MIAMI BEACH — ar 36 jaunu kuģu piegādi no 2008. līdz 2012. gadam kruīzu industrija cer, ka pieprasījums pasaulē pieaugs, neskatoties uz ekonomiskajām problēmām dominējošajā Amerikas kruīzu tirgū.
36 kuģi ir nozares ieguldījumi 22 miljardu dolāru apmērā laikā, kad ASV bāzētās kruīza kompānijas ir samazinājušas Eiropas kuģu būvētavu pirktspēju dolāra kursa pavājināšanās dēļ.
"Cerēsim, ka pasaules ekonomika absorbēs šos kuģus, pretējā gadījumā kuģniecības nozarē radīsies problēma," sacīja kuģu brokera Barija Rogliano Salles prezidents Žans Bernards Rausts.
Rausts bija viens no vairākiem diskusiju dalībniekiem trešdien notikušajā kruīza kuģu būvniecības ikgadējā Seatrade kruīzu industrijas konferencē Maiamibīčas konferenču centrā.
Kruīza līniju pasūtītie 36 jaunie kuģi būs lieli, katrs vidēji sver aptuveni 110,000 75,000 tonnu. Salīdzinājumam, lielākie kruīza kuģi pirms desmit gadiem bija aptuveni XNUMX XNUMX tonnu.
Kanaveralas ostā, kur amatpersonas ir risinājušas sarunas ar kruīzu līnijām par jauniem līgumiem, lai nodrošinātu kuģus nākotnē, Kanaveralas ostas pārvalde plāno paplašināt ostas rietumu apgriešanās baseinu, lai atbrīvotu vietu lielākiem kuģiem.
Tomēr šis virziens uz lielākiem kuģiem nav bezgalīgs.
Nozare galu galā vairāk koncentrēsies uz nākotnes kuģu "pareizā izmēra noteikšanu" un "efektivitāti", sacīja diskusiju dalībnieks Bils Hemlins, Norwegian Cruise Line Corp. jaunbūvju un globālās stratēģiskās piegādes izpildviceprezidents.
Degvielas izmaksas, vides noteikumi un "viesu pieredzes" saglabāšana stāsies spēkā, kad kruīza līnijas nolems, "cik liels ir pārāk liels," sacīja Hamlins.
Runājot par to, kur tiks būvēti pasūtītie kuģi, šobrīd kruīzu kuģu būvniecības tirgū dominē Eiropas kuģu būvētavas, bet Āzijas kuģu būvētavas nākotnē var konkurēt par būvniecības līgumiem, sacīja Rausts.
Jau šobrīd Dienvidkoreja, Ķīna un Japāna ir pasaules līderes visu veidu kuģu būvniecībā, un dolāra vājums var mudināt kruīzu kompānijas meklēt kuģu būvētavas ārpus Eiropas, kur tās par savu naudu varētu iegūt vairāk, sacīja diskusiju dalībnieki.
Problēma ir, vai Āzijas kuģu būvētavas būs gatavas un vēlēsies uzņemties kruīza kuģu projektus.
"Es domāju, ka tuvāko mēnešu laikā mēs varētu redzēt (kruīza kuģu) iepriekšējas pasūtīšanas palēnināšanos, it īpaši, ja būs lejupslīde," sacīja Rausts. “Lielajiem monstru kuģiem ir lieli ierobežojumi ostās” to izmēra dēļ. "Es domāju, ka šai spēlei ir ierobežojums."
Lai gan Āzija drīzumā varētu būvēt kuģus, sagaidāms, ka tas būs arī nākamais nozīmīgais kruīzu nozares izaugsmes tirgus, lai gan varētu paiet daudzi gadi, līdz šis tirgus attīstīsies, sacīja Korrado Antonīni, Itālijas kuģu būvētavas giganta Fincantieri priekšsēdētājs, vēl viens diskusiju dalībnieks. .
“Es neredzu būtisku pieprasījuma pieaugumu pēc kruīza kuģiem nākotnē, izņemot, iespējams, Āzijas tirgu. Taču mēs zinām, cik ilgs laiks bija vajadzīgs tirgus izveidei Eiropā,” sacīja Antonīni.
tcpalm.com
KAS IZŅEMT NO ŠĪ RAKSTA:
- Kanaveralas ostā, kur amatpersonas ir risinājušas sarunas ar kruīzu līnijām par jauniem līgumiem, lai nodrošinātu kuģus nākotnē, Kanaveralas ostas pārvalde plāno paplašināt ostas rietumu apgriešanās baseinu, lai atbrīvotu vietu lielākiem kuģiem.
- Jau šobrīd Dienvidkoreja, Ķīna un Japāna ir pasaules līderes visu veidu kuģu būvniecībā, un dolāra vājums var mudināt kruīzu kompānijas meklēt kuģu būvētavas ārpus Eiropas, kur tās par savu naudu varētu iegūt vairāk, sacīja diskusiju dalībnieki.
- Runājot par to, kur tiks būvēti pasūtītie kuģi, šobrīd kruīzu kuģu būvniecības tirgū dominē Eiropas kuģu būvētavas, bet Āzijas kuģu būvētavas nākotnē var konkurēt par būvniecības līgumiem, sacīja Rausts.
