Vai ir droši lidot ar komerciālu lidmašīnu? Jaunākais!

Saskaņā ar Flight Safety Foundation teikto, atkal iekāpt lidmašīnā ir droši. Fokusa prezidents un izpilddirektors Dr. Hasans Šahidi pievienojās Juergen Steinmetz no eTurboNews un pārbūves krēsls. ceļojums, lai apspriestu, cik pasažieriem un arī apkalpei ir iespējams lidot ar komerciālu lidmašīnu notiekošās koronavīrusa pandēmijas laikā.

Dr Hasans Šahidi, ilggadējs ietekmīgās korporācijas MITER vecākais izpilddirektors un aviācijas drošības un gaisa satiksmes vadības līderis, kļuva par Lidojumu drošības fonds 2019. gadā

Lidojumu drošības fonds ir neatkarīga bezpeļņas starptautiska organizācija, kas nodarbojas ar pētniecību, izglītību, aizstāvību un komunikāciju, lai uzlabotu aviācijas drošību. Fonda misija ir savienot, ietekmēt un vadīt globālo aviācijas drošību.

Intervijas atšifrējums

Jergens Šteinmetzs:
Aloha Labrīt visiem. Mani sauc Jurgens Šteinmets, pievienojos jums no livestream.travel Honolulu, Havaju salās. Un šodien ar mani mums ir džentlmenis, kurš pievienojas mums no Vašingtonas. Dr. Hasans Šahidi, un viņš ir Lidojumu drošības fonda prezidents un izpilddirektors. Lidojumu drošības fonds ir organizācija, kas ir sadarbojusies tādās jomās kā, manuprāt, cīņa drošībā. Pastāstiet mums mazliet vairāk par fonu.

Dr Hasans Šahidi:
Vēlreiz paldies un labi būt kopā ar jums. Un paldies par ielūguma lidojumu drošības fondu, kas tika dibināts 1940. gados kā bezpeļņas organizācija tikai ar mērķi uzlabot aviācijas drošību visā pasaulē un sadarboties ar NVO nevalstiskajām organizācijām, valdībām un nozari, lai uzlabotu aviācijas drošību pasažieriem un visiem. Mēs nodarbojamies ar drošības jautājumu aizstāvību un ar informācijas sniegšanu pasažieriem un ceļojošajiem cilvēkiem, kā arī izvirzām jautājumus, kas saistīti ar dažādiem drošības jautājumiem un drošības jautājumiem, ieskaitot konfliktu zonas un koronavīrusu un tamlīdzīgas lietas.

Jergens Šteinmetzs:
Nu, jums jābūt aizņemtam. Droši vien bijis aizņemts nekā nesen, turpinoties situācijai, jo tas ir liels jautājums, Mark. Ja jūs parādāt, ka tiešām iekāpat lidmašīnā vai neiekļūstat lidmašīnā, un, kad es izlasīju jūsu paziņojumus presei, jūs sakāt cilvēkiem, ka faktiski ir pareizi iekāpt lidmašīnā.

Dr Hasans Šahidi:
Nu, vai jūs zināt, kopš šīs pandēmijas sākuma mēs esam strādājuši nakti un dienu visā pasaulē, aplūkojot visus datus, visu informāciju pat pirms kāda no šiem drošības pasākumiem, piemēram, maskām un lietām. tādi bija savās vietās. Tāpēc mēs ļoti uzmanīgi novērojām to, kas notiek ne tikai ASV, bet kā jau minēju visā pasaulē, un esam apskatījuši gadījumus un datus un īpaši to, ko aviokompānijas un lidostas ir darījušas attiecībā uz higiēnu un visi veiktie pasākumi ir ieviesti. Mūsu analīze būtībā parādīja, ka pastāv, riski ir ļoti zemi. Un faktiski uz lidmašīnas ir ļoti, ļoti maz pārbaudītu pārraides gadījumu. Tātad mēs esam secinājuši, ka pasažieriem, ja jūs lidojat, viņi var droši lidot. Ja jūs ievērojat higiēnas un masku noteikumus un noteikumus, un, un, ja jūs to darāt, jums var būt drošs ceļojums.

Jergens Šteinmetzs:
Tātad jūs, iespējams, piekritīsit Polam Hadsonam, pagājušajā nedēļā mēs piedalījāmies izstādē attiecībā uz maskas nēsāšanu.

Jergens Šteinmetzs:
Padomājiet FAA vai FCC secībā par to, kas nav, kas padara masku valkāšanu par obligātu, bet par brīvprātīgu, kaut arī acīmredzot to īsteno lielākās aviokompānijas, taču to ne vienmēr izpilda trešie pārvadātāji Amerikas Savienotajās Valstīs. Kā jūs stāvat ar gaisa kuģa masu kvadrātiņu prasībām?

Dr Hasans Šahidi:
Mēs absolūti piekrītam, ka jums ir jābūt maskām. Patiesībā visas aviosabiedrības pieprasa maskas, gandrīz visas aviokompānijas. Un mēs esam publicējuši lidojuma Sage fondu, flight safety Foundation.org. Ja paskatās uz šiem zelta likumiem, viens no pirmajiem Gordona zelta likumiem valkā masku un ievēro veselā saprāta procedūras higiēnas ziņā. Tāpēc absolūti svarīgi ir maskas valkāt.

Jergens Šteinmetzs:
Tagad, runājot par gaisa kuģu tīrīšanu, tie ir bijuši daudz stāstu par to, kā tīrīt lidmašīnu. Un es noteikti neesmu tā eksperts, bet jūs, iespējams, esat ar īpaši sarkanu un, un citām jaunām mūsdienu metodēm, kas faktiski varētu nogalināt vīrusu, un tas jādara starp katru lidojumu. Un tad mēs dzirdējām stāstus, ka tas netiek darīts ASV, jo to vienkārši nav iespējams izdarīt. Nepietiek laika. Kur mēs ar šo stāvam?

Dr Hasans Šahidi:
Pirmkārt, es domāju, ka skatītājiem un klausītājiem būtu jāzina, ka lidmašīnā ir vairāki higiēnas un gaisa kvalitātes aizsardzības līmeņi. Pirmkārt, jūsu klausītāji var zināt, ka lidmašīna ir aprīkota ar noteiktiem filtriem, kurus sauc par HEPA filtriem, augstas, augstas efektivitātes filtriem, kas faktiski ir slimnīcu operāciju zāles, lieliskiem filtriem, kas uztver 99.99% no visām gaisā esošajām daļiņām. Ik pēc divām vai trim minūtēm notiek svaiga gaisa apmaiņa. Gaisa plūsma lidmašīnā ir vertikāla, kas nozīmē, ka tā nāk no griestiem un tiek iesūkta no grīdas, no grīdas, lai samazinātu gaisa horizontālo kustību. Kā jau minējāt, salonā ir higiēna un tīrīšana, un viņi to neievēro. Tāpēc es domāju, ka visas šīs lietas darbojas kā slāņveida stratēģija, slāņveida pieeja, lai samazinātu vīrusa, pārnešanas un vīrusa iznīcināšanas, iznīcināšanas risku.

Jergens Šteinmetzs:
Vai tas neatšķiras atkarībā no lidmašīnas vai komerciālās lidmašīnas, ar kuru labāk lidosiet? Tātad, kādi gaisa kuģi, jūsuprāt, jums vajadzētu lidot, ir drošāki par citiem? Vai ir saraksts, vai ir pieredze?

Dr Hasans Šahidi:
Nu, visas mūsdienu L lidmašīnas ir aprīkotas ar visām mūsdienu lidmašīnām vai komerciālās lidmašīnas ir aprīkotas ar šiem HEPA filtriem un lietām, par kurām es minēju, un tas viss, tie visi ir standarta, Boeing, Airbus un barjeras. Visiem šiem ražotājiem ir vienādi funkciju un tehnoloģiju standarti un trumps.

Jergens Šteinmetzs:
Un mēs esam daudz runājuši par sociālo distancēšanos, un, vienkārši, visticamāk, nav iespējams izdarīt un ievērot sociālo distanču sešu pēdu robežu. Un tagad daži saka, ka tas ir 10 pēdas, bet citi Eiropā - trīs pēdas. Tāpēc mēs īsti nezinām, precīzi atstājot sēdekļa vidusdaļu. Sākumā atvērta bija ambīcija. Tagad daudzas aviosabiedrības atkāpjas un saka: Labi, tas faktiski neko nemaina, bet kāda ir jūsu pieredze ar sociālo distancēšanos lidmašīnā?

Dr Hasans Šahidi:
Pa labi. Tāpēc es domāju, ka lielākā daļa aviosabiedrību tagad noteikti ievēro jauno ASV un citur, turot vidējo sēdekli atvērtu. Un tas ir labs, lai palielinātu pasažieru uzticību, un, un, jūs zināt, tas ir ērtāk, protams, un tik daudz, cik viņi var, bet, jūs zināt, vismaz tajā laikā, kad jūs zināt, tas tiek nodrošināts, bet sociālā distancēšanās neatkarīgi no tā, vai jūs pametat vidējais sēdeklis nav atvērts vai nav atvērts. Tāpēc, ka jums ir kāds Francijā, kāds aizmugurē un kāds ejā, tāpēc lidojuma drošības pamats saka, ka labākā pieeja ir slāņveida pieeja, kur maska ​​ievēro higiēnu, mazgā rokas, nepieskarieties mutei , un acis, ka masai vajadzētu nosegt degunu un muti. Un, ja jūs to visu izdarīsit, jūs būsiet drošībā. Piemēram, jūs varat atrasties biļešu skaitītājā, jūs, iespējams, piedzīvojat imigrāciju, piemēram, jūs varat atrasties bagāžas zonā. Tātad sociālā distancēšanās var nebūt panākta katrā ceļojuma punktā. Tātad, ja jums ir šāda slāņveida pieeja un vienkārši ievērojat veselo saprātu, jūs būsiet drošībā.

Jergens Šteinmetzs:
Nē. Kad jūs, ceļojot lielākus attālumus, piemēram, šeit, Havaju salās, viss aizņem vairāk laika. Lai nokļūtu tuvākajā ASV kontinenta punktā, nepieciešamas piecas stundas. Vai tas kopumā palielina jūsu risku, piemēram, no Havaju salām uz ASV kontinentu?

Dr Hasans Šahidi:
Tāpēc mēs neesam redzējuši pierādījumus starptautiskā mērogā par tālsatiksmes lidojumiem, pat no 12 stundām līdz 18 stundām starp Āziju un Eiropu un Āziju un, un citur, kur esam redzējuši pierādījumus tam, ka ilgumam ir bijusi kāda ietekme uz lidojumu ātrumu. pārnešana. Tātad, protams, šie dati ir turpinājuši attīstīties, taču mēs tos neesam redzējuši, kā jau minēju, pārbaudītos gadījumus, kurus esam redzējuši. Un patiesībā ir publicēti medicīnas žurnālos ir ļoti maz, divi desmiti gadījumu. Ir bijuši gan īstermiņa, gan īsi, gan ilgi lidojumi,

Jergens Šteinmetzs:
Nē. Dažās aviosabiedrībās, vai es domāju, ka visas tās visā līnijā šeit, Amerikas Savienotajās Valstīs, drošības pasākumu dēļ ir ārkārtīgi samazinājušas apkalpošanu. Un es personīgi nesaprotu, kāpēc tas, tas un ko viņi īsti sagriež. Kad es to saucu par United Airlines, esmu sasniedzis 3 miljonus, mans skrejlapa ar United. Tāpēc visu mūžu esmu ar viņiem augstākajā līmenī. Un es viņam jautāju, tāpēc, ja es tomēr dodos uz šo lidojumu uz Vāciju, par ko es domāju, un es daru biznesu, jo nesaņemu ēdienu un acīmredzot nesaņemu daudz pārtikas. Un w Y samazina nepieciešamo pakalpojumu. Es domāju, vai nebūtu jautrāk palielināt apkalpošanu, tāpēc cilvēki jūtas ērtāk un var labāk nogalināt laiku.

Dr Hasans Šahidi:
Pareizi. Nē, tev taisnība. Un es domāju, ka tas, uz ko tas galvenokārt balstās, ir kustību samazināšana salonā. Tas tiešām ir tas, uz ko tas vārās. Nu, kā jūs zināt, starp citu, aviokompānijas apkalpe, ka stjuartes tiek regulāri pārbaudītas. Patiesībā viņu testēšana rāda, ka tie ir daļa, tie tiek pārnēsāti vai pārnēsāšanas vīrusi, kuriem ir Corona, ir daļa no visas populācijas. Tātad mēs zinām, ka viņi ir droši, bet tas principā samazina jebkādu zināmu kustību salonā. Un jūs redzēsiet, ka zināt, ēdiens ir ieslēgts, zināt, dzērieni un uzkodas atrodas uz jūsu krēsla, kad dodaties. Tāpēc viņiem nav jāierodas, un, un, lai jūs varētu atjaunot pasažieru kompetenci, pagaidām jums jāapkalpo, es domāju, ka tā ir laba politika. Un mums būs tikai jāgaida labākas dienas, kad vakcīna ir pie mums, lai iegūtu labu servisu.

Jergens Šteinmetzs:
Un paldies. Un tad, šķiet, ir bijis pavisam savādāk, un daži cilvēki teiktu, ka, piemēram, Persijas līča reģionā ar Emirātiem, kad viņi atsāka lidojumus, viņi vērsās vairāk. Es zinu, ka pirmie lidojumi viņiem bija no Dubaijas uz Tunisiju, viņi tiek reklamēti tur, kur visiem vajadzēja pārbaudīties un pārbaudīt 10 minūtes. Lai to izdarītu, ir nepieciešamas 10 minūtes, piemēram, apmēram stundu pirms lidojuma. Tātad visi ir, teiksim, ar 68% precizitāti. Tātad 68% ir iespēja, ka nevienam nav neviena vīrusa. Tātad, ja Emirāti to var paveikt un palikt, acīmredzot, arī nosaka citas tīrīšanas politikas, nekā mēs redzam Amerikas Savienotajās Valstīs. Tas pats notiek ar FTI, ar Kataras gaisa ceļiem un daudziem pārvadātājiem Persijas līča reģionā. Kāpēc mēs nevaram izpildīt šo standartu?

Dr Hasans Šahidi:
Tāpēc šobrīd nav starptautisku standartu, ir dažādi testi, kurus piedāvā dažādas aviokompānijas un dažādas valstis. Tas, uz ko tas attiecas, patiešām ir testu mērķis, protams, ja jūs varat veikt šāda veida testu visur, protams, tas būtu ideāli, bet, protams, runājot par izmaksām, 1.2 miljardiem pasažieru, kas lidoja kopš janvāra visā pasaulē, un daudzas lietas šobrīd nav tik praktiski iespējamas, bet testēšanas tehnoloģija strauji virzās uz priekšu. Kā jūs zināt, ar, jūs zināt, jūs esat redzējuši dažādus jaunumus. Tur tagad tiek veikti dažādi testi, kas pēc piecām minūtēm, 10 minūtēm, 15 minūtēm ļautu iegūt to rezultātus, viņu antivielu testus, testus, antigēnu testus un vīrusu testus, kas tiek veikti, un tiem ir atšķirīgi precizitātes līmeņi.

Dr Hasans Šahidi:
Šo testu patiesais mērķis patiešām ir nodarboties ar šīm karantīnas prasībām. Havaju salās ir 14 dienas. Ja jūs ienācat, jūs zināt, jums jāiet uz istabu un, 14 dienas, būtībā karantīnā, labi, ja jums ir tests, kas parāda, ka esat bez vīrusiem, tad jūs varat veikt savu biznesu, apmeklēt jūs ar mīļajiem vai, vai, vai arī dodieties uz savu biznesu ar atvaļinājumu. Tāpēc šobrīd notiek tas, kas notiek visā pasaulē, un fonds ir iesaistīts tajā, ka Deniss aicināja četras valstis un valdības sadarboties, lai izstrādātu ātru, mērogojamu testēšanas standartu. Mani var likt administrēt, lai pasažieris varētu to ņemt un doties uz galamērķi un neiet karantīnā.

Jergens Šteinmetzs:
Un tā noteikti ir laba ideja. Jūs pieminējāt Havaju salas, un šeit tas ir šeit, liela diskusija arī mūsu vietējās ziņās, papildu Havaju ziņas tiešsaistē, kur mēs, iespējams, saistīsim šo aplādi ar a, jo mēs tagad runājam par Havaju salām, domājams, ka Havaju salas tiks atvērtas 15. oktobris. Mēs esam šeit slēgti. Kopš marta es nekur neesmu ceļojis. Kad es atgriezos no Vācijas no neeksistējošas Berlīnes Berlīnes ITB. Un pēc teikšanas tas ir sirdi plosoši. Un par tādu kā es, kurš šeit dzīvoja 30 gadus, dažus gadus, vairāk nekā pusi no manas dzīves, bija teikts, kad jūs dodaties uz krāsu avēniju Waikiki, kas parasti jebkurā brīdī kliedz ar cilvēkiem no visas pasaules, un jūs burtiski var gulēt krāsaina automašīnas ceļa vidū, un, iespējams, neviens jūs netraucēs. Tātad tūrisms ir galvenais ienākumu faktors daudzos galamērķos.

Jergens Šteinmetzs:
Havaju salas noteikti ir viena no tām, bet tad mēs, tas nozīmē, ka cilvēki šeit, Havaju salās, ir ieguldījuši dārgi, neatkarīgi no tā, vai tie ir ar naudu, kad viņi ir, kad viņi emocionāli glabā šo lenti drošībā un ir daudz dažādu viedokļu, vai mums tiešām vajadzētu atvērt tūrismam? Pēdējā diskusija pēc tam, kad jau ir nolemts, ka mēs cenšamies veikt iepriekšēju pārbaudi, ļaujot cilvēkiem no ASV kontinentālās daļas ierasties šeit, neizlaižot automašīnu un komandu, ka Havaju salā, kas ir plaši pazīstama, faktiski būtu jāveic divi testi. kā Lielā sala. Tā nepiedalās iepriekšējās pārbaudes programmā. Nē, mērs nolēma, ka vēl nav īstais laiks. Tātad, kad jūs to ceļojāt arī uz Lielo salu un vēlaties redzēt vulkānu vai doties uz Konu, jums joprojām ir jāpaliek viesnīcas istabā divas nedēļas. Tagad mērs no Havaju salām teica, ka mēs visi nopērkam 15,000 XNUMX no bērniem, kuri veic testēšanu.

Jergens Šteinmetzs:
Un gubernators sacīja: Ak, nē, nē, nē, mēs to nevaram izdarīt. Tātad viņi cīnās ar Maui, Molliju. Viņi ir tik ļoti sarūgtināti, ka mērs teica, ka mēs vienkārši iesakām katram tūristam iegūt mums otro pārbaudījumu. Ko nereāli vai tūristi, kad viņi jūs dabūs, vēlas doties uz pludmali un nesaņemt vēl vienu pārbaudi. Un viņa var tikt noķerta no Honolulu. Es vakar sarunājos, teicu, ka viņš atbalstīs otro pārbaudi, bet viņa nevēlas padarīt to par obligātu. Un kur tad tu stāvi? Kāds ir otrais tests un kur jūs stāvat, veicot otro pārbaudi?

Dr Hasans Šahidi:
Ļoti laba ideja. Un tas ir saistīts ar inkubācijas periodu, vai ne? Šis ir piecu dienu, sešu dienu inkubācijas periods, kad, ja es eju saņemt mijmaiņas darījumu, nevis mijmaiņas darījumu, kas ir vīrusu tests, un tas prasa 24 stundas, jūs zināt, lai arī kā, lai iegūtu, iegūtu rezultātus. Nu, no brīža, kad es nokārtoju pārbaudi, līdz brīdim, kad es eju pie biļešu letes un kāpju lidmašīnā, jūs zināt, mēs zinām, ka mēs nezinām, kas noticis. Tāpēc es saprotu bažas par to, ka pasažieris ir bijis šajā asimptomātiskajā inkubācijas periodā, kur nav īsti skaidrs, vai šim pasažierim patiešām ir vīruss, bet noteikti tie ir, šie vīrusu testi ir ļoti precīzi. Ja jums tas ir, tas parādīs, ka jums ir šis vīruss ar 95% precizitāti. Tātad tas ir ļoti labi.

Dr Hasans Šahidi:
Tagad jautājums par otro testu, kas pasažieriem varētu būt neobligāts, ir tāds, kā jūs ierodaties galamērķī, Havaju salās, tas, iespējams, ir antivielu tests, ko veicat ļoti ātri 10, 15 minūtes. Un tas jums pateiks, vai jūs esat inficēts, un tad jūs to varat izmantot, lai sniegtu valdībai pateikt: es neesmu inficēts, un es varu doties uz savu biznesu. Tā ir tā saruna, kuru mēs, fonds, esam aicinājuši visā pasaulē izveidot stabilu un efektīvu testēšanas režīmu, neatkarīgi no tā, vai tas ir viens tests vai divi testi, divu galdu kombinācija inkubācijas jautājuma risināšanai, tas tiešām ir tas, ka tas, kas ir uz spēles un par ko tiek apspriests. Mēs iesakām sekot zinātnes teiktajam un trumpjiem, kā pārliecināties, ka jūs to minimizējat, lai maksimāli palielinātu ideju pārliecināties, ka neviens nav inficēts.

Jergens Šteinmetzs:
Kartons vakar par otro testēšanu un to, kā viņš to redz, viņš, viņš, viņš izteica interesantu punktu. Tas nav tāpat kā tad, kad jūs šajā gadījumā nokļūstat Havaju salās pēc tam, kad esat pārbaudīts divas nedēļas, divas dienas pirms aizbraukšanas, un jūs saņemat tūlītēju pārbaudi, jūs saņemat testu un jums faktiski jāgaida septiņi dienas starp abiem testiem, lai tas būtu efektīvs. Tagad, lai tas būtu efektīvs, vai jūs iesakāt pašreizējai komandai uz laiku starp šo teikumu: jūs saņemat pārbaudi, jūs ceļojāt trīs dienas, datus, jūs dodaties uz Havaju salām, ja jums vajadzētu būt jūsu Jeroboam četrām apmēram dienas, lai staigātu pa maiju vai Kolkits? Es varu jums pastāstīt lietas, kas mums būtu jāstaigā. Un, ja jums bija vīruss, tad mums ir kontaktu marķieri, kas var izsekot ikvienu. Kas, protams, nav reāli,

Dr Hasans Šahidi:
Es tikai teiktu, ka mēs vēlētos, lai šo politiku informētu zinātne. Un es domāju, ka, kā jau minēju, inkubācijas periods, tas ir, tas ir asimptomātisks pasažieris, kurš nav zināms, vai šim pasažierim ir vīruss. To šobrīd saka zinātne. Tas ir piecas dienas. Tātad, ja jums ir pārbaudījums divas dienas pirms jūsu, jūsu ceļojuma, tas ir divas dienas jūsu ceļojuma dienā. Tas ir trīs dienas, jūs zināt, vēl divas dienas, iespējams, atrodas karantīnā līdz jūsu otrajam testam, tas galvenokārt nozīmē pareizo [nedzirdamo] segmentu. Veicot šo otro testu, jūs varat teikt, ka man nav vīrusa, jo jūs tagad esat izturējis to, to, šo inkubācijas periodu, bet es vēlreiz aizstāvu un lidojumu drošības fonds aizstāv, ļaujot zinātnei diktēt režīmu, kas ir visefektīvākais un darbspējīgākais,

Jergens Šteinmetzs:
Pa labi? Pieņemsim, ka jūs esat pārbaudīts, jūs iekāpjat lidmašīnā, bet patiesībā esat slims. Jūs vienkārši nezinājāt par to. Tam, kas būtu jānotiek ar pārējiem pasažieriem, pārējie pasažieri un apkalpe būtu drošībā, jo tur bija satraucošs juceklis. Un kur mēs ar šo stāvam?

Dr Hasans Šahidi:
Tātad, kā jau minēju, kopš janvāra mēs pēdējos sešus mēnešus novērojām un skatījām visus datus un visā pasaulē 1.2 miljardus pasažieru. Un pirms marta bija periods, pat marta laikā sejas sejas maskas pat nebija obligātas. Un tas notika vēlāk daudzām aviosabiedrībām. Un tas, ko mēs esam redzējuši, ir tas, ka jums nav gadījumi, kad pārsūtīšana notiktu lidostā vai lidmašīnā vai tās iekšienē. Ir tikai daži pārbaudīti gadījumi, kas publicējuši un tiesājuši žurnālus, par kuriem divi vai trīs gadījumi jau agrāk ir parādīti neatkarīgā KM. Tātad, pēc mūsu domām, tas ir noticis ar visu higiēnu un sistēmām, kas atrodas lidmašīnā, un maskas ar slāņveida pieeju jums, būtībā jūs minimizējat pārnešanas risku lidmašīnā.

Jergens Šteinmetzs:
Un mēs ceļojam tūrismā, Kolīn. Tātad vakar diskusijā, kas mums bija, un jūs faktiski varat atrast tajā pašā livestream.travel un atjaunot.travel apspriest, apceļotos burbuļus ceļojuma priekšā virs tā. Es domāju, ka viņi ir runājuši par to, kas ir starp Londonu un Ņujorku. Tagad gan Londona, gan Ņujorka ir milzīgas pilsētas. Daudziem cilvēkiem būtu vīruss, no tā nevar izvairīties. Tātad, kā jūs varat iegūt drošu ceļojuma pudeles burbuli starp šādām divām lielākajām pilsētām,

Dr Hasans Šahidi:
Pa labi. Un es domāju, ka tieši to pašlaik nestrādā Apvienoto Nāciju IKO organizācija, kas cenšas nākt klajā ar pasaules standartiem, kā izveidot šos ceļojuma burbuļus vai koridorus. Un kā jūs zināt, šajā un vissvarīgākajos spēlētājos ir iesaistīti vairāki spēlētāji. Šīs dienas ir valdības un veselības organizācijas katrā no valdībām, ne vienmēr civilās aviācijas administrācija vai ASV kā FAA, bet gan pasaule, bet CDC un citas organizācijas. Viņiem būs jāvienojas par šī ceļojuma protokoliem, lai pārliecinātos, ka faktiski, ja mums ir asimptomātiski pasažieri, kas ceļo šajā koridorā, patiesībā, veicot pirms vai pēc ceļojuma pārbaudes, mēs varam noteikt, vai jūs zināt, vai viņi ir vīruss, un, ja viņiem ir vīruss, viņi nevarētu ceļot

Jergens Šteinmetzs:
Tas ir viss, vai jūs teiktu, ka dodaties vairāk, ja vēlaties ceļot, un es domāju, ka mēs visi to darām, mēs visi vēlējāmies ceļot, bet, ja jūs ceļojat, mēs esam daudz runājuši par vietējo un reģionālo ceļojumu atjaunošanu . Tas nozīmē, ka ceļošana, kas var nebūt saistīta ar lidmašīnu, vai tikai īss lidojums, vai tā ir drošāka rīcība, vai arī tā tiešām neko nemaina?

Dr Hasans Šahidi:
Es nedomāju, ka tam ir kāda atšķirība. Jūs zināt, ko mēs redzam ar pasažieriem, veicot mūsu aptaujas, ir tas, ka pastāv divas bažas. Tā ir droša muša, ja dodos uz lidostu un iekāpju lidmašīnā, un otrs jautājums ir, kad nonāku galamērķī, vai esmu iestrēdzis? Jūs zināt, es domāju, jūs zināt, ja es vēlos redzēt savus tuviniekus vai ja es vēlos būt atvaļinājumā, es esmu iestrēdzis. Tās ir divas galvenās bažas. Un lielākā daļa pasažieru un cilvēku nav saistīta ar otro daļu, kas ir spēja veikt savu biznesu un, un, ja jūs nokļūstat galamērķī, dodieties uz savu dzīvi. Un tas tiešām tagad ir šo ceļojuma burbuļu un testa protokolu uzmanības centrā, lai pasažieri, ierodoties, varētu atbrīvot, jūs zināt, doties un veikt savu biznesu. Tātad tas ir sava veida kur, kur, ko mēs redzam, un mūsu analīze parāda.

Jergens Šteinmetzs:
Tāpēc varbūt visbeidzot daudzviet pasaulē ir daudz runāts un daudz iniciatīvu par cilvēku turēšanu kūrortos. Es domāju, viss iekļauts kūrorts. Es zinu, ka sandales, viens no mūsu labajiem draugiem, izturības kūrorts Jamaikā, ir uzdevis saglabāt savas iespējas tik drošas, cik tās var darīt zinātnes apstākļos jebkurā standartā. Bet tas var tieši vai netieši ieteikt cilvēkiem neatstāt kūrortu. Es zinu, ka pat šeit, Havaju salu kūrortos Havaju salā, ir mēģināts ignorēt ceļošanas prasību pusaudžiem, kamēr cilvēki uzturas kūrortos, kas dodas uz Amman Jordan tālāk. Un, kad cilvēki ir inficēti un izrok to pārbaudīti kūrortā, viņiem ir citi kūrorti, kur šie inficētie cilvēki faktiski var palikt kopā un joprojām baudīt atvaļinājumu. Nu, ko jūs domājat par šo visu?

Dr Hasans Šahidi:
Nu, es neesmu pārliecināts, vai esmu kūrortos, man ir zināšanas. Mans domēns ir gaisa satiksme, bet es redzu jūsu jēgu. Un es domāju, ka ejot pa šo ceļu, es domāju, ka mums ir jāizveido vide un protokoli, lai pārliecinātos, ka mēs pārvaldām vīrusu un galu galā nenonākam pie jums zināmā trans-vīrusa pārnešanas. Ir dažādas stratēģijas, kurās jūs to varat sasniegt. Un tas, ko mēs vēlamies darīt, ir darīt to tā, lai tas nebūtu apgrūtinājums. Un tas ir, tas ir, to ir informējis zinātne un tas ir informēts ar praktiskiem veidiem, kā jūs varētu pārliecināties, ka, ja jums ir kāds asimptomātisks, kuru jūs zināt, ceļotājs, kurš, šis ceļotājs ir zināms, mums ir kontaktu izsekošana, un mēs varam izolēt šo personu un pasargājiet pārējos ceļotājus drošībā.

Jergens Šteinmetzs:
Liels tev paldies. Un šī bija diezgan aizraujoša nodarbība, kuru jūs sniedzāt visiem. Tātad, kāds ir tavs, kāds ir tavs pēdējais padoms? Ko jūs vēlaties, lai cilvēki zinātu? Kā mēs ejam no šejienes ar savu, ar, ar aviācijas nozari?

Dr Hasans Šahidi:
Nu, es domāju, ka, kā jūs zināt, tur ir liela ietekme uz globālo aviāciju, un es veicu pētījumu par dažiem, dažiem no šiem karstajiem punktiem visā pasaulē, kā jūs redzējāt ziņās, situācija nepalīdz. Dažas aviosabiedrības cīnās. Un tāpēc mēs, cerams, ļoti drīz, ļoti drīz, vēlēsimies vakcīnu, kas būs pieejama visiem plašā mērogā. Tikmēr ceļotājiem, kuriem jābrauc, lai redzētu savus tuviniekus, vai dodieties atvaļinājumā, ja ievērojat zelta likumus, kurus esam publicējuši mūsu vietnē un kuriem ir veselais saprāts, ieskaitot maskas, jums būs drošs ceļojums. un jūs varat doties apciemot savus mīļos,

Jergens Šteinmetzs:
Ārsts Šašī, D. Tas bija ļoti interesanti, cerams, ka drīz jūs atkal dzirdēsim. Lai jūs varētu mūs informēt par to, kas notiek ar jūsu organizāciju, lidojumu drošības fondu un aviācijas nozari kopumā. Liels paldies. Mēs sakām Mahalo no šejienes, un, cerams, ar mums arī sazināsies. Labi. Tāpēc es to pārtraucu, bet tāpēc jums liels paldies. ES to novērtēju. Un, cerams, jūs varat apskatīt doka ceļojumu atjaunošanu. Varbūt tas ir kaut kas no jūsu komandas biedriem, ja jums nav laika, bet ikviens varētu pievienoties. Manuprāt, ir labi turpināt šo diskusiju.

Dr Hasans Šahidi:
Tas bija šis informatīvais.

Jergens Šteinmetzs:
Jā. Nu, liels paldies, un paldies vēlreiz, un, cerams, mēs sazināsimies noteikti. Lieliski ar jums iepazīties. Rūpēties. Paldies. Uz redzēšanos.

#rebuildtravel

Vairāk par atjaunošanu.ceļojums noklikšķiniet šeit