United Airlines šomēnes sāk sarunas ar arodbiedrībām, kas pārstāv 88 procentus tās darbinieku, kas ir pirmā līguma slēgšana kopš bankrota 2006. gadā, kurā valda lejupslīde un "neuzticības kanjons".

Kamēr 42,500 XNUMX darbinieku arodbiedrības cenšas atgūt vismaz daļu no atalgojuma un pabalstiem, kas zaudēti pārvadātāja trīs gadus ilgās reorganizācijas rezultātā, UAL Corp. United mēģinās kontrolēt izmaksas, ņemot vērā satiksmes samazināšanos un piecus ceturkšņa zaudējumus pēc kārtas.

"United, un šajā jautājumā, nozarei vienkārši nav finansiālā spēka, lai apmierinātu tur izvirzītās prasības," sacīja Džerijs Glāss, Vašingtonas konsultāciju uzņēmuma F&H Solutions Group prezidents. Aviokompānija "centīsies nodrošināt darbinieku skaita pieaugumu, bet arī pārliecināsies, ka viņi nenonāk situācijā, kad viņi dara vairāk, nekā var atļauties."

Sarunu gaitā ir vērojamas atmiņas par arodbiedrību piekāpšanos, 24,000 7,000 darbavietu likvidēšanu bankrota gadījumā un vēl 86 darbinieku kopš jūlija, kā arī darbinieku akciju daļu, kas ir zaudējusi XNUMX procentus no savas vērtības, kopš trešā lielākā ASV aviokompānija atstāja tiesas aizsardzību.

"Ir pagājusi gandrīz desmit gadi, kopš mūsu biedriem bija iespēja ierosināt izmaiņas savos darba koplīgumos," sacīja Ričs Delinijs, vietējā Machinists prezidents, kurā strādā 16,000 XNUMX darbinieku, tostarp rampas darbinieki. "Izaicinājums, ar kuru mēs saskaramies šajās sarunās, ir neuzticības kanjona pārvarēšana."

Sešas savienības

Vakar sākās diskusijas ar Starptautisko mašīnistu un kosmosa darbinieku asociāciju, kas ir viena no sešām arodbiedrībām Čikāgā bāzētajā United. Deputātu algas tika samazinātas par 13 procentiem 2003. gadā un 5.5 procentiem 2005. gadā.

United 6. aprīlī sāka sarunas ar Asociāciju Flight Attendants-CWA, kas pārstāv 16,000 14 pavadoņu. Rīt sākas kaulēšanās ar Air Line Pilots Association; ar Teamsters, kas pārstāv mehāniķus, 10. aprīlī; un ar divām mazākām arodbiedrībām 15. un XNUMX. aprīlī.

"Mēs tikai sākam savas atklāšanas sarunas," sacīja "United" pārstāve Žana Medina. Mērķis ir "sadarbības diskusijas, kuru rezultātā tiek noslēgti līgumi, kas nodrošina stabilitāti mūsu uzņēmumam un mūsu darbiniekiem."

Duglass Runte, Piper Jaffray & Co rīkotājdirektors Ņujorkā, sacīja, ka arodbiedrības būtu "bīstami naivi", ja cerētu atgūt lielāko daļu savu bankrota koncesiju nozares lejupslīdes apstākļos. United, iespējams, varēs nodrošināt "dzīves kvalitātes" uzlabojumus, kas nerada ievērojamas izmaksas, sacīja Runte, kurš nevērtē akciju.

Nasdaq akciju tirgus tirdzniecībā UAL cena pieauga par 23 centiem jeb 4.2 procentiem līdz 5.70 USD plkst. 4:75 pēc Ņujorkas laika. Pēdējo 12 mēnešu laikā akcijas ir kritušās par XNUMX procentiem.

Nozares uzliesmošanas punkti

Tā kā ir noslēgti jauni līgumi ar vismaz dažām pārvadātāju arodbiedrībām, tostarp Delta Air Lines Inc., pasaulē lielāko, United šogad var būt viens no diviem nozares uzliesmojuma punktiem starp vadību un darbiniekiem.

AMR Corp. piederošā aviokompānija American Airlines, otrs lielākais pārvadātājs pasaulē, arī risina sarunas ar arodbiedrībām, kas pārstāv visas tās lielākās darba grupas. Piloti tur apspriež, kā viņi varētu streikot, jo viņi kavējas ar 2006. gadā noslēgtajām sarunām.

Lai gan federālie likumi apgrūtina aviokompāniju izbraukšanu no aviosabiedrībām — pēdējais ASV pilotu streiks lielajam pārvadātājam notika 1997. gadā, kaulēšanās var izvērsties piketos terminālos, apsūdzībās par darba palēnināšanos un apsūdzībām par arodbiedrību iznīcināšanu.

Piloti pret aviokompāniju

Strīds starp United un tās pilotiem notika pirms darba sarunām.

Martā ASV apelācijas tiesa apstiprināja izpildrakstu, kas liedza United ALPA nodaļai atbalstīt slimības izsaukumus un lidojumu uzdevumu noraidīšanu, kā rezultātā no 300. maija līdz 31. augustam bija jāatceļ vairāk nekā 1 lidojumu.

Nodaļas priekšsēdētājs Stīvs Valahs sacīja, ka slimības zvanu skaita pieaugums bija "tīri nejaušība", nevis arodbiedrības centieni. Augustā piloti sacentās ar izpilddirektoru Glenu Tiltonu (60), izveidojot vietni, lai pieprasītu gāzt izpilddirektoru, kurš 2002. gada decembrī noveda UAL līdz bankrotam un vadīja to 1. gada 2006. februārī.

Kopš tā laika UAL akciju kritums ir otrs sliktākais starp 13 pārvadātājiem Bloomberg US Airlines indeksā, un tas ir dzēsis lielāko daļu 2 miljardu ASV dolāru kapitāla daļas vērtības, kas piešķirta darbiniekiem apmaiņā pret viņu pensiju pārtraukšanu.

Zaudējumu sērija

Uzņēmuma zaudējumu sērija, iespējams, ievilkās pirmajā ceturksnī ar deficītu USD 4.20 par akciju, pamatojoties uz Bloomberg aptaujāto 10 analītiķu vidējo aplēsi.

UAL spriedzi palielināja reaktīvo dzinēju degvielas cenas, kas pagājušajā gadā pieauga līdz rekordam. Pasažieru satiksme United galvenajās reaktīvās operācijās ir samazinājusies vismaz 14 mēnešus pēc kārtas līdz martam.

Ņemot vērā šo spiedienu uz nozari, United darbiniekiem, iespējams, būs jāsamazina savas prasības. Saskaņā ar konsultanta Glass un Piper Jaffray Runte teikto, aviokompānijas un darbinieki gūtu labumu no līgumiem, kuros tiek maksātas nelielas pamatalgas ar piemaksām par finanšu vai darbības mērķu sasniegšanu.

"Pašreizējā vidē vienkārši nav naudas, lai nodrošinātu ievērojamu algu palielinājumu darbaspēkam, lai cik tas būtu pelnījis," sacīja Runte.