Kaut kur Vašingtonā, iespējams, ir spainis ar dažu aviokompāniju nosaukumiem.
Galu galā nodokļu maksātāji ir glābuši bankas, apdrošināšanas kompānijas, autoražotājus, Volstrītu un hipotēku aizdevējus. Vai Amerikas biežākie neveiksminieki var būt tālu aiz muguras?
Otrajam ceturksnim vajadzētu būt aviokompāniju gada spilgtākajam periodam, kad lidmašīnas ir pārpildītas ar atpūtas ceļotājiem un ceļojumu pieprasījums ir visaugstākajā līmenī. Tomēr šogad lejupslīde, cūku gripas bailes un pieaugošās degvielas cenas ir ietekmējušas rezultātus.
Piemēram, Hjūstonā bāzētā Continental Airlines pagājušajā nedēļā strādāja ar 213 miljonu ASV dolāru zaudējumiem, jo ieņēmumi samazinājās par 23 procentiem. Aviokompānija arī paziņoja, ka plāno atlaist 1,700 darbavietas.
Un tas ir tas, kas ir labas ziņas, jo Continental joprojām ir labākā finansiālā stāvoklī nekā daudzi tā konkurenti. Aviokompānijām American, United un US Airways, iespējams, būs nepieciešama papildu nauda, lai turpinātu lidojumus arī pēc vasaras beigām, nesen rakstīja JPMorgan analītiķis Džeimijs Beikers.
"Pat šķietami brīnumains pieprasījuma pieaugums nenoliegtu nepieciešamību pēc ievērojama papildu kapitāla," viņš teica.
No kurienes nāks papildu kapitāls? Obligāciju investori izrāda nelielu interesi par vairāk naudas iepludināšanu pārvadātājiem. Likmes kredītsaistību nepildīšanas mijmaiņas darījumiem, kas pasargā investorus no zaudējumiem, ja aviokompānijas nespēs atmaksāt parādus, ir nepārtraukti augušas Amerikas un United mātesuzņēmumiem, ziņo Bloomberg News. Augošās mijmaiņas darījumu likmes liecina, ka obligāciju investori ir arvien piesardzīgāki, jo abi pārvadātāji nepildīs saistības.
Pagājušajā nedēļā Moody's Investors Service samazināja parādu reitingus nozares stabilajai aviokompānijai Southwest Airlines līdz zemākajai pakāpei, kas pārsniedz atkritumus. Tikmēr Standard & Poor's iekļāva American un United reitingus, kas jau ir zem nevēlamā sliekšņa, savā novērošanas sarakstā ar negatīvām sekām, atsaucoties uz bažām par likviditāti un ieņēmumu samazināšanos.
Parasti šajā aviokompāniju izmisuma cikla posmā vājākie pārvadātāji atgriežas bankrota tiesā kā bezdelīgas, kas atgriežas Kapistrano.
Tomēr šoreiz lietas ir savādākas. Pēdējos gados lielākā daļa nozares ir bankrotējusi. Lielākā daļa lielāko aviokompāniju izmaksu ir aptuveni santīma par jūdzi par katru pieejamo vietu, un vēl viens ceļojums caur bankrotu, iespējams, tās būtiski nesamazinās, kā tas ir bijis agrāk.
"Nav skaidrs, ko piedāvā 11. nodaļa," rakstīja Beikers.
Tātad, ja tiesas nevar palīdzēt, vai mēs tiešām varētu redzēt, ka viena vai divas no šīm pastāvīgi grūtībās nonākušajām aviokompānijām izbeidz darbību?
Nerēķinās ar to. Maz ticams, ka likumdevēji un administrācija, saskaroties ar spītīgo bezdarba līmeni, ļaus desmitiem tūkstošu aviosabiedrību darbinieku, no kuriem daudzi ir arodbiedrībās, zaudēt darbu. Gaidiet vismaz valdības nodrošinātas aizdevumu garantijas, kas palīdzēs pārvadātājiem papildināt bilanci ar jaunu kapitālu.
Tikmēr Volstrīta, ko vilina investīciju banku maksu sirēnas dziesma, visticamāk, atkal aicinās apvienoties nolādētajiem, izceļot, piemēram, apvienotās United-US Airways priekšrocības, lai gan pagātnē ir notikuši aptuveni divi desmiti aviokompāniju apvienošanās. trīs gadu desmitus vēl nav izdevies gūt panākumus.
Nekas no tā neatrisinās aviokompāniju problēmas, tikai saglabās tās. Aviosabiedrību nozare jau sen ir pievīlusi konkurences sekas.
Ja Vašingtona patiešām vēlētos palīdzēt, tā neko nedarītu. Tas liktu nedzirdēt nomocīto pārvadātāju lūgumiem, pieļaujot iespēju, ka varbūt, tikai varbūt, viens vai divi no viņiem patiešām pārtrauks lidojumus un ļaus izdzīvojušajām aviokompānijām gūt noturīgu rentabilitāti, kad recesija būs beigusies.
Ir pienācis laiks apturēt ārprātu. Aviopārvadājumu nozarē neveiksme nav risinājums, tā ir nepieciešamība.
