Alitalia pret savu gribu atlaiž gandrīz 3,000 darbinieku

Ārkārtas algu garantiju fonds (CIGS) ir Itālijas Darba un sociālās politikas ministrijas apstiprināts algu garantiju instruments, kas pieejams uzņēmumiem, kuros ir vairāk nekā 15 darbinieki (vai 50 darbinieki komercuzņēmumos). Šī pabalsta beigas ir mazāk nekā pēc gada, un līdz 2,668. gada 31. oktobrim pabalstu turpina saņemt 2024 darbinieki.

Pēc šī termiņa beigām būs jāiesaistās jaunajai nodarbinātības sociālajai apdrošināšanai (NASpI). Šis ir ikmēneša bezdarbnieka pabalsts, kas attiecas uz piespiedu bezdarba gadījumiem. Alitalia darbiniekiem ir atļauts pamest CIG pirms beigām un saņemt 2 gadu NASpl.

Alitalia jeb kas no tās pāri ir nosūtījusi transporta arodbiedrībām un Darba, Infrastruktūras un Uzņēmējdarbības ministrijām, kā arī Made in Italy adresētu vēstuli, kurā “pret savu gribu” paziņo par atlaišanas procedūras sākšanu. personāla samazināšanai.

Alitalia vēstulē daļēji teikts: "Apakšā parakstījusies nevar atkārtoti nodarbināt darbiniekus, kuriem pašlaik ir atstādināta atlaišanas pabalsts."

Lai gan Alitalia šo lēmumu paredzēja, bija cerība uz turpmāku termiņu pagarināšanu, tomēr tas neattaisnojās.

Ceturtdien, 7.decembrī, arodbiedrībām būs pirmā tikšanās ar Alitalia komisāriem ārkārtas administrācijā, lai izskatītu bijušās nacionālās aviokompānijas ierosināto atlaišanas procedūru sakarā ar darbinieku skaita samazināšanu.

Arodbiedrības avoti dalījās, ka Alitalia komisāri darīja zināmu, ka procedūra "ir rūpīgi izvērtēta kopīga procesa beigās, kas ietver īpaša līguma parakstīšanu ar arodbiedrībām un kas tiks aktivizēts tikai brīvprātīgi. Tāpēc darbinieks pēc saviem ieskatiem var pievienoties vai nē, pamatojoties uz viņa paša vērtējumiem.

"Cik mēs runājam, valdībai ir nekavējoties jāpārtrauc darbinieku atlaišana un jāpagarina atlaišanas fonds uz visu 2024. gadu un arī uz 2025. gadu, līdz visi Alitalia darbinieki ārkārtas pārvaldē tiks atgriezti darbā," sacīja. Itālijas arodbiedrību nacionālais gaisa transporta koordinators Filt Cgil Nazionale, Fabrizio Cuscito.

"Mēs vēlamies, lai neviens nepaliktu bez darba un lai valdība neatstātu strādniekus karājoties."

Uil Trasporti un Itālijas transporta darbinieku arodbiedrības sekretārs Klaudio Tarlaci piebilda: "Janvārī uzņēmums tiek likvidēts, un tāpēc ir skaidrs, ka joprojām nodarbinātie darbinieki ir lieki. Tas, ka viņi ir nosūtījuši atlaišanas vēstules, tagad ir daļa no procedūras un ir saistīts ar to, ka atlaišanas fonds beigsies 2024.gada oktobra beigās,” gan atgādinot, ka arodbiedrības bija lūgušas pagarināt termiņu līdz 2025.gadam.

“Formālā procedūra pastāv, un, neņemot vērā darbinieku individuālās izvēles, mēs (strādnieku arodbiedrība) prasījām un turpinām pieprasīt ne tikai ilgāku atlaišanu, bet arī to, lai cilvēki, kas NASpl periodā nevar piekļūt pensijas prasībām, tiktu pārvietoti uz citu vietu. jaunu uzņēmumu jomā,” vēlreiz paziņoja Tarlazzi.

“Vairāk nekā 2,000 darbinieku atlaišanas uzņēmumā Alitalia ir skaidra zīme, kas liecina par nacionālās aviokompānijas atsavināšanu, nevis atsākšanu. Mēs lūdzam valdību nekavējoties sasaukt galdu, lai saglabātu darbavietas,” sacīja palātas Darba komitejas Demokrātiskās partijas vadītājs Arturo Skoto.

Alitalia pārtrauca lidojumus 2021. gada oktobrī, kad daļa tās aktīvu un darbinieku pārcēlās uz jauno ITA Airways. Tehniski ITA ir jaunuzņēmums, vismaz tā apgalvo valdība, kas ir 100% aviokompānijas akcionāre.

Ja nav sniegta nekāda informācija par aviokompāniju darījumu, nepastāv darbības nepārtrauktība, kas nozīmē, ka jaunajam uzņēmumam nav jāpieņem darbinieki no uzņēmuma, no kura tas pārņēma. Šo procedūru apstrīdēja daudzi darbinieki, kuri palika bez darba Alitalia. Viņi ierosināja vairākas tiesas prāvas darba tiesās ar dažādiem rezultātiem. Daži simti darbinieku tika atjaunoti darbā, bet lielākā daļa spriedumu tika pieņemti par labu uzņēmumam (un valdībai). Bezprecedenta solī kāds izpilddirektors pat izdeva “skaidrojošu” apkārtrakstu.

Viss šis jautājums ir iespējams klupšanas akmens ceļā uz Lufthansa iegādājās Itālijas uzņēmumu. Vācu pārvadātājs plāno sākotnēji iegūt 40% (bet nodrošinot pilnīgu darbības kontroli) ar iespēju nākotnē vēl vairāk palielināt daļu. Viena pati ITA Airways, kas turpina zaudēt tikpat daudz naudas kā Alitalia, ja ne vairāk, nebūtu ilga mūža.