BANGKOKA, Taizeme (eTN) - Taizemes laikrakstos pēdējo desmit dienu laikā ir parādījušās atkārtotas baumas par Thai Airways International kvazibankrotu, liekot valsts nacionālajam pārvadātājam izdot paziņojumu, lai to oficiāli noliegtu. Taču, kā raksta laikraksts The Nation, Taizemes vadībai pagājušajā ceturtdienā bija arī jāpārliecina aviokompānijas darbinieki, apliecinot "stabilu perspektīvu" un piebilstot, ka darbinieku atlaišana būtu pēdējā iespēja.
Tā noteikti ir taisnība, ka aviokompānija nebankrotēs. Taizemes valdība, kurai ar Finanšu ministrijas starpniecību pieder 51% aviokompānijas, neļaus tam notikt. Likviditātes trūkuma dēļ Thai Airways pat varētu saņemt finansiālu ieguldījumu. Aviokompānijai nepieciešami aptuveni 19 miljardi batu (540 miljoni ASV dolāru), lai atrisinātu tās likviditātes problēmas. Tā jau iepriekš ir apspriedusi vienošanos ar Airbus par sešu jaunu Airbus A330-300 pirmā maksājuma atlikšanu par trim mēnešiem. Sešas reaktīvās lidmašīnas ir jāpiegādā gada laikā un jāaizstāj novecojušas lidmašīnas, piemēram, Airbus A300 un Boeing 747-300.
Gada pirmajos deviņos mēnešos Thai Airways jau zaudēja 6.6 miljardus batu (188 miljonus ASV dolāru), un eksperti šobrīd lēš, ka aviokompānija varētu zaudēt līdz pat 300 miljoniem ASV dolāru. Decembra beigās veiktajā intervijā Thai Airways komerciālais un mārketinga viceprezidents Pandits Čanapai lēsa, ka abu Bangkokas lidostu slēgšana laikā no novembra līdz decembrim aviokompānijai izmaksājusi aptuveni 500 miljonus batu dienā.
Tomēr Bangkokas lidostu likstas tikai paātrināja strauju aviokompānijas bagātības lejupslīdi. Ja Thai Airways vēlas izdzīvot, tai ir jāmaina veids, kā veikt uzņēmējdarbību, un jāatbrīvojas no politiskās iejaukšanās, nepotisma un tās neefektivitātes kultūras. Pēdējā desmitgadē Thai Airways stratēģija ir nepārtraukti mainījusies, jo tās direktoru padomē notiek regulāras izmaiņas. Viņi parasti tiek atzīti par diezgan nekompetentiem, jo lielākā daļa no viņiem ir politiski iecelti.
Thai Airways pašlaik ir viena no vecākajām flotēm starp visiem lielajiem Dienvidaustrumāzijas pārvadātājiem. Vidēji 11.6 gadi ar vairāk nekā 20 gadus veciem lidaparātiem, piemēram, Airbus A300 un Boeing 747-400.
Aviokompānijas likstas vēl vairāk pastiprina tās darbinieku pārslodze. Pašlaik aviokompānijā strādā 27,000 14,000 darbinieku, salīdzinot ar 19,000 XNUMX Singapore Airlines vai XNUMX XNUMX Malaysia Airlines.
Taizemes karoga pārvadātājs arī cīnās, lai izveidotu efektīvu gaisa satiksmes centru Bangkokas Suvarnabhumi. zemo izmaksu meitasuzņēmuma Nok Air pilnīga nokavēta integrācija Thai tīkla stratēģijā, dažu iekšzemes maršrutu piespiedu pārvietošana uz Don Muang vai Taizemes vietnes neveiksmīga pārveidošana labākajā gadījumā var tikt raksturota kā valdes "nepareizi" stratēģiski lēmumi.
Transporta ministrs Sopons Sarums nesen atzina, ka ir vajadzīga direktoru padome, kas spēj tikt galā ar grūtajiem laikiem. "Jaunajā valdē ir jābūt cilvēkiem, kuri var veltīt sevi un savu laiku savam darbam," skaidroja ministrs.
Visas priekšrocības un priekšrocības tiek nodrošinātas visiem darbiniekiem un jo īpaši direktoriem un valdes locekļiem. Laikraksts Bangkok Post atklāja, ka ministrs vēlētos pārskatīt dažādas piemaksas par degvielas izdevumiem, izklaidi un dalību direktoru padomes sēdē. Katru gadu direktoriem, viņu ģimenēm un pavadošajiem pasažieriem ir tiesības uz 15 bezmaksas pirmās klases biļetēm iekšzemes un starptautiskajos maršrutos ar iepriekšējiem direktoriem un viņu ģimenēm, maksājot tikai 25 procentus no parastās cenas līdz 12 starptautiskajiem un sešiem iekšzemes reisiem gadā. . Saskaņā ar The Bangkok Post darbinieki var baudīt līdz pat 90% atlaidi aviobiļetēm.
Lai gan Thai Airways nevar ļaut sev tādu greznību saviem darbiniekiem, maz ticams, ka kaut kas notiks. Ministrs noteikti saskarsies ar Taizemes darbinieku noturību, direktoru padomei mīkstinot jebkuru lēmumu, līdz amatu pārņems cits transporta ministrs. Ir arī maz ticams, ka Thai Airways samazinās savu darbinieku skaitu, jo daudzi no viņiem tur atrodas, pateicoties saviem savienojumiem. "Darbinieku samazināšana būs pēdējā iespēja," mierina Čanapai.
Finanšu ministrs Korns Čatikavanijs jau lūdza Thai Airways vadību iesniegt restrukturizācijas plānu, kas nodrošinās aviokompānijas finansiālo ilgtspēju un ilgtermiņā. Tikai ticams plāns pavērtu durvis ministrijas dāsnumam.
Daži pasākumi jau ir veikti, taču tie noteikti ir nepietiekami. Pēc Chanapai teiktā, Thai ir sācis sava tīkla pārstrukturēšanu. Ļoti tālsatiksmes maršruti no Bangkokas uz Losandželosu un Ņujorku jau ir pagājuši, Johannesburga bija tuvu 16. janvārī, un Oklenda tagad tiek pārskatīta.
"Ar straujo lejupslīdi tādos tirgos kā Koreja un Japāna, mēs domājam nodrošināt vairāk iekšzemes lidojumu," piebilda Čanapai.
Tiek apsvērtas tādas frekvences kā Bangkoka-Manila vai Taivāna-Japāna vai Bangkoka-Manila-Koreja. Čanapai arī vēlētos lidot uz ASV caur kontinentālo Ķīnu. Jaudas tagad tiks stingri pielāgotas pieprasījumam, nevis paredzētas, rūpīgi sekojot līdzi ražībai. Bet drīzāk, lai slēgtu maršrutus, Chanapai labprātāk spēlē frekvencēs.
Aviokompānija vēlas arī atkārtoti vienoties par maksām ar savu GDS. "Tas mums joprojām maksā 3 ASV dolārus par darījumu," uzsver izpildviceprezidents. Citi lēmumi ietver Taizemes vietnes pārveidošanu. "Tikai 3 procenti no mūsu pārdošanas apjoma ir tīmeklī, jo mēs vēlētos sasniegt vismaz 12 procentus."
Un līdz nākamā gada martam Thai beidzot pārsūtīs visas savas vietējās darbības no Don Muang uz Suvarnabhumi.
Finansiālu atvieglojumu sniegs arī dārgās degvielas riska ierobežošanas operācijas beigas martā un gaidāmā ceļotāju atgriešanās gada otrajā pusē. Neskatoties uz strīdiem par jaunā Airbus A330 piegādi, pavisam jaunais lidaparāts palīdzēs Thai Airways ievērojami samazināt degvielas un uzturēšanas izmaksas. Taču Thai Airways ir jārīkojas tālāk, un februārī ir jāiesniedz citi pasākumi. Un tiem vajadzētu būt sāpīgiem, ja politika to atļauj.
Aviokompānija varētu smelties iedvesmu no tās kaimiņvalsts Malaizijas. Malaysia Airlines (MAS), kas tika pārvaldīta līdzīgi kā Thai Airways šodien, 2006. gadā bija uz bankrota sliekšņa. Toreiz tā piedzīvoja sāpīgu, bet veiksmīgu pārstrukturēšanas procesu. Kad aviokompānijā tika iepludināta jauna nauda, Malaizijas valdība arī paziņoja vadībai, ka tā būs pēdējā reize, kad viņi glābs nacionālo pārvadātāju. Bet viņi arī sola neiejaukties MAS vadībā un komerciālos lēmumos. Šodien Malaysia Airlines atkal strādā ar peļņu. Mācība, ko meditēs Taizemes varas iestādes un Thai Airways direktoru padome.
