Ko Boeing saka pēc avārijas ziņojuma Lion Air Flight 610?

Cik drošs ir Boeing 737 Max. Tas bija jautājums, kas pastāvīgi tika uzdots pēc tam Lion Air Indonēzijas nāvējošajā avārijā un vēl jo vairāk pēc tam, kad pēdējais ziņojums atklāja, ka Boeing neizdevās atklāt programmatūras kļūdu, kā rezultātā nedarbojās brīdinājuma gaisma un nesniedza pilotiem informāciju par lidojuma vadības sistēmu.

Iemesls, kāpēc 189 cilvēki gāja bojā lidmašīnā Lion Air, bija saistīts ar Boeing konstrukciju, aviosabiedrības reaktīvās tehnikas apkopi un pilotu kļūdām, kas veicināja katastrofu.

šodien Boeing nāca klajā ar šādu paziņojumu par Indonēzijas Nacionālās transporta drošības komitejas (KNKT) šodien publicēto Lion Air Flight 610 galīgo izmeklēšanas ziņojumu:

“Visu Boeing vārdā es vēlos izteikt mūsu sirsnīgo līdzjūtību to cilvēku ģimenēm un tuviniekiem, kuri zaudēja dzīvību šajos negadījumos. Mēs sērojam kopā ar Lion Air, un mēs vēlētos izteikt visdziļākās līdzjūtības Lion Air ģimenei, ”sacīja Boeing prezidents un izpilddirektors Deniss Muilenburgs. "Šie traģiskie notikumi ir dziļi ietekmējuši mūs visus, un mēs vienmēr atcerēsimies notikušo."

"Mēs atzinīgi vērtējam Indonēzijas Nacionālo transporta drošības komiteju par tās lielajiem centieniem noteikt šī negadījuma faktus, veicinošos faktorus tās cēlonim un ieteikumus, kuru mērķis ir mūsu kopīgais mērķis, lai tas nekad neatkārtotos."

“Mēs pievēršamies KNKT drošības ieteikumiem un veicam darbības, lai uzlabotu 737 MAX drošību, lai novērstu to, ka lidojuma vadības apstākļi, kas radās šajā negadījumā, vairs neatkārtotos. Drošība ir paliekoša vērtība visiem Boeing lietotājiem, un lidojošās sabiedrības, mūsu klientu un apkalpes locekļu drošība vienmēr ir mūsu galvenā prioritāte. Mēs augstu vērtējam mūsu ilgstošo partnerību ar Lion Air un ceram uz turpmāku sadarbību arī turpmāk. ”

Boeing eksperti, kas strādā par ASV Nacionālās transporta drošības padomes tehniskajiem padomniekiem, izmeklēšanas laikā ir atbalstījuši KNKT. Uzņēmuma inženieri sadarbojas ar ASV Federālo aviācijas administrāciju (FAA) un citiem globālajiem regulatoriem, lai veiktu programmatūras atjauninājumus un citas izmaiņas, ņemot vērā KNKT izmeklēšanas informāciju.

Kopš šī negadījuma 737 MAX un tā programmatūra piedzīvo bezprecedenta pasaules līmeņa regulatīvās uzraudzības, testēšanas un analīzes līmeni. Tas ietver simtiem simulatoru sesiju un testa lidojumus, tūkstošiem dokumentu regulatīvo analīzi, regulatoru un neatkarīgu ekspertu pārskatus un plašas sertifikācijas prasības.

Pēdējo vairāku mēnešu laikā Boeing ir veicis izmaiņas 737 MAX. Vissvarīgākais ir tas, ka Boeing ir pārveidojis uzbrukuma leņķa (AoA) sensoru darbību ar lidojuma vadības programmatūras funkciju, kas pazīstama kā Manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēma (MCAS). Turpmāk MCAS pirms aktivizēšanas salīdzinās informāciju no abiem AoA sensoriem, pievienojot jaunu aizsardzības slāni.

Turklāt MCAS tagad ieslēgsies tikai tad, ja abi AoA sensori piekritīs, aktivizēsies tikai vienu reizi, reaģējot uz kļūdainu AOA, un tam vienmēr tiks piemērota maksimālā robeža, kuru var ignorēt ar vadības kolonnu.

Šīs programmatūras izmaiņas novērsīs lidojuma vadības apstākļu atkārtošanos.

Turklāt Boeing atjaunina apkalpes rokasgrāmatas un pilotu apmācību, lai nodrošinātu, ka katram pilotam ir visa nepieciešamā informācija, lai droši lidotu ar 737 MAX.

Boeing turpina sadarboties ar FAA un citām regulatīvajām aģentūrām visā pasaulē programmatūras atjaunināšanas un apmācības programmas sertificēšanā, lai droši atgrieztu 737 MAX servisā.