Air New Qantas? Singapūras Virgin? Air Tiger X? Ideja par super pārvadātājiem, kas pārvalda debesis, tiek runāta gandrīz tik ilgi, kamēr aviosabiedrības ir bijušas apkārt.

Tomēr aviokompāniju konsolidācijas pievilcība šogad ieguva apgriezienus, jo degvielas cenas strauji pieauga, aptuveni divi desmiti aviosabiedrību sabruka vai iesniedza bankrota pieteikumu, aviokompāniju vadītāji sāka domāt par klimata pārmaiņu izmaksām, un Boeing un Airbus beidzot sāka piegādāt atpalikušo pieprasījumu, mīkstinoties.

Gads ir nospēlējis kā aviokompānijas ziepju opera, aviokompānijām flirtējot savā starpā.

Aprīlī ASV aviosabiedrības Delta un Northwest sāka rīkoties, lai izveidotu pasaulē lielāko aviokompāniju. Pēdējos mēnešos British Airways tērzē ar Spānijas lidmašīnu Iberia, un Eiropas otrais lielākais pārvadātājs Lufthansa, tikai trīs gadus kopš laulībām ar Swiss International, meklē citu partneri Austrian Airlines, kuru arī bildina Krievijas otrā lielākā aviosabiedrība S7 aviokompānija.

Papildus Singapūras aviosabiedrības janvāra kavētajai vajāšanai China Eastern Airlines, aviosabiedrības dienvidu puslodē pēdējā laikā ir saņēmušas ļoti maz uzmanības.

Lai kāda būtu aviokompāniju kombinācija, konsolidāciju Āzijas un Klusā okeāna reģionā tradicionāli ir pārņēmis protekcionisms, reglamentējoši šķēršļi un stratēģiskas kļūdas, kas sabotēja daudzus aviosabiedrību mēģinājumus sanākt kopā.

"Qantas" izpilddirektors Džeofs Diksons pagājušajā mēnesī izmantoja savu atvadu peļņas rezultātu, lai to izdarītu vēl vienu reizi, aicinot valdību atkāpties no aviosabiedrību ceļiem, kas vēlas apvienoties. “Es runāju par (konsolidāciju) kopš dienas, kad es pārņēmu Qantas vadību. Tas ir neizbēgami, ”viņš teica. "Tas ir sanācis nedaudz lēnāk, nekā es būtu domājis, bet tagad tas paātrinās vairāk, nekā es būtu domājis.

"Es domāju, ka tuvākajos gados austrāliešiem kopumā un varas iestādēm būs jāapzinās, ka, lai arī cik spēcīgs ir Qantas un cik liels tas ir, būs nepieciešama kāda veida konsolidācija.

"... es domāju, ka brieduma līmenis un izpratnes līmenis, kad šīs debates notiks, kā tas neizbēgami notiks, manuprāt, būs ļoti vajadzīgs, jo aviosabiedrības nevar turpināt tā, kā ir."

Šomēnes Starptautiskā gaisa transporta asociācija paziņoja, ka paredz, ka nākamo divu gadu laikā aviosabiedrību nozare piedzīvos zaudējumus 9.3 miljardu ASV dolāru (A11 miljardu ASV dolāru) apmērā.

Un, lai gan pagājušajā nedēļā naftas cena nokritās līdz gandrīz 100 ASV dolāriem par barelu, tādējādi nodrošinot atelpu no aptuveni 145 ASV dolāru atzīmes par barelu gada sākumā, tā joprojām ir krietni virs 25 ASV dolāru par barelu cenas, kad Diksons pārņēma Qantas 2001. gads.

Aviopārvadājumi pirmajā pusgadā joprojām bija stabili, bet IATA tagad sagaida 2.8% gada pieaugumu, salīdzinot ar 5.3% pērn. Aviosabiedrību darbības peļņa ir samazināta no 16.3 miljardiem ASV dolāru 2007. gadā līdz 300 miljoniem ASV dolāru 2008. gadā.

Kopš 25. gada sākuma ir samazinājušās vismaz 2008 aviosabiedrību darbības, un citām Ziemassvētkiem nav gaidāms laiks.

IATA izpilddirektors Džovanni Bisignani uzskata, ka nozare atrodas krīzē un ka noteikumi ir jāmaina, lai nepieciešamības gadījumā atvieglotu aviosabiedrību apvienošanos.

"Ja no desmitiem aviosabiedrību, kas šogad ir beigušās, ir viens ziņojums, tad fundamentālās pārmaiņas nevar gaidīt," viņš teica.

“Mums ir nepieciešams, lai valdības domā drosmīgi. Viņiem jāatvadās no novecojušajām struktūrām, kas ieviestas, lai aizstāvētu karoga pārvadātājus. Mūsdienās tieši šīs struktūras apdraud mūsu dzīvotspēju. Mums ir vajadzīgas komerciālas brīvības, lai mēs rīkotos tāpat kā jebkurš cits bizness. ”

Valdības ir sākušas rīkoties. Martā stājās spēkā atvērto debesu nolīgums starp ASV un Eiropas Savienību, kas ļāva jebkuras jurisdikcijas aviokompānijai lidot uz jebkuru vietu otrā.

Šomēnes ir paredzētas turpmākas sarunas, atlikuši vairāki šķēršļi, jo īpaši ierobežojumi, kas noteikti ES pārvadātājiem, kas iegulda Amerikas aviosabiedrībās.

Lai gan ir atcelti ierobežojumi ES pārvadātājiem, kas pērk vairākuma akcijas ASV aviosabiedrībās, to balsstiesības joprojām ir ierobežotas līdz 25%. Sarunu dalībnieki rīkosies ātri, lai panāktu vienošanos pirms ASV vēlēšanām novembrī, baidoties, ka Baraka Obamas vadītā valdība būs mazāk pretimnākoša.

Mājās federālā valdība izmantos savu aviācijas balto grāmatu, kas iznāks nākamgad, kā pamatu starptautiskās liberalizācijas, regulējuma reformas un ārvalstu īpašumtiesību pārskatīšanai.

Jau šogad tā ir parakstījusi atvērto debesu līgumu ar ASV un risina sarunas ar ES par līdzīgu vienošanos. Tomēr īpašumtiesību jautājums joprojām ir sarežģīts.

Qantas pārdošanas likums nosaka, ka nevienai ārvalstu aviokompānijai nevar piederēt vairāk nekā 25% Qantas, un neviena aviokompāniju grupa nevar iegūt vairāk par 35% no karoga pārvadātāja. Ārvalstu īpašumtiesības ir ierobežotas līdz 49%.

Cīnījies pret Hovarda valdības Telstra pārdošanu, leiboristi nonāks kompromitējošā politiskā stāvoklī, ja piekritīs līdzīgai Qantas pārdošanai.

Jebkuri šādi plāni satiktu spēcīgu arodbiedrību opozīciju un, domājams, sabiedrībai būtu tikpat nepopulāri kā pagājušā gada neveiksmīgais privātā kapitāla piedāvājums.

Iepriekšējie Singapore Airlines mēģinājumi apvienoties vai izveidot reģionālu aliansi ar Qantas nav spējuši apiet Qantas pārdošanas likumu. Abas Tasmanas un Jaunzēlandes Augstākās tiesas puses konkurences regulatori ir bloķējuši vairākas Qantas spēles Air New Zealand slazdošanai. Āzijas un Klusā okeāna reģiona aviācijas centra izpilddirektors Pīters Harbisons uzskata, ka konsolidācija reģionā varētu ilgt līdz 10 gadiem, un diez vai tajā būs iekļauts Qantas.

"Manuprāt, jā, šie Eiropas pārvadātāji kļūs lieli," viņš teica. “Air France un Lufthansa centīsies paplašināt savu konsolidāciju reģionos. Bet šeit ieradīsies ilgs laiks, jo tas ir tik sarežģīti un tam ir pārāk daudz nacionālisma.

“Viens no pievilcīgākajiem mērķiem reģionā šobrīd ir Virgin Blue. Ja tā varētu sadarboties ar Air New Zealand, tā kļūtu par… spēcīgu Qantas konkurentu.

“Tas neciestu no konkurences ierobežojumiem, un tas ļautu Air New Zealand piekļūt Austrālijas vietējam tīklam. Ja jums būtu rezerves USD 5 miljardi vai USD 10 miljardi, tā patiešām būtu bankā noslēgta laulība. ”

Tomēr Qantas šogad gūtā peļņa 969.7 miljonu ASV dolāru apmērā, kas ir 44% pieaugums, maz ticams, ka kāds pārliecinās, ka Qantas to dara smagi, vai arī izjūt simpātijas pret to, lai tai piešķirtu lielāku brīvību.