Ja Ukrainas kravas lidmašīna atvedīs visus līķus uz Ukrainu, mēs kā aviokompānija esam gatavi tās nogādāt uz tām pilsētām, kur atrodas upuru radinieki no Kijevas. ”
