Aviosabiedrību nozares eksperti saka, ka Delta Air Lines sarunās ar Hārtsfīldas-Džeksona starptautiskās lidostas amatpersonām spēlē "smagu bumbu", draudot novirzīt daļu no tās satiksmes uz citām tās centrālajām lidostām.

Taču maz ticams, ka aviokompānija izpildīs savus centienus izdarīt spiedienu uz Atlantas lidostu, lai tā samazinātu vai palēninātu savus dārgos, ilgtermiņa būvniecības plānus, sacīja šie cilvēki. Lai gan Delta varētu novirzīt nelielu satiksmes apjomu uz zemāku cenu lidostu, piemēram, Memfisu, viņi teica, ka Atlantā bāzētā aviokompānija negribētu atkāpties no pievilcīgā Atlantas tirgus, kur tā ir pavadījusi gadu desmitus, lai Hartsfield-Jackson kļūtu par pasaules lidostu. noslogotākā lidosta.

Kolorādo lidostu konsultants Maiks Boids sacīja, ka pašreizējo Deltas un lidostas strīdu Atlantā nevajadzētu uztvert pārāk nopietni, neskatoties uz nesenajiem virsrakstiem un konfrontējošu retoriku.

"Viņi spēlē hardbolu," sacīja Boids. "Es tam neieliktu pārāk daudz. Viņi panāks abpusēji izdevīgu vienošanos. Viņi neizvilks pārāk daudz lidojumu, ja tādi būs [no Atlantas].

Aviokompānijas izmisīgi vēlas ietaupīt pēc bēdīgā gada beigām ar lieliem zaudējumiem. Pārvadātāji pirmo reizi tika piesēti 2008. gadā ar rekordaugstām degvielas izmaksām. Pēc tam lejupslīde izraisīja satiksmes samazināšanos, pat uzlabojot degvielas izmaksas. Paredzams, ka Delta šonedēļ ziņos par ceturtā ceturkšņa zaudējumiem pēc tam, kad American pagājušajā nedēļā paziņoja, ka tā zaudēja 340 miljonus ASV dolāru un United zaudēja 1.3 miljardus ASV dolāru.

Tomēr daži novērotāji sacīja, ka Delta pasākumi, lai daļēji demontētu tā saukto cietokšņu centru Atlantā, būtu negatīvs no tās pēdējo gadu stratēģijas un varētu radīt papildu izmaksas un zaudēt ieņēmumus.

Delta nesen norādīja, ka tas var riskēt, ja Atlantas lidostas izmaksas uz vienu pasažieri nākamajos gados pieaugs pat par 70 procentiem, kā tā baidās. Šomēnes vēstulē lidostas ģenerālmenedžerim Benam Dekostam Delta vadītājs sacīja, ka pieaugošās izmaksas "neļaus mums turpināt augt un rentabli ieguldīt Hartsfield-Jackson".

Atzīmējot, ka līdz divām trešdaļām Atlantas satiksmes teorētiski varētu tikt novirzītas caur citiem mezgliem, Delta piebilda, ka "savienojošās satiksmes zaudēšana … var apdraudēt miljardu dolāru ikgadējos ekonomiskos ieguvumus." Tiek lēsts, ka lidosta reģiona ekonomikā ik gadu iepludina aptuveni 23 miljardus dolāru.

DeCosta atteicās komentēt šo rakstu.

Delta izšāva glābēju sarunu laikā ar Atlantas lidostu, lai aizstātu 30 gadu galveno nomas līgumu, kas beidzas nākamgad. Nomas sarunas, kas skar Delta, AirTran Airways un citas aviokompānijas, nesen kļuva par publisku strīdu, kad aviokompānijas nepiekrita plānoto vai potenciālo būvniecības projektu ilgtermiņa izmaksām nākamajās desmitgadēs.

Atlantas lidostā pārvadātāji ir neapmierināti, ka starptautiskais terminālis, kas vēl nav uzbūvēts, atpaliek no grafika par trim gadiem, un tiek prognozēts, ka tas izmaksās pat USD 1.6 miljardus, kas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā sākotnējā aplēse. Abas puses, iespējams, tuvojas kompromisam — viņu jaunākie priekšlikumi projekta apgriešanai ir 100 miljonu ASV dolāru robežās.

Tikmēr pārvadātāji nepiekrīt lidostai par miljardiem dolāru vērtiem ilgtermiņa būvniecības plāniem. Viņi vēlas palēnināt plānus par papildu termināļa ēkas celtniecību, un viņi vēlas, lai tā tiktu pārvietota no vietas, kur viņi cer, ka galu galā varētu uzbūvēt sesto skrejceļu.

Delta, kas ir uzņēmusies vadību aviokompāniju sarunās ar Atlantas lidostu, nesen brīdināja, ka šie projekti palielinās izmaksas par vienu pasažieri — vai katru pasažieri, kas iekāps lidostā — no 9.41 USD līdz pat 16 USD līdz 2016. gadam. .

"Mēs vēlamies, lai Atlanta augtu. Mēs vēlamies, lai Hārtsfīlda arī turpmāk būtu ekonomikas dzinējspēks,” sacīja Delta pārstāvis Kents Lenders. Taču ierosinātais būvniecības grafiks "padarītu [lidosta] nekonkurētspējīgu pret citām lidostām", viņš teica.

Viņš sacīja, ka aviosabiedrību ceļošana palēninās lejupslīdes dēļ, un Delta un citi pārvadātāji vēlas, lai lidosta pagarinātu savus pašreizējos attīstības plānus līdz aptuveni 2030. gadam, lai sadalītu izmaksas.

Pašlaik aptuveni 65 procenti no Delta satiksmes Atlantas lidostā ir saistīti ar pasažieriem, kas pārsēžas no viena lidojuma uz otru. Pārvadātājs, kas pagājušajā gadā apvienojās ar Northwest Airlines, saka, ka aptuveni 40 procenti no šīs satiksmes varētu plūst caur citu lidostu, piemēram, bijušo ziemeļrietumu centru Memfisā, nepalielinot lidojumu attālumus.

Saskaņā ar Delta datiem Memfisas lidostas izmaksas uz vienu pasažieri, kas ir USD 5.91 par vienu lidojumu, ir gandrīz par 40 procentiem zemākas nekā Atlantas pašreizējie izdevumi. Nākamajā mēnesī Delta izpilddirektoram Ričardam Andersonam ir plānota tikšanās ar Memfisas lidostas amatpersonām.

Calyon Securities analītiķis Rejs Neidls sacīja, ka Deltai jākoncentrējas uz izdevumu samazināšanu.

"Mēs šobrīd spēlējam jaunā vidē," viņš teica. Tā kā Delta ir "jaunā vadībā" kopš tās apvienošanās ar Northwest Airlines pagājušajā gadā, viņš teica, ka aviokompānija varētu pārcelt ievērojamu skaitu lidojumu.

Bet citi eksperti saka, ka Delta lidostu izmaksu salīdzinājumi ignorē galvenos faktorus, kas pēdējos gados ir likuši uzņēmumam koncentrēties uz Atlantu. Pārvadātājs nesen paplašināja savu starptautisko maršrutu tīklu, lai gūtu labumu no Atlantas lielā vietējā pasažieru tirgus, lielās biznesa ceļotāju koncentrācijas un aviokompānijas plašā iekšzemes maršrutu tīkla, kas nodrošina satiksmi uz centru.

Lidostas konsultants Džerijs Ficdžeralds sacīja, ka Memfisa ir mazāks pasažieru tirgus, un tās lidostai, iespējams, nav iespējas uzņemt daudz lidojumu, neskatoties uz zemākajām izmaksām. Tomēr Memfisas amatpersonas saka, ka lidosta var viegli dubultot savus 11 miljonus pasažieru gadā.

“Aviokompānijas nedodas tur, kur ir lētākā lidosta. Viņi dodas tur, kur ir pasažieru pieprasījums, ”sacīja Ficdžeralds, bijušais aģentūras aviācijas direktors, kas apkalpo trīs galvenās Ņujorkas lidostas. Viņš un Hartsfīldas menedžeris DeKosta deviņdesmitajos gados strādāja kopā Ņujorkas lidostas pārvaldē.

Izmaksas ir “ļoti augstas” metro Ņujorkas LaGuardia, Džona Kenedija un Ņūarkas lidostās, bet “Es neredzu, ka kāds pamestu tirgu,” sacīja Ficdžeralds.

Tāpat arī Atlantā bāzētā Delta nevēlētos sākt demontēt savu lielāko centru pasaules noslogotākajā lidostā, viņš sacīja. Viņi "risina sarunas ... presē," viņš teica. "Visas savas karjeras laikā esmu redzējis šādus argumentus."

Atlantas centrs "ir tik būtisks tam, kā Delta darbojas," piebilda Deivids Stemplers, Air Travelers Association prezidents. "Es nedomāju, ka [lidojumu maiņa] ir kaut kas tāds, ko viņi vēlas darīt."

Viņš sacīja, ka Delta varētu veikt nelielas darbības, lai satricinātu vietējās kopienas līderus un piespiestu lidostas amatpersonas pie sarunu galda.

Tomēr viņš teica, ka lidostu plānotājiem ir jābūt uzmanīgiem, lai uzklausītu aviokompāniju bažas par izmaksu ierobežošanu, kas galu galā var būt kaitīgas, ja tās izkļūs no rokām.

"Visas izmaksas, ko sedz Delta, būs jāsedz pasažieriem," viņš teica.

Roberts Manns, aviokompānijas konsultants Portvašingtonā, Ņujorkā, sacīja, ka publiskais strīds liecina, ka abām pusēm ir dziļas domstarpības par to, par kādām iekārtām sabiedrība ir gatava maksāt.

"Es saprotu, ko [Delta] dara. Dažreiz jūs galu galā tērējat Tadžmahalam, kad viss, ko jūs patiešām vēlaties, ir Kuonsetas būda," viņš teica. Bet "tie ir smagi draudi, ar kuriem jālabo," viņš piebilda. Viņš sacīja, ka Deltai, iespējams, nāksies pārslēgties uz dažāda izmēra lidmašīnām dažos mainītos maršrutos un atteikties no ieņēmumiem. "Viņi zaudētu daļu no tā sauktā cietokšņa centra produktivitātes" Atlantā.

Visticamāk, lidosta un aviokompānijas atrisinās savas domstarpības, viņš piebilda. Viņi piekritīs “apgriezt pūkas” vai samazināt izmaksas citā veidā, viņš teica.

Personāla rakstniece Kellija Jamanouči piedalījās šī raksta tapšanā.

IZMAKSAS RUMBRA LIDOSTĀS

Delta lēš, ka izmaksas Hartsfield-Jackson, tostarp termināļa telpu noma, pārvaldības maksas un dažas pasažieru maksas, varētu pieaugt līdz 16 USD par katru iekāpto pasažieri 2016. gadā. Citās lidostās izmaksas arī varētu pieaugt.

Šeit ir norādītas 2008. gada maksas saskaņā ar Delta:

Lidosta ……….Izmaksas par pasažieri

Denvera ………………….. 16.65 USD

Čikāgas O'Hare …………..13.09 USD

Hjūstonas starpkontinentāls … 11.98 USD

Dalasa-Fortvērta…………10.35 USD

*Atlanta Hārtsfīlda-Džeksons ..9.41 ASV dolārs

*Mineapolisa-St. Pāvils ……..9.10 USD

*Detroita…………………..9.10 USD

* Sinsinati ……………… 8.89 USD

Fīniksa ………………….. 8.82 USD

Šarlote ……………….. 7.19 USD