Runājot par dzelzceļiem, Indonēzijai un Mjanmai ir lielākais dzelzceļa nobraukums starp Dienvidaustrumāzijas valstīm, kur kopējais dzelzceļa nobraukums 6,000. gadā pārsniedz 2020 km. No 2022. gada Laosas kopējais dzelzceļa nobraukums pārsniedz 400 km.
Transporta nozares attīstība Dienvidaustrumāzijas valstīs ir ļoti atšķirīga. Taizemei ir lielākais ceļu nobraukums starp Dienvidaustrumāzijas valstīm, kur kopējais ceļu nobraukums 700,000. gadā bija aptuveni 2020 600,000 km, kam seko Vjetnama un Indonēzija ar aptuveni XNUMX XNUMX km.
Ekonomiskais līmenis 10 Dienvidaustrumāzijas valstīs ir ļoti atšķirīgs, un Singapūra ir vienīgā attīstītā valsts, kuras IKP uz vienu iedzīvotāju 73,000. gadā ir aptuveni 2021 XNUMX ASV dolāru.
Mjanmā un Kambodžā IKP uz vienu iedzīvotāju 2,000. gadā būs mazāks par 2021 ASV dolāriem.
Iedzīvotāju skaits un minimālās algas līmenis dažādās valstīs arī ļoti atšķiras, jo Brunejā, kurā ir vismazākais iedzīvotāju skaits, 500,000. gadā kopējais iedzīvotāju skaits ir mazāks par 2021 275, un Indonēzijā, kurā ir vislielākais iedzīvotāju skaits, un tās iedzīvotāju skaits ir aptuveni 2021 miljons cilvēku XNUMX. gadā.
Ekonomiski attīstītākajās valstīs Dienvidaustrumāzijā nav likumīgi noteiktas minimālās algas, jo faktiskā minimālā alga pārsniedz 400 ASV dolārus mēnesī (ārzemju kalponēm), savukārt zemākais minimālās algas līmenis Mjanmā ir tikai aptuveni 93 ASV dolāri mēnesī.
Singapūra ir visattīstītākā valsts Dienvidaustrumāzija in ūdens transporta terminos. 2020. gadā Singapūras ostas ārējās tirdzniecības kravu apjoms būs 590 miljoni tonnu un konteineru caurlaidspēja būs 36,871,000 1 XNUMX TEU, savukārt Mjanmas konteineru caurlaidspēja būs tikai aptuveni XNUMX miljons TEU.
Ar vairāk nekā divsimt lidostu, kas apkalpo iekšzemes maršrutus, Indonēzija ir viena no lielākajām Dienvidaustrumāzijas valstīm iekšzemes pasažieru un kravu pārvadājumu ziņā.
Starp starptautiskajiem maršrutiem Taizeme 80. gadā ieņēma pirmo vietu starp Dienvidaustrumāzijas valstīm ar vairāk nekā 2019 miljoniem starptautisko pasažieru, savukārt Brunejā un Laosā bija tikai aptuveni 2 miljoni starptautisko pasažieru.
Kravu ziņā Singapūras lidostai bija vislielākā starptautisko kravu caurlaidspēja, kur 930,000. gadā tika iekrautas 1,084,000 2019 tonnas starptautisko kravu un izkrautas 50 XNUMX XNUMX tonnas, kas ir XNUMX reizes vairāk nekā Brunejas un Laosas starptautisko kravu caurlaidspēja tajā pašā laika posmā.
Kopumā transporta nozare Dienvidaustrumāzijas valstīs pēdējos gados ir attīstījusies, jo īpaši, pieaugot jaunajos tirgos, piemēram, Vjetnamā un Taizemē, ar strauju ekonomikas izaugsmi, kas ir veicinājusi transporta nozares attīstību.
Dienvidaustrumāzijas transporta nozare turpinās augt no 2023. līdz 2032. gadam. No vienas puses, lētais darbaspēks un zemes izmaksas ir piesaistījušas lielu skaitu ārvalstu investoru ražošanas jaudas pārcelšanai uz Dienvidaustrumu Āziju, un ir paplašinājušies ārējās tirdzniecības apmēri, veicinot tās transporta nozares attīstību.
No otras puses, Dienvidaustrumāzijas ekonomiskā izaugsme un pieaugošais iekšzemes pasažieru un kravu pieprasījums veicinās arī transporta nozares attīstību.
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Iedzīvotāju skaits un minimālās algas līmenis dažādās valstīs arī ļoti atšķiras, jo Brunejā, kurā ir vismazākais iedzīvotāju skaits, 500,000. gadā kopējais iedzīvotāju skaits ir mazāks par 2021 275, un Indonēzijā, kurā ir vislielākais iedzīvotāju skaits, un tās iedzīvotāju skaits ir aptuveni 2021 miljons cilvēku XNUMX. gadā.
- No vienas puses, lētais darbaspēks un zemes izmaksas ir piesaistījušas lielu skaitu ārvalstu investoru ražošanas jaudas pārcelšanai uz Dienvidaustrumu Āziju, un ir paplašinājušies ārējās tirdzniecības apmēri, veicinot tās transporta nozares attīstību.
- In 2020, the port of Singapore will have a foreign trade cargo throughput of 590 million tons and a container throughput of 36,871,000 TEUs, while Myanmar will have a container throughput of only about 1 million TEUs.
