Jaunākajā aviokompānijas nozares ziņojumā lēšie a la carte ieņēmumi visā pasaulē 65. gadā bija 2018 miljardi USD.
Katru gadu IdeaWorksCompany analizē papildu informāciju par aviosabiedrībām visā pasaulē. Šie rezultāti tiek izmantoti plašākam pārvadātāju sarakstam (kuru skaits 175. gadā bija 2018), lai novērtētu pasaules aviosabiedrību papildu ieņēmumu aktivitāti. Brīvizvēles darbība ir nozīmīga papildu ieņēmumu sastāvdaļa, un tā sastāv no ērtībām, ko patērētāji var papildināt ar savu lidojumu pieredzi. Tie ietver maksu, kas samaksāta par reģistrēto bagāžu, piešķirtajām vietām, ēdienreizēm uz kuģa, agru iekāpšanu un izklaidēm uz klāja.
Aileen McCormack, CarTrawler galvenā komercdirektore, sacīja: "A la carte ieņēmumi vai izvēles ekstras, ko patērētāji var pievienot saviem aviokompāniju iepirkumu groziem, ir demonstrējuši izcilu izaugsmi visā pasaulē. Īsā piecu gadu laikā kopējais ieņēmumu skaits ir vairāk nekā dubultojies. Nav pārsteigums, ka apjoms ir pieaudzis Eiropā un Ziemeļamerikā. Lielākais pieaugums ir noticis Āzijā, Āfrikā un Tuvajos Austrumos. Liela daļa rezultātu ir aviosabiedrību pasažieru skaita pieaugums šajos reģionos. Taču ir skaidrs, ka šeit notiek kaut kas cits, tradicionālās aviokompānijas vairāk iesaistoties a la carte aktivitātēs, kā arī pieaug zemo izmaksu pārvadātāju klātbūtne. Papildieņēmumi patiešām maina aviosabiedrību biznesu visā pasaulē.
2018. gada globālo reģionu momentuzņēmuma tabula tālāk parāda, kā a la carte aktivitātes atšķiras atkarībā no reģiona. Zemo izmaksu pārvadātāju izplatība reģionā faktiski nosaka papildu ieņēmumu līmeni; lielāka zemo izmaksu pārvadātāju (LCC) koncentrācija palielina papildu ieņēmumus un a la carte rezultātus.
• Eiropa ir pasaules līdere a la carte aktivitātēs, un LCC veido gandrīz 25% no darbības ieņēmumiem aviosabiedrībām, kas atrodas Eiropā un Krievijā. Reģionā atrodas daži no lielākajiem papildu ieņēmumu čempioniem pasaulē: easyJet, Eurowings, Norwegian un Ryanair. Nesenie Eiropas globālā tīkla pārvadātāju, piemēram, Air France/KLM, British Airways un Lufthansa grupas pasākumi, lai ieviestu pamata ekonomiskās cenas transatlantiskajos maršrutos, atbalsta augstāko a la carte aktivitāšu līmeni pasaulē.
• Ziemeļamerikā ir zemāka LCC izplatība (10.5%), taču tas pieaugtu līdz gandrīz 22%, ja Southwest tiktu uzskatīts par zemo izmaksu pārvadātāju. Taču pārvadātāja “somas lido bez maksas” politika attur ievērojamus a la carte rezultātus. Jaunākais 3 lielo globālā tīkla aviosabiedrību (American, Delta un United) sasniegums ir veicināt standarta ekonomiskās cenas jaunināšanu, ierobežojot vai iekasējot maksu par piekļuvi sēdvietu piešķiršanai. Šī jaunināšanas darbība kopā ar piešķirtajām sēdvietu maksām palielina šo aviokompāniju papildu ieņēmumus.
• Latīņamerikā Brazīlijas iekšzemes lidojumiem tagad ir atļautas maksas par bagāžu, un tās ir ieviesuši valsts lielākie pārvadātāji: Azul, GOL un LATAM. Zemo izmaksu pārvadātāji un a la carte metodes kļūst arvien izplatītākas. Pēdējo divu gadu laikā reģionā sāka darboties šādas LCC: Flybondi (Argentīna), JetSmart (Čīle), Norwegian Air Argentina un Viva Air Peru.
• Āzijas/Klusā okeāna reģionā ir ievērojams skaits zemo izmaksu pārvadātāju, kuru ieņēmumi pārsniedz 1 miljardu ASV dolāru: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines un Vietjet. Vairāk LCC aktivitātes tagad notiek Ķīnā, attīstot 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air un West Air. Ņemot vērā visas šīs darbības, ir pārsteidzoši, ka globālo tīklu operatori ir lēni ieviesuši papildu ieņēmumu metodes.
• Āfrikas un Tuvo Austrumu pārvadātājiem tradicionāli nav jāmaksā, un LCC aktivitāte reģionā ir ievērojami atpalikusi no pārējās pasaules. Tomēr tas lēnām mainās, jo trīs lielie Persijas līča pārvadātāji (Emirāti, Etihad un Katara) ievieš noteiktas sēdvietu maksas par viszemākajām cenām. Šīs aviosabiedrības joprojām ietver reģistrēto bagāžu šajās cenās.
Trešais Ņūtona kustības likums nosaka: "Katrai darbībai ir vienāda un pretēja reakcija." "Darbība" papildu ieņēmumu gadījumā visā pasaulē ir zemo izmaksu pārvadātāju nerimstošā izplatība. Norwegian, Eurowings un WOW Air ir patiesi izjaukuši izveidoto cenu režīmu visā Ziemeļatlantijā. Eiropā tādas kompānijas kā easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling un Wizz turpina aktivizēt Eiropas patērētājus ar a la carte ietaupījumiem. "Pretēja reakcija" ir bijusi pārsteidzoši ātra visu, kas ir palīglietas, apskāviens ar lielākiem un vecākajiem komerciālās aviācijas nosaukumiem. Tāpat kā domino kauliņu rindas krišana, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa un United ir izlaiduši savas ekonomiskās pamatcenu versijas.
Šīs cenas ir izstrādātas, lai atdarinātu viņu zemo cenu brālēnus, būtībā piedāvājot sēdvietu lidojumā. Reģistrētās bagāžas pievienošana, sēdvietas piešķiršana un prioritārā iekāpšana maksā papildus un tādējādi veicina a la carte ieņēmumus. Pašlaik darbība un reakcija galvenokārt attiecas tikai uz lidojumiem Eiropā un ASV, kā arī transatlantiskajos maršrutos. Āzija, Āfrika un Tuvie Austrumi vēl nav skāruši pamata ekonomikas izplatību. Šī atsauce liecina par līdzību ar vīrusu, taču papildu ieņēmumi faktiski ir efektīva ārstēšana. Šķiet, ka pasaules ekonomika vēlas nodrošināt nestabilas degvielas cenas, kas var strauji kristies vai negaidīti pieaugt. Nākotne arī liecina par grūtiem ekonomiskiem laikiem politiskās nenoteiktības vai pieaugošo tirdzniecības karu dēļ.
Papildieņēmumi, kas ietver stimulu, ko sniedz a la carte ekstras, darbojas kā nodrošinājums pret visu šo risku. Tas novērš aviobiļešu cenu svārstības no pārvadātāja ieņēmumu plūsmas daļas. Tas piešķir aviokompānijām atlīdzību, ja tās izmanto tirdzniecības spēku. Pats labākais, ka tas sniedz patērētājiem iespēju izvēlēties sev vispiemērotāko kopējo ceļojuma cenu. Papildu līdzeklis ir potēšana pret finansiālās neveiksmes vīrusu, kas, šķiet, vienmēr ir sastopams aviācijas biznesā.
