Eiropas piloti ir šokēti un dziļi apbēdināti par notriekšanu Ukrainas aviokompānijas lidojums PS752 Irānā un visu lidmašīnā esošo cilvēku nogalināšana. Tas notika tikai dažus gadus pēc Malaysia Airlines 17. reisa (MH17) notriekšanas 2014. gadā. Tas ir traģisks pierādījums tam, ka dažas mācības no MH17 par lidošanu konflikta zonās vai pāri tām nav gūtas un ka Eiropai nav efektīvas sistēmas. vieta, kur samazināt šos riskus. Redzot, ka lielākās aviokompānijas vairākas dienas pēc apšaudes turpina lidojumus uz Teherānu, neskatoties uz drošības apdraudējumiem, Eiropas piloti aicina meklēt steidzamus un pragmatiskus risinājumus.
"Ir skaidrs, ka mēs nevaram paļauties uz konfliktu skartām valstīm, lai tās ierobežotu vai slēgtu savu gaisa telpu. Mums principā ir jāpaļaujas uz mūsu valsts iestādēm un mūsu aviokompānijām, lai nodrošinātu, ka pasažieru un apkalpes dzīvības tiek pienācīgi aizsargātas un šis nekontrolētais risks tiek novērsts," saka. ACE Ģenerālsekretārs Filips fon Šopentau.
"Tomēr tīri valstiska, nesaskaņota rīcība nav paveikusi savu darbu pagātnē un nedarīs to arī turpmāk," viņš turpina. “Atsevišķas dalībvalstis nepārprotami nedala savus drošības izlūkošanas datus par konflikta zonām, lai nodrošinātu aizsardzību. Kamēr tas tā ir un nekas būtisks nenotiks, izmantojot īpašu Eiropas struktūru, mēs redzēsim, ka turpmākie lidojumi uzņemsies nevajadzīgu risku.
"Mums steidzami ir nepieciešama dalīšanās un rīcības metode, nevis pamatojoties uz cieši apsargātu izlūkdatu, bet gan uz riska analīzes rezultātiem par konflikta zonām. Tā kā šie dažādu Eiropas aviosabiedrību un valstu rezultāti tiek ātri apmainīti savā starpā un iestādēm, neviena Eiropas aviokompānija vai pilots nedrīkst palikt tumsā — visiem ir iespēja gūt labumu no vislabāk informēto personu priviliģētās informācijas, ”saka ECA. Prezidents Džons Horns. "Lai gan daudzi uzskata, ka ir jābūt ES vai starptautiskai iestādei, kas uzņemtos atbildību par naidīgas gaisa telpas slēgšanu, tas nav nekas tāds, kas liecina par to, ka drīzumā tas notiks, un tāpēc mums ir vajadzīga pragmatiska, uz nozari balstīta sistēma, kas var nodrošināt nozīmīgu aizsardzību. šeit un tagad."
Šāda iestatīšana var nebūt ideāla, taču ir nepieciešams pārtraukuma risinājums. Tā varētu būt nozares pārvaldīta datubāze ar pašreizējiem riska novērtējuma rezultātiem un noklusējuma procedūrām jebkuram jaunam bruņotam konfliktam. Tas varētu būt pat vienkāršs noteikums “DIVI ĀRĒTI – VISI ĀRĒTI”: ja vismaz divas dalībvalstis un/vai divas lielākās aviokompānijas nolemj nelidot kādā konkrētā konflikta skartās gaisa telpas blokā, šo lēmumu pieņemtu visi. citām (ES) valstīm un aviokompānijām līdz situācijas noskaidrošanai. Tas nozīmē, ka visu aviosabiedrību pasažieri un apkalpe gūtu labumu no slepenās un nekoplietojamās izlūkošanas informācijas, kas pieejama dažām “priviliģētajām” iestādēm un aviokompānijām, un skatītu tikai to riska novērtējumu publiskos rezultātus.
"Šīs idejas nav ne tradicionālas, ne ideālas, ne vienīgie risinājumi," saka ERP ģenerālsekretārs Filips fon Šopenthau. "Taču starptautiskā nespēja efektīvi tikt galā ar lidošanu pāri un uz konflikta zonām joprojām maksā dzīvības. Mēs varam turpināt analizēt un rādīt ar pirkstu uz atsevišķām valstīm vai iestādēm, taču tas mums nepalīdzēs glābt šīs dzīvības.
