BANGKOKA, Taizeme (eTN) — Bangkok Airways 40. gadadiena bija iespēja tās dibinātājam izpilddirektoram Prasertam Prasarttong-Osoth atklāt aviokompānijas nākotni nākamo trīs gadu laikā. Bangkok Airways gadu gaitā ir veiksmīgi aug, 2.42. gadā pārvadājot 2007 miljonus pasažieru un gūstot 12. pēc kārtas peļņu 7.43 miljonu ASV dolāru apmērā.
Neraugoties uz mazāk labvēlīgo vidi, kur degvielas cenas šobrīd veido vairāk nekā 35 no aviokompānijas izmaksām, salīdzinot ar 11 procentiem tikai pirms dažiem gadiem, Bangkok Airways joprojām ir ārkārtīgi ambiciozs. Flote pieaugs no 18 līdz 30 lidmašīnām, tostarp sešu Airbus A350 piegādi līdz 2014.-15. gadam tā tālsatiksmes tīklam. Pēc Prasarttong-Osoth teiktā, aviokompānija vēlas apkalpot Eiropu un Austrāliju.
Nākamo trīs gadu laikā Bangkok Airways vēlas pabeigt tīkla pārklājumu Mekongas reģionā. "Mēs vēlētos, lai katrā Mekongas valstī būtu vismaz trīs ieejas punkti, viens ziemeļos, viens centrā un viens dienvidos," skaidroja Prasartonga-Osota.
Bangkoka-Čiangmai-Puketa/Samui jau piepilda Bangkok Airways sapni Taizemē. Tas pats stāsts par Laosu, kur aviokompānija pašlaik apkalpo Luangprabangu (ziemeļos), Vientiānu (centrā) un Paksē (dienvidos). Pēc Sīemrīebas un Pnompeņas Kambodžā Bangkok Airways sāks lidojumus uz Sihanoukville no Siem Reap šoziem un, visticamāk, no Bangkokas 2009. gadā.
Tomēr vairāk neskaidrību joprojām ir attiecībā uz Mjanmu un Vjetnamu. Vjetnamā aviokompānija lido tikai uz Hošiminu un līdz šim nav nodrošinājusi jaunus maršrutus uz Hanoju un Danangu/Hue. "Vēl nav pieņemts lēmums par to, kura lidosta apkalpos Vjetnamas centrālajā daļā. Danang būs vairāk orientēts uz biznesu, bet Hue vairāk iederētos mūsu stratēģijā lidot uz pasaules mantojuma vietām," piebilda Prasartonga-Osota.
Mjanmā, ko apkalpo tikai ikdienas lidojums uz Rangūnu, Bangkok Airways vēlētos lidot uz Baganu un Dawei dienvidos. "Situācija Mjanmā joprojām ir neparedzamāka, taču mēs nākamgad sāksim lidot uz Baganu," sacīja Bangkok Airways izpilddirektors.
Aviokompānija arī norādīja, ka tā vēlas turpināt attīstīties uz Ķīnu un Indiju ārpus Bangkokas.
Tomēr pārsteidzošākais solis ir paziņojums par centru Samui. Bangkok Airways jau ir savienojusi salu ar pieciem galamērķiem, tostarp Honkongu un Singapūru, kas nodrošina lielāko daļu vajadzību. Nākamo divu gadu laikā tīkls galu galā paplašināsies līdz deviņiem galamērķiem. Pēc tam aviokompānija plāno pievienot lidojumus uz Krabi un Puketu, kā arī atvērt jaunus maršrutus uz Bali un Šanhaju.
Šeit termins “centrmezgls” izklausās neatbilstoši. Centrmezgla darbībai ir nepieciešams liels skaits frekvenču un maršrutu, kas ļauj ātri izveidot savienojumus no viena punkta uz otru. Bet tam ir vajadzīgs arī vietējais un transfēra tirgus. Viņu visu pietrūkst Samui. Uz salas nav vietējās satiksmes, blakus Samui-Bangkokam, jo tā galvenokārt ir ienākošais galamērķis.
Ir arī grūti noticēt, ka ir kāds potenciāls pakalpojumam starp Bali un Samui vai pat satiksmes savienošanai no Čiangmai uz Honkongu vai Šanhaju. Tā kā Samui lidostas maksas ir augstākas nekā Bangkokā vai Singapūrā, šādas darbības rentabilitāte ir ļoti apšaubāma.
Visbeidzot, centrmezgla darbība varētu arī veicināt Samui ekoloģiskā līdzsvara turpmāku pasliktināšanos. Daudzi vietējie viesnīcu īpašnieki nesen ir izrādījuši bažas par spriedzi, ko rada strauji attīstošais tūrisms salas kādreiz senatnīgajā vidē. Pievienojot vairāk lidojumu, kas ir nepieciešams mezglam, aviokompānija var radīt papildu spiedienu uz trauslās salas ekosistēmu.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- “ We would like to have at least three entry points in each Mekong country, one in the north, one in the center and one in the South,” explained Prasarttong-Osoth.
- In Myanmar, only served by a daily flight to Rangoon, Bangkok Airways would like to fly to Bagan and Dawei in the South.
- It is also hard to believe that there is any potential for a service between Bali and Samui or even for connecting traffic from Chiang Mai to Hong Kong or Shanghai.
