Martā ASV prezidents Donalds Tramps ar lepnumu paziņoja par bijušā Delta Air Lines lidojumu operāciju vadītāja iecelšanu. Stīvens Diksons lai palaistu Federālā aviācijas pārvalde (FAA)

Trampa paziņojuma brīdī FAA jau tika pārbaudīta par atļauju grūtībās nonākušajam Boeing 737 MAX 8 pārvadāt pasažierus. Pārbaude var kļūt daudz sliktāka, ja Trampa kandidāts Stīvens Diksons patiešām tiks apstiprināts par FAA vadītāju. Saskaņā ar FAA vietni, šīs valdības organizācijas misija ir nodrošināt drošāko un efektīvāko kosmosa sistēmu pasaulē.

ASV senatore Marija Kantvela Vašingtonas štata pārstāve, kas ir Boeing mājvieta, piekrita un piektdien sacīja, ka nevēlas, lai Stīvens Diksons tiktu apstiprināts, un iebildīs pret Diksona izvirzīšanu FAA vadībā.

Jautājums: Ja Diksons nespēja nodrošināt drošības ievērošanu Delta Airlines, kā viņš varētu vadīt ASV aviācijas regulatoru, kas ir atbildīgs par aviācijas drošību visā valstī?

Delta pilota ziņotāja – Karlene Petitt

Kantvela savu iebildumu pamato ar Diksona aizstāvību pret lēmumu piespiest Delta pilotu ziņotājs – Karlene Petitt – uz obligātu psihiatrisko novērtējumu pēc tam, kad viņa viņam bija iesniegusi 45 lappušu drošības ziņojumu, kurā konstatēti federālo aviācijas standartu pārkāpumi. Lai gan tas kļuva par 18 mēnešu pārbaudījumu, Petita kundze tika attaisnota novērtēšanas procesā, un šobrīd Delta vada Boeing 777 lidmašīnu.

Administratīvo tiesību tiesnesis Skots Moriss, kurš izskata Petita prasību par zaudējumu atlīdzināšanu, novēroja, ka lieta viņu "ļoti satrauc" un ka Deltai būtu "ilgi un smagi jādomā, kā šo lietu atrisināt".

CNN pārtrauca stāstu par Diksona neizpaušanu saistībā ar trauksmes cēlēju tiesvedību; tomēr līdz šim nav veikta analīze par drošības problēmām, ko identificējusi Petita kundze vai Diksona nespēja reaģēt, pat ja viņa uzrādīja, ko Diksone piekrita, liecinot par pilota “bezpalīdzību” un “darbības kontroles trūkumu”. Zīmīgi, ka FAA izmeklēšanā par Petitas kundzes trauksmes cēlēju darbību “pamatojās, ka ir noticis FAA rīkojuma, noteikumu vai standarta pārkāpums saistībā ar gaisa pārvadātāja drošību”.

Daži piemēri satraucošām lidojuma darbības problēmām, kuras identificēja Petits, un Diksona bezdarbību, ir šādi:

* Pilots, kurš apraksta neparastu nosēšanās procedūru izmantošanu, lai nosēdinātu lidaparātu, un secina: “Mēs nezinām, kāpēc, un vienkārši paveicās. Kāda ideja?" (Drošības ziņojums 6). Kapteinis Diksons piekrita, ka šī izmēģinājuma saziņa liecina par "darbības kontroles trūkumu" un "bezpalīdzību". (Diksona departaments, 117. lpp.). Diksons arī liecināja, ka cer, ka Delta "būtu sekojusi tam parastajā procesā", taču atzina, ka nezina, vai Delta ir izmeklējusi šo jautājumu, un ka viņš nejautāja Petita kundzei, kas ir pilots. (Diksona Dep. pie 118-19).

* Pilots ziņo, ka pacelšanās laikā “ir aizdomas par alfa stāvu, bet tas nav novērots”, pilots secināja: “Neesat pārliecināts, kas noticis…” (Drošības ziņojums 6). Kapteinis Diksons piekrita, ka ziņojums rada bažas, jo tajā norādīts, ka pilots varētu veikt "nepiemērotu atkopšanas procedūru". (Diksona departaments, 120-21). Diksons piekrita, ka incidents, iespējams, atspoguļoja nepieciešamību pēc pilota atsvaidzināšanas apmācības. (Id. pie 121-22). Tomēr Diksons nelūdza Petitu identificēt attiecīgo pilotu. (Id. pie 122).

* “OE [apmācības ekspluatācijas pieredzes] laikā riteņi nokrita, kad manā pirmajā posmā [Check Airman] Olbains man lika braukt vertikālā ātrumā, nolaižoties DTW. Es biju augsts, un tas tikai pasliktināja situāciju. WTF?” (Petitt Decl. B pie DA-00013). Diksons liecināja, ka vertikālais ātrums "parasti nav režīms", kas tiktu izmantots aprakstītajos apstākļos, un piekrita, ka vertikālā ātruma aktivizēšana "var izraisīt nestabilu pieeju" un "pārsniegt skrejceļu vai neievērot augstuma ierobežojumu". (Diksona departaments, 129.–30.). Pēc Diksona teiktā, Olbeina rīcība OE apmācības pasākumā “iespējams, bija slikta apmācības tehnika vai nelaikā pieņemta direktīva…”. (Diksona departaments, 132. lpp.).

Klikšķiniet šeit lai izlasītu pilnu rakstu par aviation.travel

AVOTS: Lī Sehams, Esk

KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:

Dickson testified that vertical speed was “not typically a mode” that would be deployed under the described circumstances and agreed that the activation of vertical speed “could lead to an unstable approach” and “overshooting the runway or missing an altitude restriction.
Senator Maria Cantwell representing the State of Washington, the home of Boeing, agreed and said on Friday, she didn’t want Stephen Dickson to be confirmed and will oppose the nomination for Dickson to take the helm of FAA.
Cantwell bases her opposition on Dickson's defense of a decision to compel a Delta pilot whistleblower – Karlene Petitt – to mandatory psychiatric evaluation after she provided him with a 45-page Safety Report identifying violations of federal aviation standards.