Lēti ceļojumi: vai burbulis gatavojas plīst?

Visas pazīmes liecina, ka lētie ceļojumi tuvojas beigām. Taču neaizmirstiet par šī gada brīvdienām, saka Niks Trends: tā varētu būt jūsu pēdējā iespēja atpūsties par saprātīgu cenu.

“Jums nekad nav bijis tik labi”: tāds bija mūsu šīs sadaļas pirmās lapas virsraksts pirms nedaudz vairāk nekā gada, kad es uzsvēru neticami izdevīgo vērtību, ko var iegūt visu veidu ceļotāji.

Aviobiļetes, prāmju un dzelzceļa cenas, automašīnu nomas izmaksas, pat apdrošināšanas prēmijas — tās visas bija iespaidīgi zemākas par cenām, kas mums bija jāmaksā tikai pirms desmit gadiem. Pat ārvalstu valūtu kursi pagājušajā gadā izskatījās pievilcīgi: mārciņas vērtība bija 1.41 eiro un 1.92 ASV dolāri, tāpēc lielākā daļa viesnīcu un villu kontinentā bija daudz lētākas nekā to ekvivalenti Lielbritānijā, un ASV piedāvāja izcilu cenas un kvalitātes attiecību.

Cenas nekad nebija bijušas tik zemas reālā izteiksmē, un ceļotāji nekad nebija izbaudījuši tik daudz iespēju un tik daudzveidību. 10 reibinošus gadus mēs bijām pieraduši pie aviobiļešu cenām, kas dažos gadījumos bija zemākas nekā ceļojuma izmaksas uz katru pavasari mums tika piedāvāta arvien lielāka galamērķu izvēle no mūsu vietējās lidostas. Un mums bija jauns neatkarības līgums, aizrāvies ar internetu un ideju, ka mēs varētu ietaupīt vēl vairāk naudas, atceļot operatoru un rezervējot tieši.

Bet vai labie laiki drīz beigsies? Vai esam piedzērušies dejojuši uz Titānika klāja, kas kuģo pretī aisbergam?

Šķiet, ka mūsu veiksme beigusies. Pašlaik joprojām ir daudz lētu piedāvājumu, taču šī vasara varētu būt mūsu pēdējā iespēja izbaudīt brīvdienas ar izdevīgām cenām, pirms ceļojumu nozari skars naftas cenu kāpuma un vājā mārciņas ietekme. Tāpēc, ja joprojām varat to atļauties, neatmetiet savus ceļojuma plānus šogad — izmantojiet tos maksimāli.

Negaisa mākoņi pulcējas pēdējos mēnešus. Pirmkārt, mārciņas vērtība sāka strauji kristies. Kopš šī laika pagājušajā gadā tas ir samazinājies līdz aptuveni 1.20 eiro, kas nozīmē, ka Lielbritānijas ceļotājiem cenas ES faktiski ir pieaugušas par gandrīz 20 procentiem. Dolāra vērtība ir palikusi daudz labāka, taču tagad ir vēl viens loms.

Naftas cena pēkšņi ir sākusi nopietni ietekmēt ceļojumu izmaksas – īpaši cenas uz tālsatiksmes galamērķi, piemēram, ASV. Šķiet, ka katru nedēļu ir jauns pieaugums. Kopš 7. maija Virgin ir trīs reizes palielinājusi degvielas piemaksas. Kopējā maksa par lidojumiem turp un atpakaļ (ieskaitot drošības un apdrošināšanas maksas) ir pieaugusi no £111 (£133 lidojumiem, kas ilgāki par 10 stundām) līdz £161 (£223, ja ilgāk par 10 stundām). .

Augstākās klases ekonomiskās klases un augstākās klases pasažieriem tagad ir jāmaksā vēl vairāk — līdz pat £ 271, turp un atpakaļ par lidojumiem, kas pārsniedz 10 stundas augšējā klasē. Pirms divām nedēļām British Airways kārtējo reizi paaugstināja degvielas piemaksas — pēdējais pieaugums daudzu tālsatiksmes lidojumu izmaksām pievieno vēl 60 £.

Cietušas arī prāmju un kruīzu kompānijas. Pagājušajā piektdienā SpeedFerries par 50 procentiem paaugstināja cenas Dovera-Bulņa reisā – no £ 36 uz £ 54, kā iemeslu minot degvielas cenas pieaugumu no 10 līdz 60 pensiem par litru. Un tā kā mēs devāmies uz preses izdevumiem, uzņēmums Oceania Cruises palielināja degvielas piemaksu līdz 7 £ vienam viesim dienā visām jaunajām rezervācijām no 16. jūnija.

Bet vismaz šie cenu kāpumi tiek uzspiesti tikai jaunām rezervācijām. Ja esat jau iegādājies biļeti, jums nebūs jāmaksā vairāk. Tas ne vienmēr attiecas uz kompleksajām brīvdienām. Tūrisma operatoru skaits, kas plāno šovasar noteikt piemaksas, nepārtraukti pieaug. Apmēram 26 Lielbritānijas ceļojumu aģentu un ceļojumu rīkotāju asociācijas biedri jau ir pieteikušies, lai sāktu piemērot nodevas klientiem, kuri jau ir rezervējuši un apmaksājuši savas brīvdienas.

Jūs varat būt spiests maksāt ievērojamas naudas summas vai arī pilnībā zaudēt atvaļinājumu. Saskaņā ar ES noteikumiem ceļojumu rīkotājiem ir atļauts iekasēt no klientiem līdz pat 10 procentiem lielāku maksu par atvaļinājumu, ja pēc atvaļinājuma rezervēšanas pieaug izmaksas (piemēram, par aviācijas degvielu vai ārvalstu valūtu). (Viņi to var darīt vēlu 30 dienas pirms izlidošanas, ja vien tie sedz pirmos divus procentus no pieauguma.)

Tikai tad, ja tūrisma operators mēģina paaugstināt cenu par vairāk nekā 10 procentiem, jums ir tiesības atcelt savu atvaļinājumu un saņemt pilnu naudas atmaksu. Pretējā gadījumā saskaņā ar rezervācijas nosacījumiem jūs varat būt spiests maksāt vai zaudēt.

Citas izmaksas ir pieaugušas arī slepenāk, jo ceļotāji tiek uzskatīti par vieglu mērķi valdībām un lidostām, kas vēlas palielināt garantētus ieņēmumus.

Piemēram, BAA kopš pagājušā gada ir atļauts palielināt nodevas aviokompānijām (kas, protams, tiek pārskaitītas pasažieriem kā daļa no aviobiļetēm) Hītrovā par 23.5 procentiem. Tādējādi maksa par pasažieri ir £12.80. Katru nākamo četru gadu laikā tai būs atļauts palielināt maksu par 7.5 procentiem virs inflācijas.

BAA to aizstāv, sakot, ka nauda nepieciešama vitāli svarīgām investīcijām lidostas infrastruktūrā un drošības izmaksām.

Lidojumu speciālists Trailfinders ziņo, ka arvien lielāku daļu no tā pārdotajām cenām veido nodokļi un nodevas. Tas man sniedza piemēru par pašreizējo lidojumu turp un atpakaļ £ 385.70, ko tā piedāvā uz Ņujorku ar British Airways. Pati aviobiļetes cena ir tikai £136, bet līdz brīdim, kad ir pievienotas aptuveni 10 obligātās maksas, tostarp £40 no Apvienotās Karalistes gaisa pasažieru nodevas, £15.60 no ASV pasažieru nodokļa, £19.70 no Apvienotās Karalistes lidostu nodevām un £161 par degvielu un drošības piemaksas – pasažiera maksātā gala maksa ir gandrīz trīskāršojusies.

Vienkāršās aviokompānijas neizmanto piemaksas tādā pašā veidā; viņi izvēlas pielāgot cenas pa stundām atbilstoši savām izmaksām un sēdvietu pieprasījumam. Taču pagājušajā gadā viņi ir sākuši padarīt lidošanu daudz dārgāku ikvienam, kurš vēlas ceļot ar bagāžu, būt pārliecināts, ka sēdēs kopā ar ģimeni vai ceļabiedriem vai nevar reģistrēties tiešsaistē.

Piemēram, lidojumam turp un atpakaļ uz Marseļu ar Ryanair aptuveni £45 nodokļos un nodevās jau ir iekļauti cenā. Ja vēlaties reģistrēties bagāžā uz abām kājām, jums būs jāmaksā vēl 24 GBP (ieskaitot maksu par reģistrēšanos lidostā), vēl 8 GBP par prioritāro iekāpšanu un vēl 6.40 GBP par katru pasažieri, ja maksājat ar kredītkarti.

Mēs ciešam ne tikai no izmaksu pieauguma. Šķiet, ka piedāvātā izvēle un dažādība var būt apdraudēta. Daži maršruti jau sākuši iet. Pirms divām nedēļām DFDS paziņoja, ka septembrī pārtrauks prāmju satiksmi no Ņūkāslas un Norvēģijas, kā galvenos iemeslus minot augstās degvielas izmaksas un ekonomikas lejupslīdi. Pēc tam Ryanair paziņoja, ka, lai gan plāno turpināt paplašināt savus maršrutus, klusākajos ziemas mēnešos tas pārtrauks 20 lidmašīnu lidojumus, jo lētāk bija tās turēt neizmantotas nekā ekspluatācijā.

Amerikas Savienotajās Valstīs, kas bieži vien ir barometrs tam, kas šeit notiks, Continental Airlines tikko paziņoja, ka samazina jaudu par 11 procentiem, savukārt United Airlines nolaiž lidojumus 100 savām lidmašīnām.

Pirms desmit dienām IATA (Starptautiskās gaisa transporta asociācijas) ģenerāldirektors Džovanni Bisignani prognozēja, ka aviācijas nozare šajā finanšu gadā zaudēs 2.3 miljardus ASV dolāru.

Viņš norādīja, ka visā pasaulē pēdējo sešu mēnešu laikā bankrotēja 24 aviokompānijas, un viņš sagaida, ka vēl vairāk pasliktināsies.

Sešas no šīm aviokompānijām bija Lielbritānijas vai lidoja Lielbritānijas lidostās. Tajos ietilpa “biznesa klases” pārvadātāji MAXJet un Eos, kā arī Honkongā bāzētā vienkārša aviokompānija Oasis.

Mēs vēl neesam redzējuši nekādus nozīmīgus maršrutus, kurus būtu atmetušas vienkāršas aviosabiedrības. Bet viņi skaidri jutīs šķipsnu. Pagājušajā nedēļā Ryanair apgalvoja, ka tā ir visefektīvākā un labākā vieta, lai tiktu galā ar augstajām degvielas cenām. Taču tā arī atzina, ka gadījumā, ja naftas cenas saglabāsies augstā līmenī, nākamgad vidējās cenas pieaugs par aptuveni pieciem procentiem, un aviokompānijai nekas labāks nebūs, kā gūt peļņu.

Tātad, cik nopietnas lietas var kļūt? Pēdējo reizi liela lejupslīde skāra ceļojumu nozari, 1991. gadā, viens no lielākajiem tūrisma operatoriem Intasun un vadošā budžeta aviokompānija Air Europe pārtrauca darbību. Tūkstošiem pasažieru bija iestrēguši ārzemēs vai zaudēja naudu.

Lai gan šodienas situācija nav salīdzināma, zīmes nav labas. Mums var paveicies — iespējams, naftas cena kritīsies atpakaļ, vai varbūt Lielbritānijas aviokompāniju ļoti konkurētspējīgā un efektīva būtība ļaus visiem lielākajiem operatoriem izdzīvot krīzes situācijā. Bet viņiem būs rūpīgi jāskatās, kuri maršruti ir saglabāšanas vērti, un no kuriem būs jāatsakās.

Un viena lieta ir skaidra — ja naftas cenas saglabāsies augstas, mārciņas kurss paliks vājš un ekonomika stagnēs, mēs redzēsim beigas daudzām izdevīgām brīvdienām un lielai daļai lēto ceļojumu, ko esam izbaudījuši pēdējo desmit gadu laikā.

Sliktākais noteikti vēl tikai priekšā. Zināmā mērā mēs līdz šim esam izolēti no pieaugošo izmaksu ietekmes, jo daudzas tūrisma kompānijas pērk degvielu un valūtu jau laikus. Kad aviosabiedrībām un operatoriem būs jāvienojas par jauniem līgumiem, tiem būs daudz lielākas izmaksas.

Un tas mums var nozīmēt tikai vienu. Tāpat kā tagad sāp katru reizi, kad uzpildīsiet automašīnu, tā sāpēs vēl vairāk, rezervējot nākamā gada brīvdienas.

Tāpēc izmantojiet to maksimāli 2008. gadā.

telegraph.co.uk