Autonomos transportlīdzekļus nav droši izvietot uz koplietošanas ceļiem. Patērētāju sargsuns šodien paziņoja ASV Senātam, pamatojot savu brīdinājumu ar analīzi par nepieciešamajiem ziņojumiem no uzņēmumiem, kuri Kalifornijā izmēģina robotu automašīnas, un aicināja senatorus apturēt likumprojektu, kas ļautu robotu automašīnām atrasties sabiedrībā ceļiem.
Senāts apsver robotu automobiļu likumprojektu AV Start Act, S. 1885, kuru pagājušajā gadā apstiprināja Tirdzniecības, zinātnes un transporta komiteja. Senatore Dianne Feinstein, D-CA, ir aizturējusi rēķinu, jo viņu uztrauc robotu automašīnu drošība un tas, vai tehnoloģija ir gatava koplietošanas ceļiem.
Atklātā vēstulē senatoriem Džons M. Simpsons, privātuma un tehnoloģiju projektu direktors un patērētāju advokāte Sahiba Sindhu brīdināja senatorus, ka tehnoloģija nav gatava drošai izvietošanai.
"Tas būtu liels sabiedrības drauds, ja Senāts ļautu izvietot robotu automašīnas bez aizsardzības, kas prasa transportlīdzekļu sertificēšanu, kad testēšana parāda, ka tehnoloģiju stāvoklis sabiedrībai rada grūtības, ja cilvēks vadītājs nevar pārņemt automašīnu," viņi rakstīja.
Kalifornijas ziņojumi atklāja, ka pārbaudītās robotu automašīnas nespēj tikt galā ar uzdevumu pieņemt dažus lēmumus, ko cilvēki pieņem katru dienu, kad viņi brauc. Starp kļūmēm, kuru dēļ cilvēka testa vadītājam bija jāpārņem kontrole:
• GPS signāla kļūme,
• īsākas par vidējo dzeltenās gaismas,
• straujas ielu satiksmes svārstības,
• pēkšņas joslu nosprostojumi,
• netālu nepareizi novietotas automašīnas
• aparatūras kļūme
• programmatūras kļūme
"Mums ir jāpārbauda, vai pašpiedziņas automašīnas patiešām var braukt paši, pirms mēs tos liekam pa koplietošanas ceļiem. Kas padara automašīnu pašpiedziņu, izņemot auto ražotāja viedokli, kurš ir ieinteresēts sava produkta pārdošanā? Tiesību aktiem ir jāaizsargā sabiedrība, nosakot standartus, kas garantē, ka jauni transportlīdzekļi uz ceļa var izpildīt viņu domātās iespējas, ”vēstulē Senātam sacīja Simpsons un Sindhu.
Divdesmit uzņēmumi Kalifornijas Motociklu departamentam nodeva vienīgos publiski pieejamos datus par automobiļu robotu stāvokli. Obligātie “atsaukšanas ziņojumi”, kas tika izlaisti pagājušajā nedēļā, liecina, ka tā sauktās pašpiedziņas automašīnas labākajā gadījumā nedrīkst pārsniegt 5,596 jūdzes, ja pie stūres nepārņem cilvēka testa vadītājs. Vairumā gadījumu transportlīdzekļi nevar pārvietoties vairāk nekā dažus simtus jūdžu, neprasot cilvēku iejaukšanos, atzīmēja Patērētāju sargsuns.
Pamatojoties uz atsaukšanas ziņojumu analīzi, bezpeļņas, bezpartejiska sabiedrības interešu grupa aicināja Senātu apturēt AV START likumu:
“Patērētāju sargsuns aicina rīkoties, lai aizsargātu drošību uz autoceļiem un apturētu AV START Act, S. 1885, ja vien tas nav grozīts, lai pieprasītu izpildāmus drošības standartus, kas īpaši attiecas uz autonomu tehnoloģiju. Pagaidām, ņemot vērā pašu tehnikas stāvokli, kā norāda paši izstrādātāji, visos AV tiesību aktos būtu jāpieprasa, lai vadītājs pie stūres spētu pārņemt vadību. ”
Patērētāju sargsuns aicināja pieņemt "rūpīgi izstrādātus noteikumus, noteiktus veiktspējas rādītājus un sertifikācijas sistēmu, kas garantē, ka tehnoloģija neapdraud sabiedrību, ja cilvēks, kurš brauc, nevar pārņemt tā saukto" pašpiedziņas "transportlīdzekli."
Divdesmit uzņēmumiem, kuriem bija atļauja izmēģināt robotu automašīnas Kalifornijā, bija jāiesniedz “atslodzes ziņojumi”, kas aptvēra 2017. gadu, kurā uzskaitītas autonomā režīmā nobrauktās jūdzes un robotu tehnoloģijas izgāšanās reižu skaits. Pārskati tika publicēti pagājušajā nedēļā. Deviņi no šiem uzņēmumiem, tostarp Waymo (Google mātes uzņēmuma meitasuzņēmums) un GM Cruise, piedāvāja konkrētus datus, kas parādīja iemeslus, kāpēc viņu robotu tehnoloģija izgāzās.
Waymo teica, ka tā robotu automobiļu tehnoloģija tika atslēgta 63 reizes vai reizi 5,596 jūdzēs tehnoloģiju nepilnību, nevis "svešu apstākļu", piemēram, laika apstākļu, ceļu būves vai neparedzētu priekšmetu dēļ, kā bieži tiek pieņemts. Visizplatītākie iemesli, kāpēc izmēģinājumu vadītājiem nācās pārņemt robotu automašīnas vadību, bija aparatūras, programmatūras un uztveres trūkumi, teikts Waymo ziņojumā.
GM kruīzu nodaļa, kas apgalvo, ka 2019. gadā publiskai lietošanai nodos uz ceļiem robotu automašīnas, nobrauca otrās lielākās jūdzes no uzņēmumiem, kuriem bija jāziņo par to testēšanu. Tās automašīnas kopā nobrauca 131,675 105 jūdzes, un tām bija 1,254 atvienošanās jeb viena ik pēc XNUMX jūdzēm.
GM Cruise ziņojums atklāja, ka tā robotu automašīnas nevar pareizi paredzēt cilvēku vadītāju uzvedību, jo 44 no 105 atslēgšanās gadījumiem (apmēram 40%), kuros vadītājs pārņēma vadību, bija gadījumi, kad GM Cruise tehnoloģija izgāzās, mēģinot atbildēt citiem autovadītājiem. ceļš.
Visi pārējie uzņēmumi, kas izlaida konkrētus datus, kuros sīki aprakstīti atdalīšanas iemesli, tostarp Nissan un Drive.ai, tehnoloģiju starta uzņēmums, kas sadarbojās ar Lyft, apstiprināja Waymo un GM Cruise pieredzi. Nissan paziņoja, ka testēja piecus transportlīdzekļus, veica 5007 jūdzes un 24 reizes atslēdzās. Tikmēr Drive.ai 151 jūdzēs, kuras uzņēmums reģistrēja, bija 6,572 atslēgšanās.
Patērētāju sargsuņa vēstulē teikts:
“S. 1885 domājamais mērķis ir uzlabot drošību uz autoceļiem, izmantojot ļoti automatizētu transportlīdzekļu (HAV) tehnoloģijas. Tirdzniecības komitejas priekšsēdētājs senators Džons Tune apgalvoja, ka "pašpiedziņas transportlīdzekļu priekšrocības drošībai ir pārāk kritiskas, lai aizkavētu." Tomēr fakti rāda, ka šīs automašīnas var radīt lielāku risku sabiedrībai, nekā privātie AV tehnoloģiju ražotāji ir maldinoši garantējuši sabiedrībai. ”
