TOKYO - All Nippon Airways Co. gatavojas uzlabot savus starptautiskos pakalpojumus, ceļojot uz augšu Āzijā, gūstot labumu no Star Alliance partnerattiecībām, nesenajiem valdības aviācijas nolīgumiem un jaunām laika nišām Tokijas Hanedas lidostā.
Martā un aprīlī pieprasījums pēc starptautiskiem lidojumiem ir pieaudzis, palielinoties ceļojumiem uz Ķīnu, intervijā sacīja ANA prezidents un izpilddirektors Šiničiro Ito.
"Sliktākais ir beidzies," sacīja Ito kungs, atsaucoties uz nozares pēdējos pāris gados notikušo globālās lejupslīdes dēļ.
"Ir ļoti svarīgi, kā mēs varam pārveidot klientu skaita pieaugumu uz ienākumu pieaugumu uz vienu klientu," viņš piebilda, norādot, ka ienākumu pieaugums parasti seko pasažieru pieaugumam par vairākiem mēnešiem.
ANA, Japānas otrā lielākā aviokompānija pēc ieņēmumiem, paziņojusi, ka fiskālajā gadā, kas beidzās trešdien, sagaida lielākus tīros zaudējumus lēnā klientu pieprasījuma dēļ.
Pārvadātājam tas būtu otrais gads pēc kārtas.
Saskaņā ar divu gadu biznesa plānu, kas tika izklāstīts pirms divām nedēļām, ANA mērķis ir gūt peļņu piecu miljardu jenu (53.3 miljonu ASV dolāru) apmērā pašreizējā finanšu gadā un 37 miljardu jenu peļņu nākamajā gadā. Pārvadātāja mērķis ir samazināt izmaksas par 86 miljardiem jenu.
Fiskālajā gadā līdz 2012. gada martam ANA vēlas ievērojami palielināt kopējo ieņēmumu daļu, ko tā gūst no starptautiskās pasažieru uzņēmējdarbības.
Pārvadātājs domā, ka to var izdarīt, pieaugot pieprasījumam Ķīnā un citās Āzijas valstīs, pat ja vietējais tirgus joprojām ir lēns.
ANA un tās alianses partneri, United Airlines, UAL Corp. vienība, un Continental Airlines Inc. decembrī iesniedza lūgumu piešķirt pretmonopola imunitāti, lai paplašinātu savu paktu ASV un Japānas maršrutos. Šis solis sekoja "atvērto debesu" nolīgumam starp abām valstīm, kas atvieglos ierobežojumus pārrobežu lidojumiem.
Kad pretmonopola pieprasījums būs apstiprināts, trīs aviosabiedrības apvienosies tirgus maršrutos, ko kopīgi piedāvā partneri, un sadalīs ieņēmumus no maršrutiem.
"Protams, mums ir jādomā par to, kā iegūt ieņēmumus no mūsu pašu maršrutiem," sacīja Ito kungs. “Bet mums būs jādomā arī par mūsu partneriem, daloties ieņēmumos. Šis ir jauns posms. ”
Viņš sagaida, ka kopīgās operācijas sāks atmaksāties nākamgad, jo pretmonopola imunitāte būtu jāapstiprina līdz šī gada rudenim.
Tikmēr ANA pēta, kā tā varētu izmantot jaunus starptautiskos lidojumu laika nišas, kas tiks piedāvāti Tokijas Hanedas lidostā, lai palielinātu lidojumus starp ASV rietumu krastu un Āziju.
Japānas valdība lems par laika nišu piešķiršanu pārvadātājiem līdz šai vasarai, pirms oktobrī lidostā kļūs pieejams gan no rīta, gan naktī izmantojams jaunais, ceturtais skrejceļš.
"Ja lidmašīna ierodas Hanedā sešos no rīta, [pasažieri] var lidot uz tādām valstīm kā Ķīna ar lidmašīnām, kas izlido no rīta," sacīja Ito.
Kā daļa no izaugsmes stratēģijas Āzijā, ANA var būt nepieciešams budžeta aviokompānijas meitasuzņēmums.
Bet, lai Japānā vadītu šādu meitasuzņēmumu, tai būtu nepieciešama lēta lidosta, kas darbojas visu diennakti.
Zemo cenu pārvadātāji parasti ietaupa, palielinot ikdienas maršrutu un lidojumu skaitu uz vienu lidmašīnu, kā arī izmantojot zemas maksas lidostas, piemēram, Singapūrā. Bet Japānā šādas iespējas nav redzamas.
Ito kungs sacīja, ka, ja ANA savā vietējā tirgū nevar atrast bāzi budžeta aviokompānijai, iespējams, tai būs jāmeklē citur, iespējams, Honkongā.
Runājot par sava lielākā konkurenta, Japan Airlines Corp, likstām, Ito kungs sacīja, ka pārstrukturēšanas procesam nevajadzētu graut godīgu konkurenci šajā nozarē.
JAL, kas janvārī iesniedza aizsardzību pret bankrotu, ir pagarinājis valdības atbalstīto glābšanas līniju 10 miljardu ASV dolāru apmērā.
Šādi nodokļu maksātāju līdzekļi būtu jāizmanto tikai, lai uzturētu maršrutus, kas nepieciešami valsts iedzīvotājiem, nevis lai finansētu ieguldījumus jaunā biznesā vai pārdošanas veicināšanu, piemēram, atlaides aviobiļetēm, sacīja Ito.
Saskaņā ar pārstrukturēšanas plānu JAL nākamo trīs gadu laikā plāno atlaist 14 starptautiskus maršrutus. ANO var palielināt savu lidojumu skaitu šajos maršrutos, ja pieprasījums to attaisno, sacīja Ito.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Such taxpayer funds should be used only to maintain routes that the people in the country need, and not to fund investment in a new business or sales promotions such as discount air tickets, Mr.
- Ito said that if ANA can’t find a base for a budget airline in its home market, it may have to look elsewhere, in Hong Kong, perhaps.
- Bet, lai Japānā vadītu šādu meitasuzņēmumu, tai būtu nepieciešama lēta lidosta, kas darbojas visu diennakti.
