Pusnakts tuvošanās aviācijā: kurš pārvērtīsies par ķirbi?

1. Neskatoties uz masveida kritumu COVID dēļ, aviosabiedrībām ir bijuši daži pozitīvi spēcīgi pretvēji, bet vai nozare tiešām redzēs gaismu tuneļa galā?
2. Biznesa ceļojumi joprojām būs ļoti vāji un grauj pilna servisa aviokompānijas modeli.
3. Lai gan valdības vispārējais ekonomiskais atbalsts ir maksājis algas, valdībām ir vajadzīga lielāka palīdzība.

---

Lasiet - vai sēdiet mierā un klausieties - šo interesanto sarunu par aviācijas nākotni pēc COVID-19. Pēteris Harbisons, CAPA Aviācijas centra izpilddirektors, dalās ar savu ekspertu viedokli. Viņš sāk:

Es ceru, ka šajā laikā jūs sāksiet novērtēt to, par ko es šeit runāju - pusduci galveno punktu. Pirmais ir tas, ka realitāte sāk iekost šī gada otrajā ceturksnī, kad valdība atbalsta izzušanu, jo jāsāk ienākt skaidrai naudai. Faktiski mēs tuvojamies jaunajam kritiena punktam. Nākamais ir, vai mēs tiešām redzam gaismu tuneļa galā? Tad mazliet par darījumu braucieni, kā tas grauj pilna servisa aviokompānijas modeli zaudējot lielu tā daļu. Tad kur ir valdības, kad jums tās vajag? Labi jautājums. Nedaudz par žokļu kariem, vakcinācijas procesu. Tad es vēlos pabeigt dažus nākotnes nozares virzienus, kā es tos redzu, dažus diezgan lielus.

Tātad līdz šim aviosabiedrības ir izbaudījušas ļoti spēcīgus pretvējus, kas pēdējā gada laikā viņiem palīdzējuši palikt likvīdi, neskatoties uz masveida, masveida kritumu tirgū. Bet, protams, šajā procesā viņu parādu profili ir diezgan ievērojami pasliktinājušies. Valdības vispārējais ekonomiskais atbalsts ir maksājis algas. Daudzas valstis ir piešķīrušas aizdevumus un / vai ieguvušas kapitālu savās aviosabiedrībās, par laimi, vēja ziņā. Par laimi akciju tirgi saglabājās spēcīgi. Tātad arī kapitāla palielināšana ir bijusi iespējama. Aktīvu vērtības ir saglabājušās augstas, tāpēc parādu palielināšana ir bijusi iespējama.

Diezgan bieži labi finansēti iznomātāji ir salīdzinoši dāsni palīdzējuši aviosabiedrībām noturēties virs ūdens. Un, protams, procentu likmes ir unikāli zemas un izskatās, ka tādas paliek ilgi. Tā rezultātā sabruka ievērojami mazāk aviokompāniju. Ir to saraksts, bet pārsteidzošais gads bija nevis tas, cik daudz sabruka, bet gan tas, cik daudz nesabruka. Tas bija tikai ļoti šausmīgs gads. Starptautiskā jauda samazinājās līdz apmēram desmitajai daļai no iepriekšējiem līmeņiem, un daudzām vietējām operācijām no 10. gada februāra, marta līdz pat pārējam gadam nebija daudz labāk. Bet tajā pašā laikā dažas jaunas aviosabiedrības faktiski ienāca tirgū.

Tāpēc tagad mēs esam gandrīz uz priekšu šī jaunā gada pirmajā ceturksnī, un situācija joprojām ir briesmīga. Kas notiks tālāk? Valdības vispārējie ekonomiskie atbalsti turpināsies, iespējams, līdz otrajam ceturksnim, varbūt vairāk ASV atkarībā no tā, kas notiek Kongresā. Tikmēr aviokompāniju ienākumi, visticamāk, paliks nemainīgi, un naudas sadedzināšana turpinās diezgan biedējošos tempos. Vakcīnu ieviešana pakāpeniski uzlabo patērētāju noskaņojumu un, cerams, palīdz samazināt mirstības līmeni un jaunus gadījumus. Bet naudas plūsma tagad ir kritiska. Mēs tuvojamies norāžu punktam. Naudas sadedzināšana nevar turpināties bezgalīgi. Tātad, aviosabiedrībām būs jāsāk kļūt proaktīvām nevis tikai dedzināt mēbeles, lai sevi sasildītu. Šajā procesā cerība nebūs adekvāta stratēģija. Ir gandrīz pusnakts.

Tātad, cik dažādas lietas būs otrajā ceturksnī? Pirmkārt, tā kā valsts atbalsta krāni ir izslēgti, kuri tirgi darbosies vislabāk? Vakcinācijas mēdz uzlabot patērētāju un vispārējo perspektīvu, it īpaši ASV, Lielbritānijā un Izraēlā, kas acīmredzami ir bijusi ļoti ātra, un, iespējams, Ķīnā, bet, kas ir svarīgi, nevis globāli. Biznesa ceļojumi joprojām būs ļoti vāji. Starptautiskā kapacitāte joprojām ir zem 10% no pirmspandēmijas līmeņa, un daudzas robežas joprojām ir slēgtas. Bet vietējai ASV un vietējai Ķīnai vajadzētu parādīt diezgan labas uzlabošanās pazīmes.

Vispirms apskatīsim Eiropu. Atlikot rezervēšanai tikai dažas nedēļas, lai atgūtu otro ceturksni, kas ir galvenais periods Eiropas aviokompānijām, valdības atbildes uz robežām joprojām ir fragmentāras un nekoordinētas, vakcinācijas gaita ir lēna un nevienmērīga, un es runāšu mazliet vairāk par ka vēlāk. Pasažieri rezervē vēlu un tagad nelabprāt lido starptautiskā mērogā, kad viņiem draud īslaicīgas karantīnas vai lidojumu atcelšana. Eirokontrole, kas aptver visu Eiropu, liecina, ka aktivitāte saglabāsies zema tieši pirmajā ceturksnī un sāks lēnām pieaugt tikai šī gada aprīlī un maijā.

Tikmēr Eiropas aviokompāniju sēdvietu ietilpība joprojām ir zemāka par pārējo pasauli. Tuvajos Austrumos ir kritums par 56%. Āfrika ir samazinājusies par 50%. Ziemeļamerikā ir kritums par 48%, Āzijas un Klusā okeāna reģionā - par 45%, bet Latīņamerikā - par 42%. Eiropas sēdvietu skaits ir samazinājies par 74%. Pat Eiropas LCC, kuriem kopumā visā pasaulē ir labāki rezultāti, sāk to darīt grūti. Viņu ieņēmumu kritums faktiski paātrinājās 2020. gada pēdējā ceturksnī, kas ir vislielākais easyJet rezultāts, jo dažādu iemeslu dēļ viņi nav paplašinājuši savu jaudu. Bet tas, manuprāt, ir ļoti svarīgs kritums LCC, it īpaši Wizz un Ryanair. Eiropas aviosabiedrībām pirmā ceturkšņa nauda ir ļoti nepieciešama. Vai tas ieradīsies laikā? Visticamāk ne. Lielbritānijas vakcīnu ieviešana izskatās diezgan laba, taču laiks ir pārāk īss vai nu, lai radītu sabiedrības uzticību, vai arī lai valdībām būtu vēlme atvērt savas robežas. Tātad pārdošana tirgos pirms Lieldienām Eiropā būs ļoti sarežģīta. Šeit ir ļoti optimistisks grafiks no The New York Times, kas liek domāt, ka vakcīnas pēc nedēļām varētu diezgan notrulināt Apvienotās Karalistes epidēmiju, skatoties uz visiem, uz kuriem attiecas jūnija beigas, kas ir optimistiska pieeja, un varbūt mēs tiešām nezinām šajos apstākļos kāds tas būs. No otras puses, Financial Times pagājušajā nedēļā ieteica veselības aizsardzības iestādēm teikt, ka Anglijā cirkulē trīs dažādi vīrusa varianti ar mutāciju, kas, domājams, grauj imūno aizsardzību, ko nodrošina iepriekšējā infekcija un pašreizējās vakcīnas. Tātad, tā nav laba ziņa.

Apvienotajā Karalistē IHME, kura prognozes ir bijušas ļoti precīzas aptuveni pēdējo 12 mēnešu laikā, atkal paredz, ka līdz maija beigām Apvienotajā Karalistē palielinās un paātrinās nāves gadījumu skaits, iespējams, līdz aptuveni 170,000 XNUMX, kas acīmredzami ietekmē visu valdes valdības un patērētāju noskaņojuma ziņā. Tiek prognozēts, ka Spānija, kas ļoti paļaujas uz tūrisma ataugšanu, faktiski pieaugs no februāra, marta līdz pat aprīlim nāves gadījumu ziņā. Nav jauka zīme. Francijā trajektorija arī virzās uz augšu. Tātad visas šīs pazīmes apgrūtina izpratni par to, kā Eiropa var ātri atgūties.

Es jau iepriekš minēju, ka ASV vietējai aviācijai vajadzētu atgriezties pirmajai, un tas ir interesanti vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, pastāv ļoti krass kontrasts starp ASV un lielākās daļas citu attīstīto valstu attieksmi pret visu procesu, un tas notiek dažādu iemeslu dēļ. Tā ir unikāla valsts daudzos veidos. Tomēr spēja paciest gandrīz 4,000 nāves gadījumus dienā patiešām ir kaut kas, ko lielākā daļa valdību nav gatavas darīt. Pretstatā tam ar Ķīnu, kur sākotnējais uzliesmojums bija patiešām ārkārtējs, un kopš tā laika viņi ir atguvušies un lietas galvenokārt tiek kontrolētas. Viņu ceļošanas ierobežojumi patiešām samazinās ikreiz, kad ir jauns uzliesmojums, un es par to runāšu mazliet vairāk par brīdi. Šī procesa, kā arī sākotnējās attieksmes un darbību rezultātā, lai palēninātu izaugsmi, Ķīnas iekšzemes ceļojumi ir aptuveni tādā pašā līmenī kā iepriekš.Covid. Savukārt ASV joprojām ir aptuveni 50%. Bet abas valstis prognozē ātru atveseļošanos, sākoties vakcīnām.

Tagad šīs bildes, iespējams, ir tūkstoš stāstu vērtas. Pirmkārt, ir interesanti, ka abi tirgi tagad ir aptuveni salīdzināmi. Šie grafiki sarkanā krāsā rāda jaudas trajektoriju 2020. gadā, un jūs varat redzēt, ka Ķīna tur februāra beigās ļoti strauji kritās, jo jauda tika samazināta un tikko notika tirgus slēgšana. Turpretī ASV bija labi pagājis līdz martam, pirms lietas tur tika slēgtas. Sarkanā līnija augšpusē, kas parāda daudz lēnāku reakciju un daudzos veidos, kā tika ieteikts, ir mainījusi visu ASV pieeju.

Pārtraukta zaļa līnija un vienlaidu zaļa līnija, stabila zaļa līnija parāda, kur mēs atrodamies 2021. gadā. Bet interesanti, ka tas ir galvenais gada laiks. Ķīniešu Jaunais gads, Mēness Jaunais gads ir nozīmīgs ceļojuma laiks, un, lai mazinātu jebkādus turpmākus uzliesmojumus, ceļojumiem ir noteikti ievērojami ierobežojumi. Bet punktētās līnijas ignorē ķīniešu lejupslīdi pēc marta vidus līdz marta beigām, jo ​​tas ir tikai grafika iesniegšanas jautājums. Bet, kā redzat, gan ASV, gan Ķīna pēc šī mēneša beigām izskatās diezgan optimistiski. ASV līdz marta beigām apmeklē līdz 2019 miljoniem pasažieru, drīzāk 15 miljonus sēdvietu, bet Ķīnai, iespējams, vēl pāris miljonus.