Āzijas aviosabiedrības saņem dažas palīdzības paketes no iestādēm Āzijā

Āzijas aviosabiedrības piedzīvo drūmus laikus, neskatoties uz to relatīvi spēcīgāko pozīciju nekā Amerikas vai Eiropas aviokompānijas. Āzijā konkurence joprojām ir mazāk attīstīta nekā Eiropā vai ASV, jo daudzas valdības, piemēram, Ķīnas ĶTR, Japāna, Koreja, Indonēzija vai Vjetnama, turpina aizsargāt savas aviosabiedrības. Taču šoreiz sāpes izjūt arī uz eksportu orientētā Āzija.

Saskaņā ar jaunākajiem Āzijas Klusā okeāna aviokompāniju asociācijas (AAPA) datiem 2009. gada pirmajos četros mēnešos starptautisko pasažieru satiksme samazinājās par 9.6 procentiem, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā. Visā Āzijā aviokompānijas pārtrauca lidojumus, samazināja biežumu un atlaida darbiniekus. Tomēr šķiet, ka ar šiem pasākumiem nepietiek, lai izturētu pašreizējo vētru.

Tomēr lidostas un valdības sāk iesaistīties, lai konsolidētu nozari un palīdzētu grūtībās nonākušajām aviosabiedrībām. Ķīnas un Japānas galvenie pārvadātāji jau ir lūguši palīdzību savai valdībai.

Ķīnā gaisa transporta nozare 277. gadā zaudēja vairāk nekā 2008 miljonus ASV dolāru. 13. maijā China Eastern apstiprināja, ka ir saņēmusi valdības naudas ieguldījumu 290 miljonu ASV dolāru apmērā. "Nauda samazinās finansiālo spriedzi, ar kuru mēs saskārāmies," sacīja mātes uzņēmuma China Eastern Air Holding Co viceprezidents Liu Dzjanbo, teikts paziņojumā.

Tiek ziņots, ka arī Air China priekšsēdētājs Kongs Dongs martā ir pieprasījis naudas injekciju aptuveni 440 miljonu ASV dolāru apmērā, un China Southern lūdza valdībai apmēram 330 miljonus ASV dolāru.

Viens no nesenajiem satiksmes stimulēšanas pasākumiem ir gaisa maršrutu atvēršana starp Taivānu un kontinentālo Ķīnu pēc pusgadsimtu ilga pārtraukuma. Sākot ar pagājušā gada beigām ar aptuveni 100 pakalpojumiem nedēļā, Ķīnas un Taivānas sarunu dalībnieki nesen vienojās paplašināt līgumu līdz 270 iknedēļas pakalpojumiem, kas regulāri savieno līdz 27 pilsētām Ķīnā un 3 Taivānas lidostām. Tas palīdzētu radīt jaunu plūsmu no trīs līdz pieciem miljoniem pasažieru gadā pāri Taivānas šaurumam.

Japānā valdība jau ir izteikusi gatavību nodrošināt zemu procentu aizdevumus aviokompānijām Air Nippon Airways un Japan Air Lines (JAL), ja nepieciešams, izmantojot savu finansēšanas instrumentu Japānas Attīstības banku (DBJ). JAL meklē aizdevumu 2 miljardu ASV dolāru apmērā. Regulāro aviosabiedrību asociācija nesen ir ierosinājusi Japānas Transporta ministrijai veikt virkni reformu, lai samazinātu izmaksas par lidojumiem uz valsti un no tās. Tas ietvertu nosēšanās maksu un lidostu nodevu samazināšanu, kā arī laika nišu ierobežojumu atcelšanu lielākajās lidostās. Divu skrejceļu atvēršana gan Tokijas Hanedas, gan Naritas lidostās un jaunas lidostas atvēršana Ibaraki, 100 km uz ziemeļiem no Tokijas, nākamgad palīdzēs atdzīvināt gaisa tirgus, ieviešot lielāku konkurenci.

Japānas varas iestādes jau ir parādījušas elastības pazīmes. Cebu Pacific, vienīgais līdz šim Japānā atļautais ārvalstu zemo izmaksu pārvadātājs, nesen saņēma Japānas Civilās aviācijas padomes apstiprinājumu, lai pilnībā atceltu piemaksas maršrutā Manila–Osaka, kas pēc tam nozīmē biļešu cenas samazinājumu par vairāk nekā 45 procentiem.

Lidostas ir arī ieviesušas dažādas stimulēšanas shēmas, lai saglabātu uzņēmējdarbību. Singapūras Čangi lidosta ir reaģējusi visātrāk. 2008. gada decembrī Singapūras Civilās aviācijas pārvalde (CAAS) nolēma paplašināt savu “Air Hub Development Fund” darbību, februārī pievienojot vēl 50 miljonus ASV dolāru dažādiem komerciāliem pasākumiem. Ar 138 miljonu ASV dolāru budžetu fonds tagad nodrošina 20 procentu atlaidi nomas maksai, jo nolaišanās maksas atlaide tika palielināta no 15 procentiem līdz 25 procentiem. CAAS sadarbojas arī ar Starptautisko civilās aviācijas organizāciju (ICAO), lai reorganizētu gaisa satiksmi no Eiropas, kas šķērso Bengālijas līci, lai samazinātu satiksmes sastrēgumus un attiecīgi dārgas kavēšanās. CAAS lēš, ka jaunā satiksmes vadības sistēma palīdzēs aviokompānijām ietaupīt aptuveni 30 miljonus ASV dolāru no degvielas patēriņa.

Neraugoties uz palīdzību, satiksme Singapūrā 12. gada pirmajā ceturksnī saruka par aptuveni 2009 procentiem. Satraucošāk ir tas, ka pēdējo trīs gadu laikā lidosta ir zaudējusi lielu skaitu Eiropas pārvadātāju, tostarp tādus prestižus pārvadātājus kā SAS Scandinavian Airlines un kopš aprīļa sākuma Šveices.

Salīdzinājumam, Honkongas lidostas pārvaldi drīzāk var kvalificēt kā kautrīgu ar palīdzības paketi 58 miljonu ASV dolāru apmērā, lai palīdzētu aviosabiedrībām un citiem operatoriem, kuru uzņēmējdarbību Honkongas starptautiskajā lidostā (HKIA) ir negatīvi ietekmējusi globālā ekonomikas lejupslīde. Atvieglojumu pakete ietver 10 procentu samazinājumu aviosabiedrību nolaišanās un stāvēšanas nodevām un USD 32.5 miljonus bezprocentu, atliktajiem maksājumiem.

Taizemē Taizemes lidostu (AoT), kas pārvalda Bangkoku, Čiangmai, Puketu un Hatjaju, satiksme no janvāra līdz aprīlim samazinājās par 16 procentiem. Bangkokas starptautiskajā lidostā satiksme samazinājās par 11.5 procentiem. Slodzes faktori ir zaudējuši līdz pat 30 punktiem, salīdzinot ar pagājušo gadu, jo Taizemi kopš pagājušā gada rudens vajā politiskā nestabilitāte. Pēc tam AoT nolēma palēnināt satiksmes samazināšanos ar jauniem stimuliem, lai aviokompānijas turpinātu darboties. 23. aprīlī AoT direktoru padome samazināja nosēšanās maksu vēl par 10 procentiem, sākot no 1. maija līdz gada beigām. No šī brīža aviokompānijas baudīs 30 procentu atlaidi, nevis 20 procentu atlaidi, kas pieejama kopš februāra. Līdz gada beigām tiks atcelta arī maksa par stāvvietu lidmašīnām.

AOT prezidents Serirats Prasutanonds sacīja Bangkok Post, AoT varētu ieviest turpmākus pasākumus, lai palīdzētu aviokompānijām. 2009. gadā AoT paredz, ka pasažieru skaits, kas šķērso tās lidostas, samazināsies par aptuveni 15 procentiem.

Pat Vjetnamas civilās aviācijas iestādes nolēmušas reaģēt. Viņi nesen ieviesa virkni nodokļu atskaitījumu, tostarp atlika ienākuma nodokļa maksāšanu. Cenšoties aizsargāt Vjetnamas pārvadātājus — un jo īpaši valsts pārvadātāju Vietnam Airlines — Vjetnamas Civilās aviācijas pārvalde (CAAV) līdz 2015. gadam nepiešķirs licences nevienai jaunai aviokompānijai oficiālu iemeslu dēļ ierobežotas lidostas iespējas un kvalificēta personāla trūkuma. Šobrīd valstī ir reģistrētas piecas aviokompānijas. Tās ir Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines un Mekong Airlines.