Neļaujiet sevi apmānīt.
Lielāko aviokompāniju bankroti, apvienošanās un konsolidācijas pasažieriem izmaksās vairāk naudas un padarīs ceļošanu par vēl lielāku murgu, nekā tas jau ir.
Tas ir Economics 101: mazāka konkurence nozīmē augstākas cenas, samazinātu klientu apkalpošanu, pārpildītus lidojumus un nopietnus traucējumus darba strīdu vai apkopes problēmu gadījumā.
Pēdējo nedēļu laikā aviokompāniju problēmas ir bijušas ievērojamas. 300,000 XNUMX pasažieru ir atcelti lidojumi.
Šī nedēļa sabiedrībai ir bijusi divkārša nedēļa.
Apkopes problēmu dēļ ir atcelti vairāk nekā 4,000 lidojumu, un vairākas mazākas zemo izmaksu aviokompānijas ir pārtraukušas darbību vai bankrotējušas: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet un Frontier.
Rezultātā konkurence desmitiem pilsētu izzudīs, un palielināsies spiediens uz esošajiem aviokompāniju pasažieriem pilnīgāku lidmašīnu un augstāku cenu dēļ. Mantotās aviokompānijas — American, United, Delta, Northwest un Continental — izmisīgi plāno palielināt konsolidāciju. Un ar milzīgo ietekmi, kāda viņiem ir Vašingtonā, viņi parasti iegūst to, ko vēlas.
Neviens nejaucas ar lielākajām aviokompānijām DC. Viņiem nav ļauts izgāzties. Kad kāds no viņiem nonāk nepatikšanās, viņi “pārkārtojas” un ar lieliem federālajiem aizdevumiem no Kongresa turpina kā iepriekš.
Uz mazākām zemo izmaksu aviokompānijām šāda vērība neattiecas.
ASV virzās uz divu vai trīs aviokompāniju karteli, kas sistemātiski likvidēs visus atlikušos zemo izmaksu pārvadātājus — Southwest, America West, Air Tran, Jet Blue un citus —, paverot ceļu astronomiskiem cenu kāpumiem.
Kad lielākās aviokompānijas likvidē konkurenci no konkrētas pilsētas, cenas ir augstākas. Pirms dažiem gadiem Satiksmes departamenta publicētajā ziņojumā konstatēts, ka dominējošajos mezglos 24.7 miljoni pasažieru maksāja vidēji par 41% vairāk nekā viņu kolēģi tirgos ar zemu cenu konkurenci. Tas atbalsta Consumer Reports Study pētījumu par 42 miljoniem lētāku ierobežotu biļešu, kas tika pārdoti 1999. gadā, un tas parādīja, ka atpūtas pasažieri maksā par 10% vairāk par lidojumiem turp un atpakaļ vismaz 1600 jūdžu attālumā no cietokšņa centrālajām pilsētām.
Mēs zinām, kā izskatīsies nākotne.
Jau tagad, kad tirgū dominē viens pārvadātājs, cenas strauji pieaug. Ceļojumu vadītājiem un ceļotājiem nav kaulēšanās spēka, lidmašīnas vienmēr ir pilnas, un serviss pasliktinās. Piemēram, pirms dažiem gadiem veiktā universitātes pētījumā "cietokšņa mezgls", kurā dominē Northwest Airlines Mineapolē, pasažieriem izmaksāja papildu 456 miljonus ASV dolāru gadā, pārsniedzot vidējās izmaksas par salīdzināmiem lidojumiem ne-centros. (Šodien šis skaitlis, iespējams, ir divreiz lielāks.)
Kāpēc? Northwest kontrolē 80% lidojumu no Mineapolisas. Severins Borenšteins no Kalifornijas universitātes Deivisā lēsa, ka Ziemeļrietumu vidējā biļešu cena no tās monopola centra bija par 38% augstāka nekā valsts vidējā salīdzināmo lidojumu cena.
Ekonomisti to sauc par "Fortress Hub Premium". Pasažieri, kas lido no citiem cietokšņu mezgliem (Pitsburgas, Filadelfijas, Maiami, Denveras, Hjūstonas, Dalasas, Detroitas, Sentluisas, Atlantas, Memfisas, Fīniksas) jau maksā šo pārmērīgo piemaksu.
Ja ierosinātā apvienošanās notiks, šo citu aviokompāniju izzušanas dēļ pasažieriem, kas lido no visām pārējām pilsētām visā valstī, būs jāmaksā vairāk.
American, United un Delta ir kā bērni, kas iet aiz rotaļu laukuma sienas un sadala bumbiņas sev. Bez zemu izmaksu konkurences aviokompāniju giganti turēs ceļotājus par ķīlniekiem.
Tas, kā tas darbojas, tika labi dokumentēts Tieslietu departamenta pretmonopola prasībā pret American Airlines pirms vairākiem gadiem. Federālās amatpersonas apsūdzēja, ka amerikānis izmantoja zemākas cenas, plašāku zemo cenu sēdvietu pieejamību un pievienoja lidojumus, lai piespiestu vairākas zemo cenu aviokompānijas - Vanguard, Western Pacific un Sunjet - pārtraukt vai samazināt pakalpojumu Dalasas tirgū. Kad mazākās aviokompānijas tika izspiestas, amerikāņi atcēla lidojumus un paaugstināja cenas, ko tās varēja darīt bez soda, ņemot vērā viņu monopolstāvokli.
Šāda veida plēsonīga rīcība ir iemesls, kāpēc jaunajām aviokompānijām ir tik grūti iekļūt tirgū. Tas ir tas pats iemesls, kāpēc Southwest un JetBlue bieži lido no mazākām pilsētām vai apkalpotām lidostām: viņi nevēlas tieši konkurēt ar lielākajām aviokompānijām.
Tam nav jābūt šādam.
Eiropā plaukst daudz jaunu zemo izmaksu aviokompāniju. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, ĶMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle un German Wings piedāvā neticami zemas cenas atpūtas ceļotājiem (piemēram, no Londonas uz Ķelni: viens eiro).
Bet štatā lietas nav tik grandiozas.
Lai gan jaunais Atvērto debesu līgums, kas ārvalstu aviokompānijām nodrošina lielāku piekļuvi Amerikas pilsētām, sniedz zināmus solījumus starptautiskajiem lidojumiem, iekšzemes lidojumiem ir maz cerību. Aviokompānijas jau iekasē praktiski identiskas cenas, izmantojot slepenu datorsignalizāciju. Vienīgo cenu atvieglojumu pasažieriem dažos pēdējos gados ir snieguši mazāki jaunuzņēmumu pārvadātāji, piemēram, Southwest, Airbus, Frontier. un USAir likmju samazinājumi, mēģinot konkurēt ar behemotiem. Šī konkurence ir noturējusi zemas cenas un palielinājusi servisu.
Aviokompāniju konsolidācija ir "nepārbaudītas aviokompāniju augstprātības un konkurences principu klajas neievērošanas" piemērs, sacīja bijušais ASTA prezidents Ričards M. Koplands, kurš asi iebilst pret apvienošanos. "Tas būtu nāves trieciens jebkurai cerībai uz konkurenci aviācijas nozarē."
"Alkatība iznīcina mūsu valsts transporta sistēmu ceļotājiem. Ja katra vieta ir piepildīta, peļņa ir trekna un pasažieri kūsā, kāda jums ir valsts transporta sistēma? Koplends teica. "Aviokompānijas ar savu smieklīgo, brīvprātīgo pašpārvaldes iniciatīvu ir parādījušas, ka nekas nemainīsies bez valdības iejaukšanās."
Aviokompānijas aizstāv savu iebiedēšanu, sakot: “Tā ir brīva valsts. Brīvais tirgus." Viņi pamato savu rīcību, apgalvojot, ka viņiem ir jāreaģē uz tirgus spiedienu, augstākām degvielas maksām un pazeminātām cenām.
Bet dzīvošana Amerikā nenozīmē, ka valdība atbalsta, virtuāliem monopoliem ir jāļauj sagraut savus konkurentus. Mūsu brīvā tirgus ekonomikas sistēma ir balstīta uz konkurenci. Ja aviokompānijas vēlas palielināt tirgus daļu, lielajiem puišiem tas būtu jānopelna, iekarojot savu klientu biznesu un lojalitāti, nevis apēdot konkurentus vai izstumjot tos no biznesa ar nežēlīgām cenām un valsts aizdevumiem.
huffingtonpost.com
