Ķīnas privātās aviokompānijas no “draudiem” kļūst par valsts konkurentu laupījumu

Ķīnas privātās aviokompānijas radīja konkurenci valsts kontrolētiem pārvadātājiem, kā to vēlējās valdība. Tagad viņi ir tie, kas no tā cieš.

United Eagle Airlines Co., pirmais privātais pārvadātājs, kas ieguvis valdības apstiprinājumu, pagājušajā nedēļā piekrita valsts kontrolētas aviokompānijas pārņemšanai. East Star Airlines arī apturēja lidojumus divas dienas pēc tam, kad noraidīja Air China Ltd. valstij piederošā mātesuzņēmuma piedāvājumu. Sākot ar decembri, aviokompānija Okay Airways vairāk nekā mēnesi apturēja pasažieru lidmašīnas, jo radās strīds par vadību.

Privātās aviokompānijas "vairs nedraud," sacīja Džou Či, valdības kontrolētās Shanghai Airlines Co priekšsēdētājs. "Viņas visas pašas ir nonākušas nepatikšanās."

Aptuveni 20 Ķīnas privātie pārvadātāji ir paklupuši ekonomikas atdzišanas, pieprasījuma un pieaugošās jaudas apstākļos. Viņi arī nav saņēmuši valsts palīdzību. Turpretim China Southern Airlines Co., valsts lielākais pārvadātājs, un citas valsts kontrolētas aviokompāniju grupas ir uzvarējušas glābšanas programmās vairāk nekā 13 miljardu juaņu (1.9 miljardu dolāru) apmērā, lai palīdzētu tām pārvarēt lejupslīdi.

"Privātās aviokompānijas nekad nesaņems tādu pašu attieksmi no valdības kā to valsts konkurenti," sacīja Li Lei, China Securities Co analītiķis Pekinā. "Ja viņi nevar pārvarēt visas šīs grūtības paši, viņiem ir vai nu jābankrotē, vai arī jāpiekrīt iegūt."

1 juaņa cenas

Gan Čendu bāzētās United Eagle, gan East Star sāka pakalpojumus 2005. gadā, gadā, kad Ķīna pirmo reizi atļāva privātām vietējām aviokompānijām. Valdība veica pasākumus, lai cīnītos pret to, ko tā sauca par "pārdevēju tirgu". Privāto aviokompāniju ieviešana, kas tagad veido aptuveni 10 procentus no satiksmes, palīdzēja paātrināt izaugsmi Āzijas lielākajā gaisa satiksmes tirgū, jo tās pievienoja jaunus maršrutus un piedāvāja cenas līdz pat 1 juaņai (15 centiem).

"Privātās aviosabiedrības sagrāva cenu monopolu, kas gadu desmitiem valdīja tirgū," sacīja Ma Jings, Haitong Securities Co. analītiķis Šanhajā. "Ja privātie pārvadātāji neizdodas, valsts aviokompānijas var atgriezties pie augstākām cenām."

Valsts pārvadātāji jau ir guvuši labumu no privāto aviokompāniju problēmām, jo ​​tas ir palīdzējis palēnināt darbinieku aizplūšanu, sacīja Shanghai Air aviokompānija Zhou.

"Neviens no viņiem vairs nevar atļauties uzņemt mūsu pilotus," viņš piebilda. Privāto aviokompāniju pieņemšana darbā “ierobežoja mūsu paplašināšanos, taču tas palielināja viņu finansiālās grūtības”.

Valdības glābšana

Ķīnas aviokompānijām ir grūtības pēc tam, kad 2008. gadā ceļojumu skaits pieauga vislēnākajā tempā pēdējo piecu gadu laikā, un nozare ziņoja par rekordlieliem 28 miljardu juaņu zaudējumiem. Valdība atbildēja, piešķirot 3 miljardus juaņu China Southern un 9 miljardus juaņu mātes uzņēmumam China Eastern Airlines Corp., valsts 3. pārvadātājam. Air China mātesuzņēmums arī sagaida glābšanu vismaz 3 miljardu juaņu apmērā. Shanghai Air un Hainan Airlines Co mātesuzņēmums ir ieguvis līdzekļus no vietējām pašvaldībām.

Aviācijas regulators arī uz trīs gadiem bloķēs konkurenci jaunos maršrutos, lai palīdzētu pārvadātājiem paplašināt savus tīklus. Aizsardzība attieksies uz maršrutiem, kas pievienoti laikā no 29. marta līdz 24. oktobrim un kuri pašlaik netiek apkalpoti, vakar savā tīmekļa vietnē paziņoja regulators. Vairāk nekā 90 procentus plānā iekļauto maršrutu apkalpos valstij piederošie pārvadātāji.

Privātie pārvadātāji ir guvuši labumu no pasākumiem, kas stimulē pieprasījumu visā nozarē, tostarp nodokļu samazināšanu un zemākas degvielas cenas. Tomēr viņi ir ieguvuši tikai tiešu atbalstu apmaiņā pret kontroles nodošanu. Uzņēmums United Eagle, kas apkalpo piecas lidmašīnas, pārdeva 200 miljonus juaņu akciju valsts kontrolētajai Sichuan Airlines Co. zaudējumu un parādu dēļ, teikts paziņojumā. Darījums palielināja Sichuan Air akciju daļu līdz 76 procentiem no 20 procentiem.

"Kapitāla iepludināšana ļaus mums atdzimt," sacīja United Eagle. Sichuan Air iecels jaunu priekšsēdētāju un prezidentu, tā piebilda.

East Star Grounding

East Star paziņoja, ka noraida piedāvājumu no China National Aviation Holding Co., kas ir Air China mātes uzņēmums, 13. marta paziņojumā, atsaucoties uz atšķirīgām vadības filozofijām un China National lielumu. Aviokompānija, kas atrodas Uhaņā, pēc pilsētas valdības lūguma 15. martā apturēja savas deviņas lidmašīnas, teikts paziņojumā aviācijas regulatora tīmekļa vietnē.

Saskaņā ar paziņojumu provinces valdības tīmekļa vietnē China National tagad attīstīs Uhaņu par starptautisku centru sadarbībā ar Hubei provinci. East Star pārstāvis Vans Jankuns pagājušajā nedēļā nebija pieejams komentāriem.

Pavasara gaiss

Tomēr daži privātie pārvadātāji aug un izvairās no valsts kontroles. Spring Air, lielākais privātais Ķīnas pārvadātājs pēc flotes lieluma, pagājušā gada beigās iztērēja 100 miljonus juaņu, algojot vairāk nekā 30 pilotus, sacīja priekšsēdētājs Vans Dženhua. Viņš piebilda, ka šogad tā plāno pieņemt darbā vairāk darbinieku.

"Kapitāla injekcijas valsts pārvadātājiem patiešām satricināja tirgu," sacīja Vans. "Tomēr mēs šobrīd pārāk neuztraucamies par savām darbībām."

Pārvadātājs ar 12 lidmašīnām un parāda attiecību pret aktīviem aptuveni 50% apmērā plāno saņemt 16 Airbus SAS A320 tuvāko trīs līdz četru gadu laikā. Tā maksās par lidmašīnu, izmantojot banku aizdevumus, aizturot akciju pārdošanas plānus akciju tirgu krituma dēļ, sacīja Vans. Neviena no sešām Šanhajā uzskaitītajām aviokompānijām nav privāti kontrolēta.

"Es nepretosies finansiālajai palīdzībai no valdības, bet mēs noteikti netiksim pārvērsti par valsts pārvadātāju," sacīja Vans.

Pekinā bāzētā Okay Air, kas janvārī atsāka pasažieru lidojumus, apsver iespēju meklēt jaunus privātos investorus, lai palielinātu likviditāti, sacīja valdes priekšsēdētājs Vans Junjins.

Labi, kas apkalpo 11 lidmašīnas, tostarp FedEx Corp. kravas kravas, šogad varētu atgriezties pie peļņas, sacīja Vans. Viņš piebilda, ka pārvadātāja Šanhajā bāzētā filiāle Juneyao Airlines Co. arī pieņem darbā darbiniekus un šogad plāno pievienot trīs vai četras Airbus SAS A320 floti, kurā ir 10 lidmašīnas.

"Tas ir atkarīgs no jums, vai vēlaties naudu no valdības vai palikt neatkarīgam," sacīja Vans. "Ja jūs darāt biznesu labi, jūs netiksit nacionalizēts."