Kad Indijas aviācijas nozare satricinājās, ekonomisti visā pasaulē, kuri Indiju ir minējuši kā vienu no pasaules izaugsmes dzinējspēkiem, sāka uzdot jautājumus: vai Ķīna būs nākamā?
Indijas aviosabiedrību nozare, kas kādreiz bija viena no pasaules "lielākajām lidotām", ir piedzīvojusi savu bagātību kritumu, cīnoties ar straujiem zaudējumiem. Pēc nozares analītiķu domām, nozarē var tikt likvidētas vairāk nekā 50,000 XNUMX darbavietu.
Saskaņā ar valsts civilās aviācijas ministra Prafula Patela teikto, šī nozare bieži tiek uzskatīta par Indijas ekonomiskā progresa simbolu, un šī nozare skatās uz kopējiem zaudējumiem USD 2 miljardu apmērā, kas ir visu laiku sliktākais posms. Indijas aviācijas nozare pagājušajā gadā kopā piedzīvoja kopējos zaudējumus 938 miljonu ASV dolāru apmērā.
Indijas aviolīniju nozares ierobežojumu atcelšana, kas sākās pirms aptuveni pieciem gadiem, lai apmierinātu Indijas "augošās vidusšķiras" "pieaugošās prasības", tagad ir aizmirstībā, atstājot tikai zemo izmaksu pārvadātāju sajūgu, lai ar to cīnītos tirgū.
Nežēlīgais cenu karš samazināja peļņas normas. Aviokompānijām visā Āzijas reģionā, tostarp tām, kurām ir ambīcijas pārņemt tirgu, piedāvājot “zemākās cenas”, tagad vajadzētu paskatīties, vai to joprojām var izmantot kā biznesa modeli.
Indijas lielākais vietējais pārvadātājs Jet Airways pagājušajā gadā ziņoja par zaudējumiem 52 miljonu ASV dolāru apmērā, savukārt piecu zvaigžņu pārvadātājs Kingfisher Airlines ziņoja par deviņu mēnešu zaudējumiem pat 26 miljonu ASV dolāru apmērā.
Katra aviokompānija ir spiesta pārdot biļetes zem pašizmaksas, norāda Naresh Goyal, kura aviokompānija Jet Airways bijusi spiesta meklēt aliansi ar agrāko aviokompāniju Kingfisher Airlines. “Abas aviokompānijas būtu bankrotējušas. Nozare ir apgrūtināta ar 30% jaudas pārpalikumu.
Pēc sensacionālā paziņojuma par 1,900 darbinieku atlaišanu, Goyal, kurš nodibināja Jet Airways, dramatiskā "Bolivudas mirklī" mainīja noskaņojumu un pieņēma darbā atlaistos darbiniekus.
Kingfisher, saskaņā ar nozares avotiem, vēl varētu likvidēt aptuveni 3,000 darbinieku, tostarp pilotus un inženierus.
Alianses rezultātā darbu var zaudēt arī aptuveni 20 procenti tehniskā personāla, kas nav pamata pamats. "Apvienošanās dēļ bija nepieciešami izmaksu samazināšanas pasākumi."
Uzsverot aviolīniju nozares analīzi, ka Indija ir viena no sliktākajām pasaules valstīm, Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas (IATA) vadītājs Džovanni Bisignani nesen teica: "Aviopārvadājumu nozare Indijā ir haoss."
Pēc budžeta pārvadātāja Air Sahara darbības pārtraukšanas, ko aprija Jet Airways, un Kingfisher Airlines, pārņemot vienkāršu pārvadātāju Air Deccan, jaunā alianse kontrolēs līdz 60 procentiem Indijas aviokompāniju tirgus pēc kodu koplietošanas, maršrutu racionalizācijas un apkalpes ieviešanas. izmaksu samazināšanas pasākumu apvienošana.
Papildus vairāku nerentablu nozaru izslēgšanai jaunais uzņēmums plāno pārtraukt vai iznomāt 16 savas gaisa kuģu flotes un atlikt tūlītējus paplašināšanas plānus. "Mēs esam ne tikai pārvērtējuši tirgu, bet arī mūs skārušas augstās degvielas cenas."
Indijas aviokompāniju tirgū tagad būs redzami zemo izmaksu pārvadātāji Indigo, Go Air, SpiceJet un daži mazi "nišas maršruta" pārvadātāji, kas cīnīsies par tirgus daļu.
Kapils Kauls no Āzijas un Klusā okeāna aviācijas centra (CAPA) uzskata, ka nākamajos divos gados visai nozarei finansiāli būs "ļoti sarežģīti un nemierīgi laiki", neskatoties uz to, ka lidmašīnu ražotāji Boeing un Airbus pieturas pie prognozēm nākamo 1,000 gadu laikā pārdot 20 lidmašīnas. "Tā ir vēlmju domāšana."
"Indijas aviācijai ir lieliska nākotne," sacīja Dinešs Keskars, Boeing vecākais viceprezidents. Pretēji pasaules vidējam pieaugumam tikai 3.2% apmērā, ekonomisti prognozēja, ka Indija sasniegs vidējo gada pieaugumu 6.7% apmērā.
Bet viens no rūgtākajiem Indijas "go-go izaugsmes gadu" kritiķiem Džajati Gošs, Džavahara Neru universitātes Ņūdeli ekonomikas profesors, komentārā sacīja: "Nabagie mazina bagātos, jo tikai neliela daļa indiešu guva materiālu labumu. no Indijas augstās izaugsmes perioda.
“Nodarbinātība stagnēja, vairumam strādājošo reālās algas faktiski samazinājās. Gandrīz 200,000 XNUMX lauksaimnieku izdarīja pašnāvību. Turklāt Indijas augstais dzimstības līmenis palielināja miljoniem izsalkušu cilvēku un bērnu ar nepietiekamu uzturu.
Neskatoties uz Indijas globālo "veiksmes" stāstu, pašreizējais kritums vēl vairāk palielinās tās nabadzīgo dzīves līmeni. "Nesenā izaugsme nebija iekļaujoša, taču lejupslīde būs."
